北京論壇

　　我們并不是呼吁所有地鐵線路都開通夜間班次，一些重點線路開通即可。開通夜間地鐵，應當以人群對地鐵線路的需求烈度為標準。

　　近日，不少媒體都在談論京城的治堵與治污問題。討論的重點，主要集中在地面之上。比如，有車一族能否盡量少開車；比如，關(guān)停取締一些污染嚴重的落后產(chǎn)能企業(yè)等。在此，我們也不妨借這個機會來談談地下的問題：能否開通夜間地鐵？

　　開通夜間地鐵，這不是一個新鮮話題，網(wǎng)上早有討論?，F(xiàn)在，北京各地鐵線路的末班車一般在23:00左右。說實話，對北京這樣一個大都市來說，23:00并不是一個很晚的時間。

　　不論是開車，還是打車，直接的結(jié)果是增加個人出行成本與污染物的排放。這對“最堵九月”與大氣治污而言，并不是什么好事兒。而開通夜間地鐵，既能方便市民，減少個人出行成本，還能減少污染物的排放。

　　也就是說，開通夜間地鐵，正是對準了市民的“利益點”：它一方面降低了夜間市民出行成本，另一方面也有助于空氣治污。而這正是長久以來市民最需要的公共利益。同時，這也是公共服務的應有之義。

　　或許有人會擔心，開通夜間地鐵會造成運力浪費。但我們并不是呼吁所有地鐵線路都開通夜間班次，一些重點線路開通即可。開通夜間地鐵，應當以人群對地鐵線路的需求烈度為標準。

　　比如，1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、10號線等，這些都是非常繁忙的線路，是城市公共交通的大動脈。如果嘗試開通這些線路的夜間班次，或許會讓很多人不必為趕最后一班車而焦急，同時，也減少了小汽車的使用，與打黑車的風險。

　　當然，夜間人流量畢竟比白天小，開通夜間班次的線路，可以將發(fā)車間隔時間拉長，這個時間可以是20分鐘或半個小時。當然，發(fā)車間隔多長，最晚一班車控制在幾點，恐怕需要地鐵運營部門充分調(diào)研，在科學分析的基礎上做出合理決策。

　　國內(nèi)的一些城市也號稱開通“夜間地鐵”，但一般最晚也就在23:30左右，相對于國外的一些大城市，這顯然算不上夜間地鐵。紐約早已實現(xiàn)地鐵24小時運行；擁有亞洲第一條地鐵的東京，雖然不是24小時運營，但一些人流量較多的線路，最晚班次一般都會在24點到凌晨1點左右，比如中央線最晚班次在凌晨1:21。因為，有了更加便捷的地鐵，很多華爾街通宵達旦加班的人士也是地鐵出行，東京汽車保有量很高，但是，大家上下班通勤也主要選擇地鐵，私家車多在周末出游的時候開開。

　　緩解擁堵、節(jié)能減排、便利人群，說到底，開通夜間地鐵，符合市民利益也符合城市公共利益。這樣的舉措也能起到立竿見影的效果。

　　□王言虎（媒體人）