□本報(bào)記者 程婕

　　不久前，波音公司發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，數(shù)量和市場(chǎng)價(jià)值均占到全球總量的近17%。在這6330架飛機(jī)中，單通道飛機(jī)就占據(jù)了4630架，中國(guó)已成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　這一細(xì)分市場(chǎng)巨大的飛機(jī)需求量與中國(guó)快速發(fā)展的新興航空和低成本航空市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求加之政府政策的積極推動(dòng)，中國(guó)航空市場(chǎng)對(duì)低成本航空的渴望與熱情達(dá)到了前所未有的高度。而巨大的市場(chǎng)空間成為了擺在民機(jī)制造商眼前的誘人“蛋糕”。

　　潛力和機(jī)會(huì)

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯分析，在中國(guó)，目前低成本航空只占其單通道市場(chǎng)份額的8%左右，但到了2034年，這一比例將上升到25%-30%。

　　根據(jù)波音的預(yù)測(cè)，屆時(shí)中國(guó)的機(jī)隊(duì)總規(guī)模將超過7000架，這也就意味著低成本航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到2000多架。而“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”區(qū)域航線的不斷開辟將是低成本航空發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一。

　　波音民用航空服務(wù)東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克表示，歐美低成本航空公司的初始發(fā)展階段也是從二線城市間的交通往來開始的，這也有效地避免了樞紐城市的空中交通擁堵問題。

　　在春秋航空一枝獨(dú)秀多年之后，當(dāng)下中國(guó)航空市場(chǎng)中的低成本力量正在快速涌入，除了一些傳統(tǒng)航企轉(zhuǎn)型低成本或下設(shè)低成本子公司以外，更多的則是選擇了低成本模式運(yùn)營(yíng)的新興區(qū)域型航空公司“遍地開花”。

　　事實(shí)上，中國(guó)有足夠的市場(chǎng)空間允許傳統(tǒng)航空公司和低成本航空公司都實(shí)現(xiàn)自己充分的發(fā)展，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和二三線城市之間的連接。安博西認(rèn)為：“低成本航空公司的發(fā)展，絕不意味著傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)份額將會(huì)降低。”

　　當(dāng)不斷擴(kuò)張的大型國(guó)有航空公司開始在國(guó)際市場(chǎng)上奮起耕耘時(shí)，這些新興的低成本航空公司則開始在區(qū)域航線上尋找機(jī)會(huì)。而結(jié)果是令人贊嘆的——它們中的很多航空公司甚至在投入運(yùn)營(yíng)一年之內(nèi)，就可以實(shí)現(xiàn)每天11個(gè)小時(shí)的飛機(jī)利用率以及95%的上座率。

　　“這顯示出中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，這種迅速的成功，其他國(guó)家的低成本航空公司是無(wú)法比擬的”。安博西告訴記者，根據(jù)歐美地區(qū)舊有的經(jīng)驗(yàn)，低成本航空的發(fā)展會(huì)大大增加中產(chǎn)階級(jí)的移動(dòng)性，從而對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來“滾雪球”式的影響。“它將會(huì)為中國(guó)以及亞洲的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的機(jī)會(huì)”。

　　作為嗅覺敏銳的民機(jī)制造商，波音近幾年已經(jīng)開始將目光聚焦于中國(guó)的區(qū)域型低成本航空公司，“我們相信它們代表著中國(guó)民航未來發(fā)展的方向”。然而，目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的低成本機(jī)隊(duì)大多是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)型組成，很顯然，波音試圖盡快扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)、扳回一局。

　　服務(wù)助力銷售

　　近幾年來，波音連續(xù)收獲了來自九元、瑞麗等新興低成本航空公司的大額737訂單，加之在行業(yè)內(nèi)積極籌劃低成本航空發(fā)展的各類討論，其對(duì)中國(guó)低成本航空市場(chǎng)的重視可窺一斑。

　　共生才能共贏。就在8月底，波音剛剛成功舉行了一次新成立與低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)研討會(huì)，目的就在于從不同方面幫助中國(guó)低成本航空走向成熟，繼而獲得更大的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，而除了正常的飛機(jī)銷售以外，客戶服務(wù)也是波音手里的一張“王牌”。

　　“除了與局方展開合作、在制定政策方面提供建議以外，我們也與航空公司緊密合作，來幫助他們獲得成功”。 安博西表示，波音在這個(gè)領(lǐng)域中已經(jīng)積累了多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以通過分享讓中國(guó)的航空公司少走彎路。

　　實(shí)踐表明，在低成本航空公司運(yùn)營(yíng)的最初兩三年中，它們必須要集中所有的資源才能夠確保自己的正常運(yùn)行，因此，基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、航材保障等資源必不可少。波音的客戶服務(wù)部門可以在相關(guān)方面為這些航空公司提供充分的協(xié)助。

　　例如，因?yàn)轱w行員短缺，新晉成立的九元航空就一度有波音的飛行員被派駐來支援飛行。當(dāng)然，波音為九元航空提供的服務(wù)還包括客艙改造、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等非常具體的問題。

　　在8月底舉行的新成立與低成本航空公司運(yùn)營(yíng)研討會(huì)上，波音北亞機(jī)隊(duì)管理總監(jiān)道格·考德威爾就透露，波音會(huì)建立一個(gè)航材備件中心，專門為中國(guó)的低成本航空公司提供航材共享服務(wù)。

　　當(dāng)然，在安博西看來，一個(gè)新啟動(dòng)的低成本航空公司如何進(jìn)行早期規(guī)劃、確定市場(chǎng)定位也是成功的重要因素之一。“比如機(jī)隊(duì)或者航線的規(guī)劃，機(jī)隊(duì)要先租賃還是先購(gòu)買，甚至包括機(jī)隊(duì)構(gòu)成的融資內(nèi)容等，我們都會(huì)為他們提供特定的服務(wù)”。這也是在波音看來，區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——成熟完備的綜合服務(wù)包。

　　Q&A

　　作為波音為航空公司提供售后服務(wù)和技術(shù)支持的部門，波音CAS（commercial airplane services）是其飛機(jī)銷售業(yè)務(wù)當(dāng)中的重要組成部分，也將對(duì)擴(kuò)大其在中國(guó)低成本市場(chǎng)份額起到重要作用。波音CAS東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克表示，波音公司近年來不斷加強(qiáng)對(duì)客戶的支持和改造能力，一方面是以服務(wù)支持銷售，另一方面，波音也有意在售后服務(wù)市場(chǎng)獲得更多的利潤(rùn)。

　　記者：波音CAS會(huì)與航空公司的高管進(jìn)行定期交流，針對(duì)運(yùn)行中的問題來協(xié)助他們做業(yè)務(wù)調(diào)整和規(guī)劃。在這樣的接觸中，波音CAS發(fā)現(xiàn)中國(guó)低成本航空公司在運(yùn)營(yíng)中遇到的比較突出的問題有哪些？會(huì)給他們一些怎樣的支持？

　　安博西：低成本和新興航空公司都會(huì)面臨非常近似的挑戰(zhàn)。尤其是在最初的兩三年當(dāng)中，不管是他們最初的機(jī)隊(duì)是100架還是5架，都必須要集中所有資源才能夠確保自己正常的運(yùn)行，比如基礎(chǔ)設(shè)施必須到位。他們可能沒有足夠的飛行員，波音就會(huì)先派自己的飛行員來幫助他們；他們也可能會(huì)遇到航材上的挑戰(zhàn)，波音會(huì)通過當(dāng)?shù)氐墓竞退麄円黄鹬贫ń鉀Q方案；還有一些航空公司可能需要額外的培訓(xùn)，波音都會(huì)為他們提供支持。

　　記者：新興和低成本航空公司是未來航空市場(chǎng)增長(zhǎng)和發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力之一，那么波音提供了哪些與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣的服務(wù)和支持來吸引客戶？

　　安博西：我們制定了非常詳細(xì)的服務(wù)內(nèi)容和規(guī)劃方案，包括機(jī)隊(duì)規(guī)劃、融資內(nèi)容等，來幫助這些航空公司成功實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)， 比如說737 MAX和737 MAX 200，我們可以為這兩個(gè)機(jī)型提供并行的融資運(yùn)行支持。這個(gè)機(jī)型在航程、載客數(shù)量、燃油成本等方面都會(huì)給這些低成本航空公司帶來極佳的經(jīng)濟(jì)效益。

　　此外，我們將會(huì)集中所有的資源為這些航空公司提供綜合計(jì)劃，而且這些綜合計(jì)劃已經(jīng)是非常成熟完備的。我們專為中國(guó)低成本航空公司推出的服務(wù)包已經(jīng)有兩年多的歷史，事實(shí)證明也是非常成功的。

　　記者：波音與中國(guó)民航局有著密切的合作與接觸，就中國(guó)低成本航空發(fā)展的相關(guān)政策，波音向局方提供了哪些建議？

　　安博西：我們注意到中國(guó)政府從政策角度已經(jīng)提供了支持航空行業(yè)，特別是低成本航空發(fā)展的所有要素。而我們所做的就是幫助政府的這些政策落地，為他們提供一些便利的條件。我們會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來最佳的成功實(shí)踐案例。通過會(huì)議等方式在每一個(gè)層面進(jìn)行積極溝通，比如在空域管理的優(yōu)化方面，我們和民航局就進(jìn)行了積極的溝通，為他們提供建議。優(yōu)化空域這個(gè)倡議是他們自己提出來的，但是從實(shí)際操作來講，我們可以支持他們進(jìn)行落實(shí)。

　　記者：目前，波音CAS業(yè)務(wù)量最大和最盈利的服務(wù)部門是哪一個(gè)，未來波音CAS準(zhǔn)備重點(diǎn)拓展哪些業(yè)務(wù)領(lǐng)域？

　　安博西：在波音CAS內(nèi)部，我們的團(tuán)隊(duì)就有12000多人，分布在60個(gè)不同的國(guó)家。其中業(yè)務(wù)量最大的部門就是機(jī)隊(duì)支持，當(dāng)中包含諸多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，如燃油服務(wù)、產(chǎn)品支持、成品工程設(shè)計(jì)等。另外一個(gè)重要的業(yè)務(wù)部門就是航材部門，包括分布全球的分銷網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)、中東、北美、歐洲等各地都有。

　　對(duì)整個(gè)波音集團(tuán)而言，波音CAS未來的主要目標(biāo)就是能夠成為世界上頂級(jí)的航空支持組織。另外，我們也非常重視未來數(shù)字化的航空服務(wù)。因?yàn)槲覀冏⒁獾綌?shù)字化技術(shù)已經(jīng)給所有的行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景和效益，對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展來說也是一樣。所以波音對(duì)這一個(gè)領(lǐng)域也進(jìn)行了大量的投資，打造我們自己的數(shù)字支持平臺(tái)。

　　記者：波音近年來不斷的加強(qiáng)對(duì)客戶的支持和服務(wù)能力，是否也希望通過進(jìn)軍售后服務(wù)市場(chǎng)，將制造的成本均攤到全產(chǎn)業(yè)鏈上來，并利用天然的優(yōu)勢(shì)，在售后服務(wù)市場(chǎng)中獲得更多的利潤(rùn)？

　　安博西：其實(shí)整個(gè)航空工業(yè)都是在不斷地演變發(fā)展的，越來越明顯的趨勢(shì)就是航空公司希望能夠付更少的錢，獲得更多的服務(wù)。乘客也一樣，他們希望機(jī)票的價(jià)格便宜，但是卻能飛得更遠(yuǎn)。這是鏈條式的效應(yīng)，而波音也注意到了這種情況，并積極地適應(yīng)這種變化。我們與供應(yīng)商等合作伙伴進(jìn)行緊密合作，同時(shí)我們也從內(nèi)部著手來不斷地降低成本。

　　如果我們能夠降低成本，這可以惠及航空公司，進(jìn)而再惠及到乘客，所以對(duì)我們來講，這并不是一個(gè)新常態(tài)。我們一直都在做，而且將會(huì)持續(xù)下去。因此，我們希望能夠把這個(gè)鏈條式的效應(yīng)從供應(yīng)鏈層面推開，以更低廉的價(jià)格為航空公司提供更多的服務(wù)。