在整個(gè)汽車行業(yè)不景氣的大背景下，來自能源、環(huán)保以及空氣污染等方面的挑戰(zhàn)越來越突出，這使新能源逐漸從過去的“花瓶”晉升為實(shí)力派“花旦”。

　　隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭和科技角逐的焦點(diǎn)，歐美、日本等均加快了新能源汽車的研發(fā)速度，主要跨國汽車企業(yè)不斷推出新能源汽車車型搶占市場。在中國，新能源汽車也被作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破口，其發(fā)展得到了國家層面的強(qiáng)力支持，政策鼓勵(lì)的深度、廣度不斷加大。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1月~8月，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售近10.9萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.8萬輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍。在9月11日舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）發(fā)展國際論壇上，新能源汽車發(fā)展再次成為焦點(diǎn)。

　　新《大氣法》助力新能源汽車發(fā)展

　　“8月末出臺(tái)的新《大氣法》，懲罰力度空前，可謂行業(yè)的“緊箍咒”，卻給新能源汽車發(fā)展帶來了新的機(jī)遇?！北本┦协h(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生強(qiáng)調(diào)。

　　他還表示，實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車對(duì)PM2.5污染的“貢獻(xiàn)”在40%以上?！靶履茉雌囀悄壳皽p少尾氣排放、提高空氣質(zhì)量的重要途徑?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新表示。

　　從明年1月1日起，新《大氣法》將正式實(shí)施，如果發(fā)現(xiàn)問題，第一步要求整改，第二步則會(huì)沒收違法所得。新的《大氣法》明確規(guī)定，要按市場的銷售額的2倍~3倍來罰。李昆生舉例，如果車企賣了10000輛排放超標(biāo)的新車，每輛車按照10萬元算，1倍就是10億元，2倍是20億元，3倍是40億元，這個(gè)力度是空前的。第三步是召回處理。

　　另外，國家對(duì)油耗限制的規(guī)定也越來越嚴(yán)格。按照目前中國已經(jīng)公布的政策，到2020年第四階段結(jié)束的時(shí)候，我國汽車平均油耗要達(dá)到每百公里5升。按照最近提出的“中國制造2025”，到2025年要達(dá)到4升左右?！八裕凑諟y算，一家在主流市場上的車商大概要規(guī)劃差不多7%~8%的新能源車才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)。”大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新如是說。

　　應(yīng)增加充電設(shè)施的補(bǔ)貼

　　今年上半年，許多上市車企都在新能源產(chǎn)品上大賺了一筆。不過，眾所周知，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)緩慢一直是制約新能源汽車推廣的因素。

　　對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，國外針對(duì)充電樁設(shè)施制定的政策，對(duì)中國有一定的啟示。國外注重在不同階段進(jìn)行不同的充電基礎(chǔ)設(shè)施部署，較有階段性。此外，在電動(dòng)汽車普及初期，基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和效率的考慮，各國往往對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集中支持，成立了規(guī)?；潆姺?wù)商。

　　此外，張進(jìn)華建議，應(yīng)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展的不同階段制定不同的策略和政策。另外，對(duì)不同用途的車輛，應(yīng)制訂不同基礎(chǔ)設(shè)施方案。

　　張進(jìn)華表示，雖然國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅補(bǔ)貼力度很大，但主要集中在對(duì)車輛的補(bǔ)貼上。他建議在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上出臺(tái)明確的中央財(cái)政補(bǔ)貼甚至地方補(bǔ)貼政策，使新能源汽車使用環(huán)境更加成熟。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴(yán)琛相信，未來整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境將不斷成熟和完善。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定規(guī)模并普及時(shí)，電動(dòng)汽車的消費(fèi)一定會(huì)呈井噴式發(fā)展，就像2002年~2003年燃油汽車市場上出現(xiàn)發(fā)展機(jī)會(huì)一樣。

　　采用換電可利用9000億元“谷電”

　　對(duì)新能源汽車的發(fā)展，除了對(duì)于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂外，還有對(duì)于電池本身的恐慌。不過，力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)認(rèn)為，換電模式可以很好地解決這一問題?！懊磕瓯贿z棄掉的‘谷電’接近9000億元人民幣，電網(wǎng)可以把廢棄的風(fēng)、水、光移峰填谷。其實(shí)換電只是技術(shù)問題，而且羊毛出在豬身上，豬可不是汽車行業(yè)，而是傳統(tǒng)的電力行業(yè)”。

　　其實(shí)，國家電網(wǎng)一開始就提出過換電模式，目前主要應(yīng)用在大巴上，但沒有大規(guī)模發(fā)展。此前，特斯拉在美國部分地區(qū)嘗試了換電模式。

　　陳衛(wèi)介紹，換電模式的優(yōu)勢(shì)在于，在3分鐘之內(nèi)換電成功，且不受位置限制，能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)換電；可以發(fā)展電池租賃，實(shí)時(shí)配送；能夠延長電池壽命。用戶充電環(huán)境和廠家充電環(huán)境不同，廠家能夠控制充電環(huán)境中的溫度等，可大大延長電池的使用壽命。另外，換電能源站的數(shù)量比充電樁少得多。

　　陳衛(wèi)表示，電池租賃將解決用電恐慌問題。當(dāng)?shù)谝淮螕Q電時(shí)，將購買電池的費(fèi)用大部退還給消費(fèi)者，部分留作押金。采用換電模式的用車成本會(huì)是用油的一半，換電新能源車價(jià)格比同級(jí)燃油車便宜至少一半。

　　不過，電池租賃模式仍然存在一些問題。比如需要幾畝地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建設(shè)加油站的成本。另外，還要考慮能源站的建設(shè)成本問題，必須有一部分電池在能源站充電，作為備用。

　?。〒?jù)《青年參考》）