一旦純電動汽車的補貼取消，那么站在同一起跑線上的純電動汽車不僅要與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業(yè)或許將迎來新的洗牌。

　　讓優(yōu)勝劣汰原則來決定市場

　　日前，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上透露，純電動汽車的技術(shù)研發(fā)目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。

　　在交通行業(yè)研究員張盼盼看來，電動汽車需要放到市場上，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從而站穩(wěn)腳跟，讓市場的優(yōu)勝劣汰原則來決定它的發(fā)展方向。張盼盼對記者直言，國家對于電動汽車的補貼過高，反而讓中國電動汽車行業(yè)發(fā)展舉步不前。因為看好這種政策紅利，很多人都加入到了制造電動汽車的大軍中。那么，問題來了，在魚龍混雜之間，如果有一些企業(yè)沒有任何核心技術(shù)，通過采購快速拼湊電動汽車，以此賺取國家補貼又該如何？

　　教訓(xùn)猶在眼前。前些年，國家鼓勵發(fā)展電動汽車，結(jié)果大中小企業(yè)“一哄而上”，都去制造電動汽車，從而使核心競爭力低下，低水平重復(fù)建設(shè)。中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬指出，動力電池已成為中國電動汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前，中國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。

　　張盼盼認為，問題不是出在資金上。“之前新能源補貼過高，讓很多企業(yè)喪失了踏實鉆研之心。政府應(yīng)該更多地去鼓勵核心技術(shù)研發(fā)項目，淘汰渾水摸魚的企業(yè)”。

　　市場潛能巨大

　　盡管問題重重，但業(yè)內(nèi)人士依舊對電動汽車市場的未來充滿信心。

　　“新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發(fā)展，中國有望成為全球最大的電動汽車市場?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚近日說。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源車繼續(xù)快速增長。1月~7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是創(chuàng)造了同比增長3.3倍的佳績。

　　歐陽明高預(yù)測，2016年，中國新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達到世界第一。

　　歐陽明高認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步。“第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年在大中城市開始使用的500輛新能源汽車，成為新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，新能源客車、小型電動汽車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右。2015年底，電動汽車有望達到20萬輛。第三步是成長期，希望在2020年左右，全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會進入產(chǎn)業(yè)化階段”。

　　“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實施方案正在制訂中。其目標是：到2020年，建立完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛目標提供技術(shù)支撐。”歐陽明高稱。

　　然而，在談到國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)的差距時，歐陽明高指出，中國在技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、政策和測試規(guī)范等方面與國際上仍有很大差距?！啊濉陂g，國家將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快研發(fā)中國自主的智能駕駛汽車平臺技術(shù)，以應(yīng)對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭”。

　　歐陽明高透露，2020年的目標是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術(shù)，電動汽車智能化水平達到SAE三級。也就是說，在高速公路上可以無人駕駛，并實現(xiàn)百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行目標。（據(jù)《國際金融報》）