今日視點(diǎn)

　　進(jìn)入2015年以來，韓國造船業(yè)三巨頭——現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工接連遭受重創(chuàng)。

　　造船業(yè)曾經(jīng)是韓國成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業(yè)一直是韓國經(jīng)濟(jì)支柱，在全國出口總額中占有相當(dāng)大的比重。但今年原油價(jià)格大幅下降、人民幣貶值、船舶運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷等因素不斷加重韓國造船業(yè)的危機(jī)。

　　從韓國造船業(yè)三巨頭2015年第二季度的經(jīng)營業(yè)績看，總虧損額已達(dá)到4.7509萬億韓元（約合人民幣254.5億元）。

　　危機(jī)早有先兆

　　早在2008年，全球經(jīng)濟(jì)衰退，韓國三大船企的利潤即開始大幅下滑，同時(shí)還面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價(jià)新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價(jià)格大幅上升之際，韓國船企大舉進(jìn)軍海上石油鉆井平臺(tái)市場。但是，隨著原油價(jià)格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項(xiàng)目，使得韓國造船業(yè)巨頭面臨撤單危機(jī)。與此同時(shí)，韓元升值使得韓國造船價(jià)格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進(jìn)一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進(jìn)一步提高了中國造船廠接單的議價(jià)能力。

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工業(yè)第二季度銷售額為11.9461萬億韓元，虧損1710億韓元，自2013年第四季度以來連續(xù)7個(gè)季度出現(xiàn)虧損；大宇造船海洋第二季度銷售額同比銳減63.1%，為1.6564萬億韓元，虧損3.0318萬億韓元，繼第一季度后，再次出現(xiàn)虧損，上半年銷售額同比減少23.4%，為6.1425萬億韓元，虧損3.0751萬億韓元；三星重工業(yè)第二季度銷售同比減少44.8%，達(dá)1.4395萬億韓元，虧損1.5481萬億韓元。

　　積極開展自救

　　現(xiàn)代重工在造船領(lǐng)域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的業(yè)績之后，即進(jìn)行高層人士變動(dòng)。在新就任的37名高級常務(wù)理事中，40多歲的管理人員達(dá)到17名，占46%。此次人事變動(dòng)被韓國造船業(yè)界認(rèn)為是對導(dǎo)致不良經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行的問責(zé)式人事調(diào)整。早在2014年11月，現(xiàn)代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強(qiáng)制1500多名課長以上管理人員提前退休。

　　大宇造船海洋則計(jì)劃開展大規(guī)模換人與裁減高層工作，希望通過人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時(shí)，非業(yè)務(wù)性資產(chǎn)拋售也在大宇造船海洋的自救計(jì)劃之中。大宇造船海洋建設(shè)、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠已被列入被拋售的名單之中。公司還計(jì)劃拋售位于首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計(jì)劃斥資6000億韓元在首爾麻谷產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新建總部與研發(fā)中心也將被全面終止。在項(xiàng)目戰(zhàn)略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設(shè)備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。

　　三星重工也進(jìn)入了非常狀態(tài)。與預(yù)計(jì)出現(xiàn)赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬億韓元大規(guī)模赤字是業(yè)界預(yù)料之外的。三星重工已經(jīng)解散了副社長級別的造船海洋營業(yè)室，將其下屬營業(yè)組合并到造船鉆井產(chǎn)業(yè)部與海洋生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)部名下，以增強(qiáng)管理效率。作為新型產(chǎn)業(yè)而被一直推動(dòng)的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)也由于市場不振而被迫中斷營業(yè)，目前僅進(jìn)行有限的技術(shù)開發(fā)。此外，三星重工還計(jì)劃對與生產(chǎn)無關(guān)的低效率資產(chǎn)進(jìn)行拋售，位于慶尚南道巨濟(jì)的三星重工公寓項(xiàng)目已經(jīng)被列入拋售名單。

　　內(nèi)憂外患不斷

　　盡管韓國造船企業(yè)努力恢復(fù)盈利，并不斷開展自救行動(dòng)，但工人罷工又成為其面臨的一大障礙。

　　2014年11月，現(xiàn)代重工爆發(fā)大罷工。12月31日，現(xiàn)代重工管理層曾與工會(huì)代表達(dá)成一致，同意為工人加薪2%，并提供其他額外福利。根據(jù)該協(xié)議，企業(yè)為工人增加3.7萬韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，并提供更多額外福利。然而，現(xiàn)代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數(shù)占投票人數(shù)的66.47%。按照投票結(jié)果，現(xiàn)代重工工會(huì)代表將繼續(xù)與管理層進(jìn)行談判。

　　緊接著，韓國造船業(yè)的勞工爭端從現(xiàn)代重工蔓延至三星重工。三星重工工會(huì)代表在三星集團(tuán)首爾總部外進(jìn)行示威游行。工會(huì)代表稱，除非管理層同意提高工人收入，否則將采取罷工。

　　目前，韓國三大船企工會(huì)表示，9月將舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。

　　外患未平，內(nèi)憂又起，盡管韓國還是夏末秋初的好時(shí)節(jié)，但對于韓國造船三巨頭來說，凜冽的冬天已經(jīng)來臨。

　?。萍既請?bào)首爾9月6日電）