通訊員 毛雪逸 記者 張帆

　　如果你只有一天休息時間，或許可以這樣規(guī)劃這短暫的假期：清晨，乘地鐵到紹興，美美吃上一份早餐后，在青石板巷中領略古城的韻味；午后，乘地鐵從杭州轉至富陽，在一川如畫的富春江邊吹風，喝茶；傍晚，乘地鐵回到杭州——這樣的場景并非夢想。杭州都市圈城際鐵路的批復建設使得都市圈“半小時”出游計劃成為可能。

　　記者了解到，在去年國家環(huán)保部批復環(huán)境影響報告書之后，目前，杭州至臨安、富陽、海寧、紹興柯橋的4條城際輕軌已步入初步設計階段，其中杭州至臨安和富陽的城際輕軌力爭今年年底開工建設。就在不久前，杭州、湖州、嘉興、紹興四地市長齊聚一堂，就加快建設都市圈現(xiàn)代化綜合交通運輸體系達成了一致意見。

　　軌道交通需求高漲

　　杭州都市圈軌道鐵路的建設是杭州、紹興、嘉興以及湖州四市經(jīng)濟發(fā)展的需求，是實現(xiàn)區(qū)域之間共謀發(fā)展需要。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，杭州都市圈實現(xiàn)生產(chǎn)總值9139.43億元，高于全省0.4個百分點。作為杭州都市圈的經(jīng)濟主樞紐，杭州市引領著都市圈的發(fā)展。上半年，杭州生產(chǎn)總值位居四市的首位，增速位列全國副省級以上城市第二。與此同時，杭州都市圈城鄉(xiāng)居民收入不斷增加，在各城市促消費舉措的推動下，四市的消費需求穩(wěn)步上升。

　　從交通出行方式來看，軌道交通已經(jīng)成為杭州都市圈內市民出行的優(yōu)先選擇?！皬目瓦\交通上看，人群出行更便捷，出行方式更多了?！焙贾菔薪煌ㄟ\輸局局長范建軍告訴記者，這幾年杭州市長途公路客運量正在逐步下降，鐵路客運量以每年30%左右的速度在提升。

　　出于提升區(qū)域經(jīng)濟總體實力，全面推進杭州都市圈融合發(fā)展的需要，都市圈城際鐵路建設被列為“十三五”期間重點交通項目建設，總投資約450億元。

　　地鐵制式方便銜接

　　在剛剛結束的杭州都市圈交通論壇上，杭州市交通運輸局局長范建軍表示，“十三五”期間，杭州都市圈城際軌道交通，會處于一個大發(fā)展階段，“杭州至臨安和富陽的城際輕軌，力爭今年年底開工建設；杭州至海寧、杭州至紹興城際輕軌力爭明年初開工建設?！?/p>

　　根據(jù)規(guī)劃，海寧、臨安、富陽、紹興柯橋4條線都將采用地鐵制式，旨在方便與杭州的地鐵線網(wǎng)銜接，今后這4條線分別連接杭州地鐵9號線（現(xiàn)在地鐵1號線臨平段）、5號線（西端）、6號線、5號線（東端），選用和目前杭州地鐵一樣的B型地鐵列車。

　　杭州至海寧城際線全長約47公里，自余杭高鐵站起，往東接入海寧的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，向東繼續(xù)延伸，便會進入海寧的市區(qū)。

　　“這條鐵路既有地上也有地下，在海寧市區(qū)是地上路段，出了市區(qū)之后走地下。”海寧市交通運輸管理局相關負責人在采訪時向記者表示，“海寧目前正把這個項目作為一個重點工程來抓。前期的準備工作，包括征地、設計方案等已經(jīng)按照計劃展開了?！?/p>

　　而對于杭州至富陽的城際鐵路，該線路的交通指揮部相關工作人員透露：“年底動工可能會來不及，原先國家發(fā)改委批復的城際線是高架制式，現(xiàn)在提出要地鐵制式，還有一部分要落地，這樣造成了審批上還需要與發(fā)改委進行對接。”

　　除了上述四條先期獲得審批的城際鐵路之外，杭州都市圈還規(guī)劃了向諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)延伸的四條線路，最近又新增一條連接線，主要聯(lián)系湖州南潯、桐鄉(xiāng)、海寧三地，形成了“八射一聯(lián)”城際鐵路網(wǎng)。

　　作為第一條連接杭州和安吉的城際輕軌，杭安輕軌被列入了浙江省鐵路規(guī)劃網(wǎng)。記者從杭州都市圈交通專委會了解到，杭安輕軌目前處于規(guī)劃論證階段，規(guī)劃大致確定了兩條方案，預計在“十三五”期間才會定下大致的規(guī)劃路線，而具體施工建設可能要到“十四五”期間才能進行。

　　紹嘉湖“融杭”提速

　　從世界都市圈交通的發(fā)展軌跡看，都市圈城市間的軌道交通網(wǎng)，一直是都市圈綜合交通網(wǎng)的的主干；最典型的莫過于東京，20余條地鐵、輕軌、城際鐵路、快速鐵路把東京和周邊的衛(wèi)星城市緊密地聯(lián)系在一起，都市圈之間百分之八九十的客流量，依靠發(fā)達的軌道交通完成，大大緩解東京的堵車壓力。

　　可以預見的是，“十三五”之后，杭州都市圈互聯(lián)互通的程度將不斷得到提升，紹興、嘉興、湖州以及其他輕軌鐵路經(jīng)過的節(jié)點城市正在加快“融杭”的步伐。

　　根據(jù)規(guī)劃，杭州到海寧的城際鐵路沿線會經(jīng)過中國皮革城，海寧市交通運輸管理局相關負責人對于鐵路開通后的社會效益有著自己的展望：“線路建成開通后，杭州市民不用開車到海寧，直接坐上地鐵就可以到，這增加了皮革城的客流。而現(xiàn)在杭州對于外地車輛有限行，原先開車去杭州的海寧市民感到非常不方便，但線路建成后，在臨平就直接進入了杭州的地鐵系統(tǒng)，方便了市民的出行?！?/p>

　　目前，富陽到杭州的交通方式以城際公交為主。富陽線城際軌道交通指揮部相關工作人員表示：“城際鐵路的建設是富陽區(qū)融入杭州的交通要求，快速的鐵路交通也能帶動富陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　“做生意離不開便捷的交通，”省社會科學院經(jīng)濟研究所所長徐劍鋒認為，未來城際鐵路開通之后，將為沿線的柯橋輕紡城、海寧皮革城插上騰飛的翅膀。

　　安吉縣交通運輸局黨委副書記王長玉也感嘆這幾年安吉鐵路交通的巨大改變：“1990年之前，安吉幾乎沒有高等級的公路，雖然我們與杭州只有65公里，但是要翻越一座險峻的大山，遇上下雪天氣可能還要封道，所以，當時不少杭州人以為安吉是在大山深處。”

　　對于未來杭安輕軌的規(guī)劃建設，王長玉有自己的期許，他希望杭安兩地可以盡快建成杭安輕軌，這一方面是安吉旅游發(fā)展、項目引進的迫切需求，另一方面也為安吉持續(xù)“融杭”提供更加有力的保障。