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　　達(dá)美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森透露：“達(dá)美與東方航空的聯(lián)系由來已久。雙方對于實(shí)現(xiàn)中美之間最具經(jīng)濟(jì)效益且最為持久的經(jīng)營，并提供世界級的旅客服務(wù)具有共同的愿景?！痹谶^去的3年里，東航的團(tuán)隊(duì)成員多次前往達(dá)美總部工作見習(xí)和學(xué)習(xí)?！拔覀円呀?jīng)學(xué)到了很多，并期待能夠進(jìn)一步深化我們之間已經(jīng)十分有效的伙伴關(guān)系”。彼此之間日久天長的了解，也奠定了這份“戀情”的基礎(chǔ)。

　　達(dá)美的“真金白銀”，對于東航而言當(dāng)下就可以優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。這既符合自黨的十八大以來出臺的國家混合所有制改革的政策，降低國資比例，提高國資的資本杠桿作用，又在降低東航集團(tuán)控股比例的同時(shí)，也降低了集團(tuán)持股過高可能被動劃轉(zhuǎn)的可能性，從目前東航集團(tuán)持股約64%降低到50%多。此外，其還將優(yōu)化東航的資本結(jié)構(gòu)。截至2014年底，東航總資產(chǎn)達(dá)1652億元，凈資產(chǎn)達(dá)295億元，總負(fù)債達(dá)1341億元，如果募集資本全部償還負(fù)債，4.5億美元大概可以降低資本負(fù)債率1.68個(gè)百分點(diǎn)。資本市場對東航的未來也將有良好的預(yù)期，為東航在資本市場上尋求進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會，創(chuàng)造了有利的條件。

　　與達(dá)美的“戀情”帶給東航的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止眼前就能看到的這些“嫁妝”。正在打造世界一流航空企業(yè)的東航，非常希望能有行業(yè)引領(lǐng)者帶來優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)。達(dá)美航空作為美國第二大、世界第二大航空企業(yè)，在航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、國際航線經(jīng)營、銷售渠道拓展，以及航空樞紐服務(wù)和企業(yè)整合方面（合并美國西北航空）都有著非常成功的經(jīng)驗(yàn)。達(dá)美還將帶來國家化經(jīng)營的視野與策略，在這一點(diǎn)上，“東美戀”未來發(fā)展將為世人看好。

　　未來合作頗有想象空間

　　“達(dá)美對中國東方航空進(jìn)行股權(quán)投資，是對雙方合作伙伴關(guān)系美好前景的投資。”安德森表示，“中國是美國的第二大旅游市場，并且其預(yù)計(jì)增長速度超過全球平均速度的2倍，可能在未來幾年內(nèi)成為美國的最大旅游市場?！?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/person/detail.php?id=1243" target="_blank" title="劉紹勇 ">劉紹勇也表示：“東航和達(dá)美的合作，是兩家優(yōu)秀的航空公司連接全球前兩大經(jīng)濟(jì)體和全球前兩大航空市場的戰(zhàn)略合作，我們對合作的前景充滿信心?！?/p>

　　業(yè)界對于中美航線的預(yù)期有望超過歐美航線。盡管目前亞洲航線在所有國際航線中占比最大，但就含金量以及未來發(fā)展而言，中美航線無疑是最具發(fā)展?jié)摿Φ暮骄€。中美兩國無論是在經(jīng)濟(jì)、文化、政治交流，還是在旅游、留學(xué)方面都比較頻繁。從未來發(fā)展來看，太平洋航線將有可能超越大西洋航線，成為最繁忙的國際航線。

　　目前，達(dá)美和中國東方航空(及其全資子公司上海航空)以代碼共享的方式經(jīng)營著30條美國國內(nèi)航線、43條中國國內(nèi)航線以及7條跨太平洋航線。達(dá)美每日提供6個(gè)自美國飛往中國3座最大城市的直飛航班，東航則每日提供4個(gè)自上海至美國3個(gè)最大市場的直飛航班。

　　雙方未來的發(fā)展用東航的話來說，就是“可以預(yù)期在深度、廣度以及長度”上多維度合作。東航的“太平洋計(jì)劃”剛剛付諸實(shí)施不足一年，密切東航與達(dá)美的戰(zhàn)略合作關(guān)系，體現(xiàn)了中美兩家主要航空公司的戰(zhàn)略合作。從某種意義上說，這是中國最具潛力、發(fā)展最快、未來最大的航空市場，與美國目前全球最大、發(fā)展最穩(wěn)定的航空市場的戰(zhàn)略合作，將對全球航空業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　在中美航線上，達(dá)美不是美國航企中的最強(qiáng)者，東航也不是中國航空公司中所占市場份額最多的，但是二者相加則強(qiáng)化了他們在中美航線上的合作，有利于共同提高市場份額。借助彼此在國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，其擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，發(fā)揮各自基地的樞紐作用，提高了國內(nèi)樞紐基地的競爭力。東航國際化業(yè)務(wù)發(fā)展，尤其是太平洋戰(zhàn)略、樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的實(shí)施，都將從與達(dá)美的戰(zhàn)略合作中獲益。目前，通過使用新機(jī)型、增開新航線，東航提高了在跨太平洋航線上的競爭能力。今年上半年，東航在中美航線上實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　達(dá)美航空方面表示，中國比任何其他亞洲國家的市場體量都大，而且增長速度也是最快的，這使達(dá)美航空作出航線加碼決定的依據(jù)。自2010年至今的5年時(shí)間里，達(dá)美航空在中國市場上的運(yùn)力投入增長了183%，達(dá)美航空在亞太地區(qū)的業(yè)績增長超過了60%。2008年與美西北航合并之后，達(dá)美航空如今自有飛機(jī)已超過700架，另有500架購買運(yùn)力的飛機(jī)，是世界上較大的航空公司之一，其在歐洲與法荷航集團(tuán)制訂了大西洋聯(lián)營計(jì)劃，在大洋洲與澳大利亞維珍航空成立了合資公司，年運(yùn)送旅客總量超過1.7億人次，實(shí)力非凡。此次入股東航，其打開了太平洋另一側(cè)的新世界大門。

　　與達(dá)美的“戀情”瞬間提高了東航品牌形象及知名度，甚至有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)“東美戀”是中國民航業(yè)改革過程中一次非常有益的嘗試。