汽車集團(tuán)紛紛開啟改革步伐。而稱霸全球汽車銷量榜多年的的豐田在今年上半年被老對手大眾超越，這是汽車格局變革的開始嗎？

　　事情是這樣的……

　　近幾年來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)一方面面臨科技巨頭的沖擊；另一方面則面臨宏觀環(huán)境以及行業(yè)內(nèi)部競爭帶來的強(qiáng)大壓力，在大眾董事長文德恩看來，未來十年是“前所未有的變革時代”。面對急劇變化的局面，多數(shù)車企謀求變革以適應(yīng)變化。譬如信奉規(guī)模優(yōu)勢的馬爾喬內(nèi)在完成菲亞特和克萊斯勒合并之后，又報價通用和福特，試圖打造成新的全球第一車企。

　　豪華車市場老大寶馬則完成新老交替，借新領(lǐng)導(dǎo)層的年齡和經(jīng)歷優(yōu)勢來應(yīng)對新變化；大眾集團(tuán)繼去年開始的節(jié)約增效計劃之后，又開啟了權(quán)力下放計劃，計劃打破原有的中央集權(quán)體制來增強(qiáng)靈活性。相較于其它車企的大刀闊斧，雄踞全球汽車銷量榜老大位置多年的豐田顯得“風(fēng)平浪靜”許多，而根據(jù)今年上半年公布的最新數(shù)據(jù)，大眾的銷量還首次超越了豐田。作為車企老大的豐田難道真的落后了嗎？在外媒看來，只怕未必。

　　核心觀點(diǎn)：德國幾家媒體以《經(jīng)濟(jì)周刊》為代表認(rèn)為：豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時尚早。此外，豐田高層員工國際化步伐的加快表明豐田對海外市場以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長動力的一部分。

　　在ａｕｔｏｍｏｂｉｌ－ｐｒｏｄｕｋｔｉｏｎ網(wǎng)站看來，豐田依舊是不折不扣的世界汽車行業(yè)老大，雖然大眾步步緊逼，但該網(wǎng)站認(rèn)為包括大眾、通用在內(nèi)的其它車企暫時都還不是豐田的對手。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年豐田全球銷量同比下跌1．5％至502萬輛，而大眾的集團(tuán)的銷量也有所下滑，但僅同比下降0．5％，同期全球銷量約為504萬輛，以微弱的優(yōu)勢超越豐田位居世界第一，而通用則以486萬輛的半年銷量位居第三，同比下降1．2％。

　　根據(jù)ａｕｔｏｍｏｂｉｌ－ｐｒｏｄｕｋｔｉｏｎ網(wǎng)站分析，大眾銷量小幅超過豐田并不太能夠說明什么。出于對效益的追求，過去三年來豐田并未在全球新增產(chǎn)能，而同期大眾則大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。隨著豐田在中國和北美開始擴(kuò)大產(chǎn)能，未來很長一段時間內(nèi)豐田、大眾、通用的產(chǎn)量會處于膠著狀態(tài)。而相對于大眾，豐田的銷售目前處于更為有利的競爭態(tài)勢：大眾在其最核心市場中國遭遇巨大增長阻力，銷量出現(xiàn)多年來首次同比下降，部分工廠甚至計劃減產(chǎn)，而同期豐田在華銷量卻出現(xiàn)2位數(shù)的高幅增長，7月份銷量更是同比增長23．7％，遠(yuǎn)超整體水平；在大眾飽受困境的北美以及俄羅斯市場，豐田的表現(xiàn)也遠(yuǎn)比大眾好。

　　德國《經(jīng)濟(jì)周刊》也認(rèn)為豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時尚早。6月份豐田在股東大會上任命其歐洲分公司負(fù)責(zé)人迪迪爾?勒羅伊（Ｄｉｄｉｅｒ Ｌｅｒｏｙ）為集團(tuán)執(zhí)行副總裁（副社長），成為豐田成立近80年來首位外籍副總裁。現(xiàn)年57歲的勒羅伊成功打破外籍人員不能擔(dān)任豐田核心高管的潛規(guī)則，成為繼美國市場負(fù)責(zé)人Ｍａｒｋ Ｈｏｇａｎ之后又一位進(jìn)入豐田董事會的外籍高管?！督?jīng)濟(jì)周刊》文章表示“高層員工國際化步伐的加快表明豐田對海外市場以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長動力的一部分”。

　　至少在《經(jīng)濟(jì)周刊》看來，豐田在以下幾個方面進(jìn)行的努力將促使其保持汽車行業(yè)領(lǐng)先者的地位多年：

　?。ㄒ唬╈`活生產(chǎn)，豐田通過高度靈活的生產(chǎn)方式把“簡單、快速、精益”的理念發(fā)揮到極致。其生產(chǎn)線可以像玩具軌道車一樣在短時間內(nèi)延長或者縮短。豐田生產(chǎn)線的價格已經(jīng)降低了一半，而蓋一座工廠的價格則便宜了40％。相較于其它熱衷于機(jī)器人輔助生產(chǎn)的競爭對手，豐田更傾向于使用人力進(jìn)行生產(chǎn)，通過管理方面的改進(jìn)達(dá)到“擰干毛巾上最后一滴水”的目標(biāo)。

　?。ǘ┐蛟飚a(chǎn)品的情感特色，除了可靠性之外，汽車產(chǎn)品比以往更西方化以及更具情感特色。豐田章男認(rèn)為“如果不夠有趣，汽車將不能稱之為汽車”。

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　　外交觀：解讀豐田汽車

　　（三）大舉進(jìn)入模塊化生產(chǎn)領(lǐng)域，在這個領(lǐng)域大眾是業(yè)界先鋒，也是走得最遠(yuǎn)的。而豐田也開啟了快速追趕部分，試圖彎道超車。研發(fā)和生產(chǎn)豐田投入的重點(diǎn)。目前該公司已經(jīng)開發(fā)出全新的ＴＮＧＡ（Ｔｏｙｏｔａ Ｎｅｗ Ｇｌｏｂａｌ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ豐田新全球架構(gòu)）模塊化生產(chǎn)平臺，其核心是統(tǒng)一平臺以及通用零部件。豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事Ｍｉｔｓｕｈｉｓａ Ｋａｔｏ認(rèn)為這是“模塊化平臺生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)革命”。通過這項(xiàng)模塊化平臺，豐田可以更簡單、便宜以及快速地進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)Ｋａｔｏ預(yù)測，光是在研發(fā)方面就可以降低至少20％的成本。同時豐田也在向其它國家供應(yīng)商開放其供應(yīng)鏈，通過全球化生產(chǎn)零部件來進(jìn)一步降低成本，比如德國博世已經(jīng)向豐田提供一款測距雷達(dá)。

　?。ㄋ模╈柟?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400121938" target="_blank" title="新能源 400121938">新能源電動車領(lǐng)域優(yōu)勢，豐田已經(jīng)總計售出700萬輛混合動力車，遠(yuǎn)超其它車企銷量，而其最新一代混合動力旗幟普銳斯在性能上還將進(jìn)一步提升，優(yōu)勢明顯。在新興領(lǐng)域，豐田的Ｍｉｒａｉ氫燃料電池車已經(jīng)商用生產(chǎn)，占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，這項(xiàng)兼具純電動車和傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的技術(shù)被廣泛認(rèn)為是未來新能源車技術(shù)的最佳解決方案之一。

　　核心觀點(diǎn)：雖然豐田在2015年上半年的產(chǎn)量對比中落后于大眾，但豐田擁有絕對領(lǐng)先的盈利能力。在精益化生產(chǎn)以及日元走弱的大環(huán)境下，豐田在今年第二季度實(shí)現(xiàn)7560．01億日元運(yùn)營利潤（約合人民幣376億元），運(yùn)營利潤率達(dá)10．8％。

　　喜歡進(jìn)行數(shù)據(jù)對比分析的德國汽車管理中心（ＣＡＭ）負(fù)責(zé)人Ｂｒａｔｚｅｌ則對豐田與主要對手的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，認(rèn)為豐田在世界汽車領(lǐng)域依舊占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然豐田在2015年上半年的產(chǎn)量對比中落后于大眾，但豐田擁有絕對領(lǐng)先的盈利能力。在精益化生產(chǎn)以及日元走弱的大環(huán)境下，豐田在今年第二季度實(shí)現(xiàn)7560．01億日元運(yùn)營利潤（約合人民幣376億元），運(yùn)營利潤率達(dá)10．8％；而凈利潤為6463．94億日元（約合人民幣321．6億元），凈利潤率從去年同期的9．2％增長到9．3％。而同期大眾大眾的運(yùn)營利潤為34．92億歐元（約合人民幣236．9億元），從去年的6．5 ％下降到6．2％，凈利潤為26．71億歐元（約合人民幣181．2億元），從去年的6．2％下降到4．8％。這還是在大眾集團(tuán)旗下奧迪保時捷等豪華品牌盈利能力超強(qiáng)的前提下，若是單獨(dú)對比豐田品牌與ＶＷ品牌，差距更大。在市值方面，豐田以大約2000億美元的市值遠(yuǎn)超其它車企，而大眾的市值大約為1000億美元，通用更是只有560億美元。而豐田、大眾的員工數(shù)量分別為34萬和60萬，效率高下一看便知。

　?。樱簦澹颍铍s志的分析師曾對各大車企的創(chuàng)新能力進(jìn)行分析。大眾擁有近5萬名研發(fā)工程師，在研發(fā)方面的投入也是世界車企之最，曾被德國汽車管理中心（ＣＡＭ）評為最具創(chuàng)新力的車企。但根據(jù)Ｓｔｅｒｎ的分析師統(tǒng)計顯示，豐田的專利數(shù)量占據(jù)車企專利總數(shù)的26％，以絕對優(yōu)勢位居首位，而通用和大眾只能位居第三、四位。大眾對汽車互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、新能源汽車等新興領(lǐng)域均感興趣，投入眾多資源后并未在某一領(lǐng)域獲得絕對優(yōu)勢；而相對來說，豐田在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯，將確保其在面對科技巨頭的挑戰(zhàn)時擁有更多籌碼。

　　核心觀點(diǎn)：ＩＨＳ認(rèn)為雖然豐田是賺錢高手，但是對北美市場的盈利依賴程度不斷加深，隨著新興國家市場前景越發(fā)不明朗以及中國汽車市場開始爆發(fā)的“價格大戰(zhàn)”影響。再加上豐田研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的加大投入，未來豐田在盈利方面的相對優(yōu)勢將減弱。

　　著名汽車市場分析機(jī)構(gòu)ＩＨＳ也認(rèn)為豐田以營利為最高目標(biāo)的企業(yè)理念造就了如今的局面。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，雖然今年上半年銷量不及德國大眾，但利潤水平是其近2倍，從高效賺取利潤的能力來看，豐田領(lǐng)先于海外競爭對手。不過，ＩＨＳ也認(rèn)為豐田盈利高漲與日元貶值的關(guān)系很大，對北美市場的盈利依賴程度不斷加深，隨著新興國家市場前景越發(fā)不明朗以及中國汽車市場開始爆發(fā)的“價格大戰(zhàn)”影響，再加上豐田在研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的加大投入，未來豐田在盈利方面的相對優(yōu)勢將減弱。

　　羅蘭貝格咨詢則認(rèn)為，在日元貶值和生產(chǎn)效率提高的形勢下，以豐田為首的大型車企在日本政府的號召下，產(chǎn)能不斷向日本回流（比如將在日本本土生產(chǎn)凱美瑞），這將為豐田未來的全球競爭力埋下隱患。目前在海外市場進(jìn)行本地化生產(chǎn)是行業(yè)大趨勢，雷曼危機(jī)以來的需求復(fù)蘇已告一段落，日本國內(nèi)的汽車銷售增長乏力，豐田在日本本土增加的產(chǎn)能只能向海外市場出口。在日元貶值的趨勢下，豐田此舉并無太大問題，甚至還能增加利潤。一旦日元匯率變化轉(zhuǎn)向，或者海外市場發(fā)生重大變化，豐田的競爭力將下滑。

　　核心觀點(diǎn)：德國車企的傲慢正在吞噬其既有優(yōu)勢，被其它車企超過很正常。

　?。溃耄欤幔酰螅旱聡嚻蟮陌谅谕淌善浼扔袃?yōu)勢，被其它車企超過很正常。

　?。溃裕铮?01：日本企業(yè)利潤雖高，但這是以質(zhì)量為代價的，豐田的大規(guī)模召回以及高田的氣囊問題令人記憶猶新。

　?。溃穑幔簦颍椋悖耄捍蟊娫诿绹?jié)節(jié)敗退，在中國也遭遇重創(chuàng)，能否成為世界銷量第一車企還為時過早，文德恩應(yīng)該引咎辭職。

　?。溃幔螅幔恚涸?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400128162" target="_blank" title="蘋果 400128162">蘋果、Ｇｏｏｇｌｅ、Ｕｂｅｒ、特斯拉面前，討論豐田的優(yōu)勢沒有意義。

　　編輯點(diǎn)評：

　　新的時代變革給各大車企帶來了發(fā)展新機(jī)遇，也帶去了大量挑戰(zhàn)。不過從目前的局面來看，豐田還是車企一哥，可預(yù)見的未來幾年內(nèi)地位被顛覆的可能性不大。