前4月大眾汽車集團(tuán)全球交付85.32萬輛　出現(xiàn)自2010年12月以來首次下滑

　　近日，大眾汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個(gè)月，該集團(tuán)全球共交付汽車85.32萬輛，較去年同期減少1.3%。這也是自2010年12月以來，大眾汽車集團(tuán)的月銷量首次出現(xiàn)下滑。

　　連漲時(shí)代告終

　　在汽車行業(yè)分析師梁鋒濤看來，大眾汽車全球銷量下滑的主要原因，是其最大的單一市場最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個(gè)月，大眾汽車的在華交付銷量與去年相當(dāng)，為119.22萬輛，同比微增0.2%；但4月單月的銷量卻減少了4.8%。

　　多年來，中國不僅一直是大眾汽車最大的單一市場，也是其超過1/3車型的銷售地。梁鋒濤分析，大眾銷量下降與我國汽車市場競爭激烈、需求不振，各車企為爭奪市場份額，不惜大打價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。

　　除了乘用車品牌外，大眾汽車集團(tuán)的在華合資公司表現(xiàn)也不容樂觀。今年4月份，上海大眾銷量同比下滑5.6%；一汽-大眾銷量同比下滑16.9%。其中，一汽-大眾旗下的6款車型均出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，5月前3周的銷量僅為6萬輛，同比下滑45.7%，幅度驚人。

　　大眾品牌成拖累

　　在中國，大眾汽車集團(tuán)主要有三大品牌，分別是大眾、奧迪和斯柯達(dá)。其中，造成銷量增長乏力的主要是大眾品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月~4月，大眾汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付汽車334萬輛，比去年同期小幅增長1%。

　　在增長數(shù)據(jù)的背后，反映出來的是大眾品牌對(duì)中國市場新形勢的不適應(yīng)。事實(shí)上，除核心品牌外，大眾汽車集團(tuán)旗下其他的品牌銷量均呈出銷量增長態(tài)勢。今年1月~4月，大眾品牌銷量減少2.2%，奧迪銷量上漲5.2%，保時(shí)捷銷量增長32%，斯柯達(dá)銷量增長6.1%，西雅特銷量增長8.6%。

　　在梁鋒濤看來，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，或與大眾品牌形象受損有關(guān)。

　　在入華之初，大眾作為德系汽車的代表，在中國市場上一直享有良好的口碑。

　　但是最近兩年，在持續(xù)發(fā)酵了近兩年的“DSG召回”和“速騰斷軸”事件中，大眾汽車集團(tuán)表現(xiàn)出的消極處理態(tài)度，逐漸拉低了該品牌在消費(fèi)者心中的地位。

　　此外，在大眾汽車的各類車型中，以桑塔納和捷達(dá)為代表的低端車型也深陷“減配風(fēng)波”。

　　一些企業(yè)和媒體經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)，大眾旗下的多款車型均沒有安裝后防撞鋼梁，且輪胎規(guī)格較低，配置簡陋。對(duì)此，有消費(fèi)者表示，后防撞鋼梁和輪胎規(guī)格等配置涉及車輛安全問題，因此減配問題日益為人所詬病。

　　而更讓德系品質(zhì)大打折扣的，則是大眾汽車旗下的一些車型頻繁出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件或遭廠家召回，或被曝存在設(shè)計(jì)缺陷的問題。

　　《2014~2015年外資汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑和影響力報(bào)告》顯示，2014年7月~2015年2月，在十大外資品牌汽車中，大眾汽車的負(fù)面信息數(shù)量排名第一。

　　產(chǎn)品線過于單一

　　除了上述因素外，導(dǎo)致大眾汽車銷量下滑的另一個(gè)主要原因，是其產(chǎn)品線過于單一，競爭力下降。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“目前，在近年來增幅較大的SUV以及MPV領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品少，缺乏競爭力。這就導(dǎo)致了大眾汽車的價(jià)格面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而SUV對(duì)其產(chǎn)生的沖擊尤其嚴(yán)重?！?/p>

　　以一汽-大眾為例，其主力車型均為轎車，常見的SUV車型僅有途冠一款。即便算上斯柯達(dá)，也僅有兩款，更何況后者的銷量并不樂觀。

　　在目前轎車市場增幅縮小的情況下，反觀其他對(duì)手，各家車企紛紛推出不同定位的SUV車型，涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個(gè)級(jí)別。消費(fèi)者的選擇空間不斷增加。

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月份發(fā)布的國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)來看，今年4月，國內(nèi)SUV車型的整體銷量為46.16萬輛，同比增長48.49%；而國內(nèi)轎車市場的整體銷量為93.20萬輛，同比下降9.63%。

　　崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)轎車市場萎縮，大眾很難獨(dú)善其身。而中國市場的格局變化，也是大眾身處被動(dòng)局面的原因之一。