據(jù)新華社北京9月21日電 7月底，來自中國的1.5萬噸鐵軌和20輛高科技施工車輛抵達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯碼頭。這批材料和裝備將用于翻新貝爾格拉諾貨運鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要貿易港布拉特拉斯之間的路段，總長約135公里。

　　阿根廷內政和交通部長蘭達佐說：“我們正在同鐵路技術世界領先的中國公司合作，以非常嚴謹?shù)膽B(tài)度對（阿根廷）鐵路產(chǎn)業(yè)復興做出規(guī)劃?！?/p>

　　如果說，以前中國鐵路出海更多是走向發(fā)展中國家的話，那么最近亮相的中美合建美國西部快線高鐵項目無疑是中國鐵路進入高端市場的一個重要里程碑。美國西部快線高鐵項目由中國鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體與美國西部快線公司合資建設。鐵路全長370公里，預計工程于2016年9月底開工建設。

　　“該項目是中國在美國首個系統(tǒng)性合作的高鐵項目，是中美經(jīng)貿合作的重大基建項目之一，對中國鐵路‘走出去’具有特殊意義，”中國鐵路總公司副總工程師楊忠民說。

　　在非洲，由中國交通建設集團有限公司總承包、中國路橋有限責任公司負責承建的蒙內鐵路今年1月1日正式開工。該鐵路東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯尼亞首都內羅畢，扼東非咽喉要道，是連接沿海和內地的東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項目。

　　中國中車所屬北車（美國）公司去年中標波士頓地鐵項目，合同包括284輛地鐵車輛，總金額約41.18億元人民幣。馬薩諸塞州交通管理局副總經(jīng)理戴維斯告訴記者，美國本土沒有地鐵車輛制造商，北車在全球招標中提供了較高的性價比，新車將改善波士頓地鐵系統(tǒng)。北車美國公司總經(jīng)理盧西偉對記者表示，美國地鐵車廂的技術標準堪稱世界最嚴：歐洲、日本對于車體壓縮強度的要求在幾十噸，高鐵車廂的要求是120噸；而美國對地鐵車廂的要求是340噸。此外，即使車體底盤著火，45分鐘內不允許車廂變形。

　　在阿根廷，中國城鐵的舒適和安全度得到了阿根廷人的廣泛認可，官方統(tǒng)計顧客滿意度高達97％。過去人們對城鐵“臟亂差”的印象也在悄然改觀，越來越多的人開始選擇城鐵出行。來自《阿根廷時報》的一篇報道顯示，城市居住生態(tài)正在發(fā)生改變，在首都工作的年輕人開始選擇在郊區(qū)租房。

　　專家指出，中國鐵路走出去的優(yōu)勢在于，中國鐵路運營里程、運營速度在世界上都占據(jù)領先地位，同時建設性價比較高，形式較為靈活。因此，中國鐵路技術對海外頗具吸引力。在當前全球交通大發(fā)展的背景下，中國的鐵路設計和建造及配套產(chǎn)業(yè)憑借先進技術經(jīng)驗和高性價比，不僅可給當?shù)氐幕A設施建設帶來巨大推動，也可促進當?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，以互聯(lián)互通帶來互利共贏。

　　承建亞的斯亞貝巴城市輕軌的中國中鐵股份有限公司總裁張宗言在接受新華社記者采訪時說，非洲素有“世界原材料倉庫”之譽，大多數(shù)非洲國家交通基礎設施相對落后，而中國企業(yè)在該領域擁有豐富經(jīng)驗和富余產(chǎn)能。改善其交通等基礎設施，有助于推動非洲國家的工業(yè)化發(fā)展。

　　中鐵在承建埃塞國家鐵路網(wǎng)和輕軌項目期間，雇傭當?shù)貑T工2萬余人，并在施工期間為埃塞培養(yǎng)了一大批管理、施工、運營等方面的技術人才。不僅如此，項目還幫助當?shù)匦纬闪艘粭l繁榮的輕軌經(jīng)濟帶，促進沿線及周邊地區(qū)的人員和物資交流，對亞的斯亞貝巴乃至整個埃塞經(jīng)濟將產(chǎn)生不可估量的影響。

　　肯尼亞當?shù)禺a(chǎn)業(yè)也正在從鐵路修建中獲益。目前，中國路橋已與當?shù)?60家供應商開展各種材料采購、設備及零部件供應合作，與40家當?shù)胤职涕_展了工程分包合作。

　　海外專家指出，以軌道交通為代表的中國先進裝備制造正在加快“走出去”步伐。這與中國經(jīng)濟實力增強、企業(yè)跨國能力演進、金融資源配給充分、“中國制造”在國際上美譽度不斷提升等密切相關。而且，中國的國際產(chǎn)能合作并非單向輸出，也在拉動巴西、澳大利亞等資源類國家出口，帶動落地國配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來的正向作用影響深遠。