■本報(bào)記者 梁建剛

　　按之前稅率，企業(yè)購買飛機(jī)，壓在航空公司身上的各項(xiàng)稅收，占了總收入的30%以上。營改增后，春秋航空新買了5架飛機(jī)，到岸后1億多元稅款，轉(zhuǎn)手就能在當(dāng)期營業(yè)納稅環(huán)節(jié)抵扣，一下省下1億多元。

　　5月18日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家發(fā)改委《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》，提到將剩余的建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)和生活服務(wù)四大領(lǐng)域納入“營改增”范圍。這也意味著，歷時(shí)3年多的營業(yè)稅改增值稅改革即將收官，中國將全面告別營業(yè)稅。

　　營改增試點(diǎn)，被稱為財(cái)稅體制改革的切入口，“意義不亞于過去聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制”。但對(duì)更多市民而言，一項(xiàng)稅收改革究竟有何神奇之處，有助于推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)？

　　中國的營改增改革正進(jìn)入沖刺階段。

　　5月18日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家發(fā)改委 《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》，提到將剩余的建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)和生活服務(wù)四大領(lǐng)域納入“營改增”范圍。這也意味著，歷時(shí)3年多的營業(yè)稅改增值稅改革即將收官，中國將全面告別營業(yè)稅。

　　作為營改增制度的首批試點(diǎn)城市，上海自2012年1月1日起率先啟動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的營改增改革，3年間試點(diǎn)納稅人整體減少稅收289.8億元，被贊為“為上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)釋放活力”。

　　營改增試點(diǎn)，被稱為財(cái)稅體制改革的切入口，“意義不亞于過去聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制”。但對(duì)更多市民而言，一項(xiàng)稅收改革究竟有何神奇之處，有助于推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)？

　　或許，讓我們從最初原點(diǎn)開始，從交通運(yùn)輸業(yè)中，看一看一架飛機(jī)的“營改增之旅”，或許可以有更多發(fā)現(xiàn)。

　　“營改增到底是好是壞？

　　一開始心里真沒底”

　　陳可是春秋航空的財(cái)務(wù)總監(jiān)，他還記得聽說上海要從2012年1月1日起試點(diǎn)稅收營改增后的第一反應(yīng)，“趕緊開會(huì)，大家一起算，營改增到底是好是壞”，“說實(shí)在，該怎么應(yīng)對(duì)，一開始心里真沒底”。

　　按之前稅率，企業(yè)購買飛機(jī)，首先需要向飛機(jī)制造商訂購，支付預(yù)付款，飛機(jī)造好回國，進(jìn)關(guān)需繳納飛機(jī)價(jià)格1%的關(guān)稅，4%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，才能正式進(jìn)口運(yùn)營。若按一架波音747到岸價(jià)格約4億元人民幣計(jì)算，僅過關(guān)進(jìn)口就需要繳稅2000萬元。

　　當(dāng)然，飛機(jī)還要飛起來，航油的稅費(fèi)是17%，飛機(jī)要起飛降落，機(jī)場起降費(fèi)的稅率6%，此外還有航空耗材、人工，都需要繳稅。最終乘客購買機(jī)票成為公司的收入，這部分還要繳納3%的營業(yè)稅。算下來，壓在航空公司身上的各項(xiàng)稅收，占了總收入的30%以上。2005年7月春秋航空以租賃飛機(jī)開航，到2006年，僅稅費(fèi)就繳納了4439萬元，盈利僅3000萬元。

　　“各種稅看起來?xiàng)l分縷析，層層納稅，說得過去?！标惪烧f，但仔細(xì)琢磨，營業(yè)稅以最終營業(yè)額為基礎(chǔ)計(jì)算，但要獲得這些收入，企業(yè)之前已經(jīng)為成本繳了稅，最后還要交3%，無疑重復(fù)了。就像賣一支筆，進(jìn)價(jià)10元，售價(jià)12元，進(jìn)貨時(shí)10元貨的稅已付，應(yīng)該只對(duì)2元的增值部分收稅才比較合理，可營業(yè)稅還要以12元為基點(diǎn)征收?！?/p>

　　在陳可看來，之前稅制的問題，是把企業(yè)整個(gè)購買、物流和銷售的生產(chǎn)經(jīng)營鏈條打斷了。而營改增的目的，正是把整個(gè)生產(chǎn)鏈條接起來，通俗地說，營改增就是將產(chǎn)品和服務(wù)、加工一并納入增值稅征收范圍，不再對(duì)服務(wù)、加工環(huán)節(jié)征收營業(yè)稅。

　　2012年1月1日，上海正式啟動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營改增試點(diǎn)。根據(jù)方案，上海增值稅稅率由兩檔調(diào)整為四檔，在17%和13%的原稅率外，增加11%和6%兩檔，分別適用于交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，取消其原有的3%和5%的營業(yè)稅。

　　營改增的好處顯而易見，與營業(yè)稅簡單以營業(yè)收入核算不同，增值稅根據(jù)“增值部分”征收。通俗解釋，企業(yè)之前購買貨物獲得的增值稅發(fā)票，發(fā)票上所標(biāo)的進(jìn)項(xiàng)稅，就可以在最終企業(yè)收入核算出的稅額中抵扣，抵扣越多，企業(yè)最終要繳的稅越少。所以，營改增之后可以避免重復(fù)征稅。

　　受此利好，僅2012年第一季度，上海便有12.9萬戶企業(yè)納入營改增試點(diǎn)范圍，企業(yè)整體減輕稅負(fù)逾20億元。2012年，全球經(jīng)濟(jì)低迷，但上海新認(rèn)定跨國公司地區(qū)總部50多家，實(shí)際利用外資逆勢上揚(yáng)，增長20.5%，第三產(chǎn)業(yè)占比首次超過60%。

　　春秋的“春天”也來了，“2012年我們新買了5架飛機(jī)，到岸后1億多元稅款，轉(zhuǎn)手就能在當(dāng)期營業(yè)納稅環(huán)節(jié)抵扣，一下省下1億多元?！标惪烧f，2011年公司凈利潤4.8億元，到2012年猛增到6.2億元，2013年又增至7.3億元。

　　“改革范圍越大，

　　情況就越來越好”

　　上海試點(diǎn)后交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)采取了11%、6%的增值稅率，相比過去的3%、5%，反而大大增加了。企業(yè)要想從中獲利，減少稅負(fù)，只能獲取盡可能多的增值稅“進(jìn)項(xiàng)”，抵扣后方可實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，在營改增試點(diǎn)之初，也有不少物流企業(yè)出現(xiàn)稅負(fù)不減反增的情況，引發(fā)一片質(zhì)疑。

　　完整經(jīng)歷了營改增試點(diǎn)的陳可，算了一筆賬。

　　在營改增前，由于航空公司進(jìn)口飛機(jī)繳納的關(guān)稅和營業(yè)稅都計(jì)入飛機(jī)成本，因此，按每架飛機(jī)約4億元到岸價(jià)格計(jì)算，飛機(jī)進(jìn)口成本=到岸價(jià)格×（1+關(guān)稅稅率）×（1+增值稅稅率），按當(dāng)時(shí)1%的關(guān)稅稅率和4%的增值稅率計(jì)算，大約是42016萬元。

　　營改增后，由于增值稅屬于額外單列的價(jià)外稅，不計(jì)入成本，因此，飛機(jī)進(jìn)口成本=到岸價(jià)格×（1+關(guān)稅稅率），即40400萬元。增值稅額外計(jì)為到岸價(jià)格×增值稅稅率，即1600萬元。

　　也就是說，一架到岸價(jià)格4億元左右的飛機(jī)，營改增后進(jìn)口成本減少1616萬元（42016萬元-40400萬元）。

　　這還沒完。飛機(jī)順利進(jìn)關(guān)后，進(jìn)入公司開始運(yùn)營，整個(gè)售票、飛機(jī)起降、加油、維修、耗材等經(jīng)營的各個(gè)階段，也有諸多費(fèi)用可以開出增值稅發(fā)票，進(jìn)入最終的抵扣環(huán)節(jié)，像上述1600萬元最終也能“被抵扣掉了”。

　　“一架飛機(jī)只要開始飛，就會(huì)有營業(yè)收入，會(huì)出現(xiàn)逐漸增加的成本，比如從上海到北京一個(gè)航次，一架航班營業(yè)收入20萬元，但隨之也需要花費(fèi)約4萬元油料，1萬元兩地機(jī)場的起降服務(wù)費(fèi)，此外還有維護(hù)、耗材、人員等支出，這個(gè)過程都會(huì)有稅負(fù)產(chǎn)生。”陳可介紹。

　　如4萬元油料費(fèi)，有17%的增值稅約6800元，1萬元起降服務(wù)費(fèi)增值稅率6%，約600元，這些都可以先支出，再抵扣，“每個(gè)月營業(yè)收入出來后，我們都會(huì)計(jì)算稅額是多少，再看手中有多少可抵扣的進(jìn)項(xiàng)，如果高于8%（即改稅率之后的11%，減去之前3%營業(yè)稅），就意味著我們比以前少交稅了，賺了?！标惪烧f。

　　陳可說：“最初我們也有類似物流企業(yè)稅負(fù)不減反增的狀況，比如當(dāng)時(shí)試點(diǎn)只在上海，飛機(jī)飛到其他城市機(jī)場，就拿不到增值稅發(fā)票。但隨著2012年下半年北京、江蘇等全國其他11個(gè)省市納入試點(diǎn)，范圍越來越大，抵扣項(xiàng)也多起來，情況就越來越好了?！?/p>

　　營改增引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

　　不過，若認(rèn)為營改增的意義僅僅是減稅，可是大大小瞧了其價(jià)值。

　　航空公司“深有體會(huì)”。

　　2012年試點(diǎn)開始后，航空運(yùn)輸業(yè)曾因?yàn)榈挚垌?xiàng)目較多，被分析師廣泛看好，國航、東航、南航等三大航空公司按2011年年報(bào)計(jì)算，營業(yè)利潤增長都可達(dá)40%以上。但2013年8月國家相關(guān)部委下發(fā) 《關(guān)于調(diào)整進(jìn)口飛機(jī)有關(guān)增值稅政策的通知》，決定自當(dāng)年8月30日起，對(duì)按此前規(guī)定所有按4%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅的空載重量在25噸以上的進(jìn)口飛機(jī)，調(diào)整為按5%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，取消空載重量在25噸及以上但不超過45噸的客運(yùn)飛機(jī)的1%進(jìn)口關(guān)稅暫定稅率，恢復(fù)實(shí)施5%的最惠國稅率。

　　這一突然調(diào)整，讓眾多航空公司心情沮喪，增長的稅負(fù)，也被認(rèn)為意味著營改增對(duì)航空公司引進(jìn)飛機(jī)實(shí)行增值稅優(yōu)惠稅率已失去意義。

　　陳可自己也曾對(duì)此不解，“國家不是要調(diào)結(jié)構(gòu)減稅嗎？這樣一改，買飛機(jī)成本幾乎回到最初，航空公司成本和利潤看著也回到當(dāng)初了，還有什么意義？”但隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展，陳可漸漸摸到了門道：“這一減一增，看似對(duì)成本改變不大，甚至還多了，但由于增值稅可抵扣，只要企業(yè)持續(xù)發(fā)展，不斷投資，就能獲得更多的進(jìn)項(xiàng)抵扣額度，獲得更多實(shí)際減免利好?！?/p>

　　“由于飛機(jī)引進(jìn)的抵扣不同于其他成本項(xiàng)，屬于當(dāng)年一次性抵扣，由此也迫使我們發(fā)展市場，倒逼企業(yè)提升業(yè)績?！标惪蓪?duì)營改增的理解，最終落在“倒逼”兩字上，“有最終環(huán)節(jié)11%的稅率卡著，企業(yè)要想至少與過去3%的營業(yè)稅持平，就逼著你要不斷買飛機(jī)，不斷開拓航線，獲取更多市場份額。同時(shí)，若企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條越長，創(chuàng)新力度越大，企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從營改增改革中的獲益就越大?！?/p>

　　于是，買飛機(jī)成了春秋航空最重要“任務(wù)”之一。自2012年試點(diǎn)以來，公司已引進(jìn)飛機(jī)27架次，其中自購6架，經(jīng)營性租賃16架，融資租賃5架，由此得到可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額近4億元，外加占航空公司成本比例最大的航油和起降費(fèi)的進(jìn)項(xiàng)抵扣分別達(dá)到12億和近1億元，使其至今在稅改后合計(jì)減少稅負(fù)4.7億元?！邦A(yù)計(jì)到2017年，春秋飛機(jī)將從目前50架增長至80架”。

　　創(chuàng)新各個(gè)環(huán)節(jié)也成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)?！坝捎趧趧?dòng)力成本不屬于可抵扣內(nèi)容，如果將一些公司附屬業(yè)務(wù)外包給服務(wù)公司，開具增值稅發(fā)票，這部分就能進(jìn)入抵扣環(huán)節(jié)?！标惪烧f，“這樣顯然能優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工和協(xié)作。”

　　全新的融資租賃模式也進(jìn)入春秋的視野。2014年11月，春秋融資租賃公司落戶上海自貿(mào)區(qū)，2015年2月完成首單融資租賃業(yè)務(wù)，一架全新的空客A320飛抵上海浦東機(jī)場。“一架飛機(jī)的進(jìn)口稅額動(dòng)輒數(shù)千萬，對(duì)公司的經(jīng)營成本是項(xiàng)極大負(fù)擔(dān)，通過融資租賃公司，一邊可以向銀行貸款買飛機(jī)，一邊其報(bào)關(guān)是按每年租金申報(bào)，企業(yè)的流動(dòng)資金便增加了?！标惪山榻B，“今后我們準(zhǔn)備所有引進(jìn)飛機(jī)都按融資租賃模式，所有權(quán)放在自貿(mào)區(qū)，以后還可能直接轉(zhuǎn)租獲利?！?/p>

　　現(xiàn)在讓陳可更期待的，是即將進(jìn)行的金融業(yè)營改增改革?！爸捌髽I(yè)向銀行貸款買飛機(jī)，但金融業(yè)沒進(jìn)入營改增范疇，那些利息自然也開不出增值稅發(fā)票。”陳可說，“等銀行也營改增了，我們買飛機(jī)的通道又打通了一條，以后就更方便更實(shí)惠了。”

　　一架飛機(jī)的營改增之旅，平添更多期待與改變的可能。