□王疆民

　　最近，達(dá)美航空入股東航的消息引來(lái)了眾多議論之聲。無(wú)疑，達(dá)美航空的這一舉措不僅是為了增強(qiáng)其在跨太平洋市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，其更大的戰(zhàn)略意義在于落棋上海，布局全球網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，這對(duì)于發(fā)展中的東航來(lái)說(shuō)，也是借力打造上海國(guó)際大樞紐的機(jī)遇。

　　《2015年度世界航空公司報(bào)告》顯示，重組后的美國(guó)三大航企都具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)航空、達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合大陸航空的利潤(rùn)、客運(yùn)量、收入客公里均居世界前列，是名副其實(shí)的全球三大航企。達(dá)美航空較早完成了合并后的內(nèi)部整合，發(fā)揮了協(xié)同效應(yīng)，使效率和效益迅速提高，具有較強(qiáng)的盈利能力和市場(chǎng)擴(kuò)張能力。

　　但是，由于在全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面與美聯(lián)航、美國(guó)航空等大型航企還有一定差距，達(dá)美航空的市場(chǎng)拓展情況并不是很理想。在跨太平洋市場(chǎng)上，達(dá)美航空曾試圖在日航和美航破產(chǎn)保護(hù)之際，“插足”其間，與日航建立合作關(guān)系。但是，日航考慮到美航在航線網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，還是拒絕了達(dá)美航空伸出的橄欖枝。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力和戰(zhàn)略發(fā)展的需要，都促使達(dá)美航空要在更大的市場(chǎng)上打造更多滿足戰(zhàn)略發(fā)展需要的大型航空樞紐，進(jìn)一步擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。中國(guó)作為增長(zhǎng)速度最快的航空市場(chǎng)，上海又是東亞新興的商業(yè)大都市，發(fā)展?jié)摿薮?，加上有東航這樣良好的合作伙伴，正滿足了達(dá)美航空的戰(zhàn)略發(fā)展需要。該公司首席執(zhí)行官理查德·安德森曾表示：“考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，我們必須在上海打造一個(gè)像在阿姆斯特丹那樣的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)?！彼?，達(dá)美航空選擇與同為天合聯(lián)盟成員的東航合作，很明顯是一個(gè)最佳選擇。當(dāng)然，這種選擇是要落下一顆棋子，盤活國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)這盤棋。

　　在東航方面，引入戰(zhàn)略投資者——達(dá)美航空——也不是被動(dòng)的，更不像7年前想與新航“搭把手”走向國(guó)際市場(chǎng)的“小東航”，而是要通過(guò)與實(shí)力強(qiáng)大的達(dá)美航空合作，利用自己的優(yōu)勢(shì)，打造全球級(jí)的樞紐航空港，進(jìn)入更大的國(guó)際市場(chǎng)。也許有人會(huì)問(wèn)：現(xiàn)在我們已經(jīng)成為了世界第二大航空市場(chǎng)，東航的發(fā)展也蒸蒸日上，為什么東航打造全球級(jí)的樞紐航空港還要依靠別人的力量呢？

　　實(shí)際上，中國(guó)航企之所以在發(fā)展到一定階段的時(shí)候，還需要與像達(dá)美航空這樣有實(shí)力、有品牌、有經(jīng)驗(yàn)的航企合作，是因?yàn)樽鳛樾屡d市場(chǎng)上的航空公司，我們對(duì)于國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尤其是在打造國(guó)際樞紐航空港方面缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，我們依靠自己的力量也可以實(shí)現(xiàn)打造全球級(jí)樞紐航空港的目標(biāo)。但是，管理成本、建設(shè)成本和時(shí)間成本都會(huì)讓我們付出很大的代價(jià)和面臨許多風(fēng)險(xiǎn)。另外，如果只有一個(gè)孤立的航空樞紐，而沒(méi)有航線網(wǎng)絡(luò)的配合，東航要在國(guó)際市場(chǎng)上塑造品牌，做大做強(qiáng)，同樣會(huì)遇到許多困難。通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)航企合作，我們不僅能迅速提高管理水平，還能吸取別人的經(jīng)驗(yàn)，盡快打造具有先進(jìn)水平的大型航空樞紐港，提高我們的運(yùn)營(yíng)效益與效率，降低成本，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　正如東航董事長(zhǎng)劉紹勇所言，東航和達(dá)美航空同是天合聯(lián)盟的重要成員，引進(jìn)達(dá)美航空為東航的戰(zhàn)略投資者并全面深化雙方的合作關(guān)系，是東航全面深化改革、探索和發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。實(shí)際上，正是東航擁有了自己的“梧桐樹”，才引來(lái)了達(dá)美航空這只“金鳳凰”。我們期待東航“牽手”達(dá)美航空后，早日建成上海國(guó)際大型航空樞紐港。