近日，關(guān)于中國(guó)新型高速飛行器試飛的消息在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上廣泛傳播，這被廣泛解讀為中國(guó)試驗(yàn)新型高超音速飛行器。不過(guò)，關(guān)于這則消息，外界的看法分成兩派。有分析認(rèn)為，這標(biāo)志著中國(guó)在高超音速飛行器領(lǐng)域“已經(jīng)超過(guò)美國(guó)”，至少達(dá)到世界先進(jìn)水平。也有評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)目前不太可能試飛類(lèi)似美國(guó)X-51A那樣的高超音速飛行器，該試驗(yàn)飛行器可能是用于測(cè)試部分高超音速飛行器技術(shù)的驗(yàn)證飛行器。

　　某“跨代飛行器”首飛

　　據(jù)國(guó)內(nèi)網(wǎng)站援引中國(guó)航空新聞網(wǎng)的報(bào)道稱(chēng)，近日，我國(guó)某試飛試驗(yàn)基地，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，某型機(jī)交付試飛中心后的首次試驗(yàn)飛行拉開(kāi)序幕。伴隨著飛機(jī)的滑跑、起飛、離地，漸行漸遠(yuǎn)消失在天際……

　　文章稱(chēng)，這是某型機(jī)轉(zhuǎn)入試飛中心后的首次飛行，該型飛機(jī)任務(wù)剖面特殊、飛行方式獨(dú)特，飛行速度和高度更是遠(yuǎn)超試飛中心成立以來(lái)所有其他試飛機(jī)型，其試飛任務(wù)難度大，準(zhǔn)備時(shí)間短。

　　報(bào)道稱(chēng)，本次飛行任務(wù)中，試飛方案設(shè)計(jì)、任務(wù)規(guī)劃、任務(wù)指揮等多項(xiàng)重要職責(zé)主要由試飛團(tuán)隊(duì)中飛機(jī)專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)。文章還稱(chēng)這是一種“跨代式的飛行器”。報(bào)道稱(chēng)， 起飛數(shù)小時(shí)后，航線任務(wù)完成。一架深色飛機(jī)，從深邃的天空中大角度俯沖接近，瀟灑地完成拉平，輕盈平飄至機(jī)場(chǎng)跑道，整個(gè)過(guò)程猶如利劍還鞘般準(zhǔn)確瀟灑。文章稱(chēng)，“此次試飛實(shí)現(xiàn)了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破，標(biāo)志試飛中心在該型機(jī)試飛技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)更加成熟。”

　　跨代飛行器為何物？

　　由于中國(guó)航空新聞網(wǎng)的文章提到該飛行器的飛行速度和高度“遠(yuǎn)超試飛中心成立以來(lái)的其他試飛機(jī)型”，而且實(shí)現(xiàn)了“試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破”。因此，該飛行器被媒體廣泛認(rèn)為是一種高超音速飛行器。據(jù)專(zhuān)家介紹，高超音速飛行器是指飛行速度超過(guò)5馬赫的飛行器。近些年研制的新型高超音速飛行器大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是助推滑翔型，由火箭送到大氣層邊緣釋放，然后高超音速飛行器進(jìn)行無(wú)動(dòng)力滑翔，并可以進(jìn)行大幅度機(jī)動(dòng)。之前，中國(guó)軍方曾宣布進(jìn)行成功試驗(yàn)的便是這種高超音速飛行器。第二類(lèi)是依靠超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者組合發(fā)動(dòng)機(jī)的高超音速飛行器，例如美國(guó)的X-51A高超音速飛行器以及在研的SR-72。一般認(rèn)為，第二類(lèi)高超音速飛行器的研制難度遠(yuǎn)超第一類(lèi)，特別是超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研制更是難上加難。迄今為止，最成功的試驗(yàn)便是美國(guó)X-51A的試飛，其可控飛行也只維持了數(shù)十秒。不過(guò)這名專(zhuān)家指出，一些傳統(tǒng)導(dǎo)彈，也能達(dá)到高超音速的速度范圍，例如美國(guó)“愛(ài)國(guó)者”、俄羅斯的S-300防空導(dǎo)彈的最大飛行速度均超過(guò)5馬赫。利用傳統(tǒng)的火箭，也能將一些驗(yàn)證用的飛行器加速度到高超音速范疇。

　　從中國(guó)航空新聞網(wǎng)報(bào)道的情況看，這種飛行器應(yīng)該不是助推滑翔型飛行器，因?yàn)檫@幾乎不需要試飛員。那么，很可能就是依靠動(dòng)力裝置自主飛行的高超音速飛行器。

　　中國(guó)高超音速飛行器超美國(guó)？

　　有媒體分析認(rèn)為，在中航工業(yè)慶安發(fā)動(dòng)機(jī)組多型產(chǎn)品方案評(píng)審攻關(guān)的相關(guān)事跡報(bào)道中，一種所謂“串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)”首次出現(xiàn)，并確認(rèn)這種新研發(fā)動(dòng)機(jī)將“為某飛機(jī)配套”。文章分析認(rèn)為，該飛機(jī)就是此型高超音速驗(yàn)證機(jī)。該文章認(rèn)為，從對(duì)飛行器的描述中可以看出，我國(guó)新型高超音速驗(yàn)證機(jī)或與美國(guó)的SR-71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)大體類(lèi)似，而其飛行速度顯然已超過(guò)此前創(chuàng)下速度紀(jì)錄的SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)。

　　一名不愿透露姓名的軍事專(zhuān)家認(rèn)為，從任務(wù)時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，此機(jī)很可能被用于戰(zhàn)略偵察。但尚不能確認(rèn)試飛員是否登機(jī)試飛。如果該型高超音速驗(yàn)證機(jī)確實(shí)為有人機(jī)，那么該機(jī)將超過(guò)“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)，成為世界上最快的有人飛機(jī)。如果其為無(wú)人機(jī)，那么我國(guó)新型高超音速驗(yàn)證機(jī)也將達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　不過(guò)，也有分析認(rèn)為，報(bào)道中提到“起飛數(shù)小時(shí)后，航線任務(wù)完成”。任何一種飛行器的首飛，即便是在試飛中心首飛，都不會(huì)耗時(shí)那么長(zhǎng)。因此，起飛數(shù)小時(shí)，很可能是指掛載該飛行器的平臺(tái)，據(jù)此推測(cè)，該飛行器是一種高速無(wú)人機(jī)，或者高速驗(yàn)證機(jī)。中國(guó)不太可能立刻研制出一種體形類(lèi)似SR-71的高超音速飛行器。如果綜合考慮飛行器可能掛載在轟-6或者運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)上的外掛架或者外掛點(diǎn)上，那么該飛行器重量可能最多1-2噸重。

　　更有專(zhuān)家表示，中國(guó)目前還無(wú)法研制出類(lèi)似美國(guó)X-51A采用的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)高超音速飛行。中國(guó)可以利用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)將飛行器加速到高超音速，以驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。專(zhuān)家指出，該文從始至終均未提該飛行器為高超音速飛行器，只是說(shuō)“實(shí)現(xiàn)了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破”，這表明這次試飛，主要是驗(yàn)證一些高超音速飛行器的相關(guān)技術(shù)，該飛行器本身未必具有持續(xù)的高超音速飛行能力。