■本報(bào)記者 王志彥

　　一份剛剛出爐的《2015年中水運(yùn)形勢(shì)》，似乎再次印證了航運(yùn)業(yè)仍未從“行業(yè)嚴(yán)冬”中真正蘇醒。

　　根據(jù)該報(bào)告，2015年上半年，我國(guó)進(jìn)出口總值為18807.8億美元，較去年同期下跌6.9%，增速同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)，其中進(jìn)口同比下跌15.5%。

　　今年上半年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)弱增長(zhǎng)。上半年，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量達(dá)到10272.80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量9210.21萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升5.6%，增速下滑1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　更令人擔(dān)憂的是，今年上半年，多條遠(yuǎn)洋航線行情一路下行，數(shù)條航線更創(chuàng)下歷史低位。年初，受中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)發(fā)運(yùn)高峰帶動(dòng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)曾出現(xiàn)小幅沖高。但節(jié)后，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)緝?nèi)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)未能企穩(wěn)，多條航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)快速下滑，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)提升計(jì)劃也多次失敗。6月26日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為811.09點(diǎn)，較年初大幅下跌23.5%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1058.7點(diǎn)，較年初深度下挫36.3%。

　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)以中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)作為參考，認(rèn)為由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)、美國(guó)逐步恢復(fù)但歐洲繼續(xù)低迷，因此航運(yùn)市場(chǎng)整體行情出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的可能性不大，要到2016年以后才會(huì)有逐漸回升至相對(duì)高位的可能。這樣的判斷，基本得到業(yè)內(nèi)同行的認(rèn)可。

　　當(dāng)然，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)航運(yùn)業(yè)再也回不到過(guò)去高速“野蠻生長(zhǎng)”的階段了，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，平穩(wěn)增長(zhǎng)將維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　不管哪種判斷，都可以得出一個(gè)結(jié)論：港航企業(yè)再也不能像以前那樣“躺著賺錢”了?；蛟S，很多人會(huì)一直懷念航運(yùn)發(fā)展的“黃金歲月”。但這不能解決任何問(wèn)題。

　　下一個(gè)屬于中國(guó)航運(yùn)人的“黃金歲月”，只能在變革中誕生。去試水我們不熟悉的領(lǐng)域，去探索我們未曾開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，去拓展我們的業(yè)務(wù)范圍，別被一種領(lǐng)地意識(shí)困囿，別讓過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)成為藩籬。

　　有時(shí)候，“不務(wù)正業(yè)”恰恰是一種自我解放。

　　至少，上港集團(tuán)已經(jīng)邁出了探索的第一步。誰(shuí)能說(shuō)，這不是一次行業(yè)的重新出發(fā)？就像1978年，當(dāng)中國(guó)第一條集裝箱航線在上海啟航時(shí)，誰(shuí)也不知道以后的故事。