“從火車站出來(lái)，你可以坐快速公交BRT到烏魯木齊市區(qū)里，逛一逛，買些新疆土特產(chǎn)，然后坐B(niǎo)RT回到烏魯木齊站，繼續(xù)下一個(gè)旅程；平時(shí)上班也可以坐B(niǎo)RT，車次很多，基本上是上一班剛走，下一班就來(lái)了，非常方便?！痹诠苋豸斈君R的高鐵上，坐在記者身邊的一位姓吳的新疆人說(shuō)。

　　他提醒記者說(shuō)，因?yàn)檐嚧魏芏啵訠RT也許沒(méi)有人們期待的那么快。但這是可以理解的?！盀豸斈君R的冬天是很冷的，經(jīng)常零下十幾、二十?dāng)z氏度。人在公交站臺(tái)上等車，幾分鐘就凍透了。盡管BRT站臺(tái)上有密閉的候車室，但畢竟小，容納不下很多人，這也是兩害相權(quán)取其輕?！闭f(shuō)完后，他走出火車站，坐上BRT，從容地離開(kāi)了。

　　BRT是烏魯木齊著力整治交通擁堵問(wèn)題的一大舉措。烏魯木齊加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)和交通管理，新增和更新公交車2337輛、出租車4388輛，整合優(yōu)化17家公交企業(yè)及891條公交路線。特別是在2012年，用4個(gè)月時(shí)間建成了國(guó)內(nèi)一流的BRT系統(tǒng)。

　　截至目前，烏魯木齊快速公交已建成運(yùn)營(yíng)快速公交線路7條，擁有營(yíng)運(yùn)車輛498輛、站臺(tái)108個(gè)。正在運(yùn)營(yíng)的BRT1、2、3、5、7號(hào)線這5條線路形成了一個(gè)相互銜接的網(wǎng)絡(luò)；累計(jì)載客55473.69萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)公里數(shù)7767.12萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球1941圈（赤道周長(zhǎng)約4萬(wàn)公里）。

　　BRT在城市里四通八達(dá)，而在新疆各大城市，高鐵和飛機(jī)把它們連接起來(lái)，形成陸空交通一張網(wǎng)。

　　“原本新疆鐵路只是北疆鐵路一條‘橫線’，經(jīng)多年建設(shè)，現(xiàn)在已從‘人字形’向網(wǎng)狀發(fā)展了?！睘豸斈君R鐵路局總工程師潘新先說(shuō)。

　　北疆鐵路是蘭新鐵路的延伸，它由烏魯木齊西站引出，橫貫天山以北，經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇、精河、博樂(lè)，最后到中蘇交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460公里，在1990年9月1日正式通車，共有36座車站；2002年，北疆鐵路擴(kuò)能改造，6座新車站陸續(xù)動(dòng)工興建。

　　2004年11月22日，從北疆鐵路精河站引出，到達(dá)霍爾果斯口岸的精伊霍鐵路動(dòng)工，2009年12月竣工，結(jié)束了伊犁地區(qū)不通鐵路的歷史，也使得霍爾果斯口岸一躍成為新疆最重要的口岸之一。目前霍爾果斯已升格為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

　　2007年4月24日，從北疆鐵路奎屯站引出，通往阿勒泰地區(qū)北屯的鐵路全線開(kāi)工。2009年12月29日，奎北鐵路通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了克拉瑪依市、阿勒泰地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史……至此，新疆鐵路人字網(wǎng)初步形成。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，新疆鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。從2010年至2014年，先后開(kāi)工建設(shè)了烏準(zhǔn)鐵路準(zhǔn)東至將軍廟段、喀什到和田鐵路、烏西至阿拉山口電氣化改造工程、南疆鐵路庫(kù)爾勒阿克蘇增建第二線工程、蘭新鐵路電氣化改造、庫(kù)車西至俄霍布拉克鐵路支線、哈密貨車南環(huán)線工程、新建哈密至羅布泊鐵路、霍爾果斯鐵路口岸站、新建蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫(kù)爾勒段增建第二線工程、烏魯木齊新客站及相關(guān)工程、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站建設(shè)、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路（新疆段）等21個(gè)項(xiàng)目。

　　讓潘新先特別自豪的是，去年11月，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新疆邁入了高鐵時(shí)代。蘭新高鐵與北疆城際列車共同發(fā)力，以烏魯木齊為中心，輻射吐魯番、哈密、石河子、奎屯等地的“三小時(shí)”城市圈有了雛形。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程由2009年的3838公里增至2014年底的5760公里，增幅達(dá)50%。其中，電氣化鐵路增加2279千米，達(dá)2491公里；高速鐵路從無(wú)到有，達(dá)836.4公里。短短5年時(shí)間，新疆鐵路實(shí)現(xiàn)了從“內(nèi)燃時(shí)代”“普速時(shí)代”向“電氣化時(shí)代”“高鐵時(shí)代”的跨越。

　　新疆是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的橋頭堡、核心區(qū)，其發(fā)展關(guān)乎“一帶一路”的成功與否。潘新先說(shuō)，目前，新疆連接?xùn)|往蘭州、西往中亞的交通建設(shè)也在加緊建設(shè)中。依托高鐵，烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河去）高鐵片區(qū)將被開(kāi)發(fā)成集金融商貿(mào)、總部商務(wù)經(jīng)濟(jì)、生活服務(wù)區(qū)、度假休閑中心四大中心為一體的中亞國(guó)際商貿(mào)金融中心。目前，可口可樂(lè)、上海大眾、葛洲壩集團(tuán)等18家全球500強(qiáng)企業(yè)落戶這里，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、寶能集團(tuán)等城市綜合體入駐，高鐵成為拉動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新“發(fā)動(dòng)機(jī)”。