導(dǎo)語

　　不知從何時起，在科技互聯(lián)網(wǎng)圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪風(fēng)。滴滴代駕甫一面世，就遭遇了e代駕的“夾道歡迎”。歡迎詞更是大有深意，“e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進(jìn)入，追隨e代駕的腳步……e代駕創(chuàng)立了代駕行業(yè)司機代駕分體系，并為后來者效仿?！?

　　幾年前，每每面對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，“如果BAT做了，你怎么辦”無疑是提問的標(biāo)配。而如今如火如荼的出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者，似乎都在琢磨“如果滴滴來了，我怎么辦”。

　　“起個大早趕個晚集”這事兒在出行領(lǐng)域已不鮮見。Uber的人民優(yōu)步訂單量迅速飆升時，滴滴快車橫空出世；嘀嗒拼車、51用車和天天用車意欲三分天下時，滴滴順風(fēng)車悄然布局；如今，就在e代駕幾乎霸占代駕市場半壁江山時，滴滴代駕又如約而至。

　　至此，滴滴在出行領(lǐng)域的六大戰(zhàn)隊已集結(jié)完畢（滴滴大巴已上線并試運營）。

　　現(xiàn)在來看，相較于高頻的出租車、專車、快車甚至順風(fēng)車，相對低頻的滴滴代駕還未掀起多大風(fēng)浪。但在發(fā)布會當(dāng)天，滴滴快的CEO程維公布的一個數(shù)字不啻于一聲驚雷，“滴滴代駕司機數(shù)量達(dá)到100萬”。

　　100萬這個數(shù)字，放在用戶量動輒上千萬甚至過億的O2O市場，或許并不出眾。但是要知道，在線代駕企業(yè)e代駕經(jīng)過四年的發(fā)展，如今的司機數(shù)量僅為15萬。

　　在滴滴六塊版圖中，代駕是最特殊的一塊。滴滴快的代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強很清楚這一點，“出租車、專車、快車、順風(fēng)車和巴士，基本都是司機帶著車來接送的服務(wù)，代駕服務(wù)是一個人來開你的車，在服務(wù)性質(zhì)上不同。同時，代駕服務(wù)的特點和原來的運營模式不同，所以我們更慎重。”

　　在程維口中，出現(xiàn)頻率最高的對標(biāo)對象是韓國。原因很簡單，韓國的飲酒習(xí)慣和出行結(jié)構(gòu)和中國相似。今年中國代駕市場的交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)到26.9億元，而人口不及中國1/20的韓國卻高達(dá)250億元。而且反觀國內(nèi)的代駕市場，主要集中在酒后代駕上，商務(wù)代駕、旅游代駕甚至汽車保養(yǎng)等服務(wù)場景都未被開發(fā)。

　　不知從何時起，在科技互聯(lián)網(wǎng)圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪風(fēng)。滴滴代駕甫一面世，就遭遇了e代駕的“夾道歡迎”。歡迎詞更是大有深意，“e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進(jìn)入，追隨e代駕的腳步……e代駕創(chuàng)立了代駕行業(yè)司機代駕分體系，并為后來者效仿?！?

　　不可否認(rèn)，作為互聯(lián)網(wǎng)代駕行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”，e代駕扮演了重要的角色。單看代駕這項業(yè)務(wù)，已經(jīng)深耕四年的e代駕背靠58同城，已經(jīng)覆蓋全國200個城市，日訂單量超20萬，占據(jù)整個代駕市場的四分之一份額，擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

　　但是在百億甚至千億級的代駕市場面前，蓋棺定論為時尚早。手握2億用戶以及35億美金的土豪滴滴，并不認(rèn)為自己遲到了。滴滴這頭猛獸的入場，必將攪動整個代駕市場格局。與e代駕單點突破不同，滴滴已經(jīng)完成從單細(xì)胞生物向多細(xì)胞生物的進(jìn)化。

　　跳出代駕，回望整個出行市場，滴滴的協(xié)同優(yōu)勢不可小覷。要知道，在移動互聯(lián)時代，占領(lǐng)手機入口就是勝者。所以說，滴滴代駕并不可怕，可怕的是其背后的多線作戰(zhàn)。滴滴提供專車、快車、順風(fēng)車服務(wù)的500萬名司機，想要轉(zhuǎn)化為代駕司機，簡直就是駕輕就熟。

　　正如滴滴快的總裁柳青所講，“一個順風(fēng)車的車主星期一到星期五開順風(fēng)車，周末休息的時候可能會轉(zhuǎn)到其他服務(wù)，接更多的訂單，這就是協(xié)同效應(yīng)。同樣，一個出租車司機平時開出租車，周末可以當(dāng)代駕司機。”

　　主打“暖情牌”的滴滴這次還為代駕司機量身定制了個性化服務(wù)。為了凌晨那些疲憊的背影安全返家，滴滴開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能，在一些需求旺盛的城市，滴滴計劃還將推出“夜行巴士”服務(wù)。

　　代駕阻擊戰(zhàn)一觸即發(fā)，剛剛拿到1億美金融資的e代駕當(dāng)然不肯坐以待斃，迅速宣布全國開展極速服務(wù)體驗月活動，在每晚20點到22點，代駕司機8分08秒不到，可免起步價。但是，燒錢游戲是滴滴的強項，當(dāng)然不會忘記“補貼換市場”。上線伊始，滴滴代駕就打出“司機注冊即獲獎勵”“乘客首單免費”的雙向補貼。

　　或許，“滴滴打法”已成為O2O領(lǐng)域的點金石。就在前幾天，我從一位投資人處聽到一個故事。某日，一位在線醫(yī)療APP創(chuàng)業(yè)者拿著項目來到投資人A的辦公室。A聽完項目介紹，問“你們打算補貼多少錢打市場？”創(chuàng)業(yè)者遲疑了幾秒，“我們做的是醫(yī)療，不能靠補貼吸引用戶來看病啊?！笔潞蟮弥?，A是滴滴快的某輪的投資人，已經(jīng)成功被洗腦。

　　這只是一個小插曲，言歸正傳。補貼只是開端，在出租車燒錢大戰(zhàn)中傷痕累累的滴滴如今也學(xué)乖了，回歸理性補貼。而代駕即將面對的是“有車一族”，就意味著更高端的服務(wù)、更嚴(yán)格的考驗。一位滴滴人透露，滴滴代駕事業(yè)部已經(jīng)立下軍令狀，在今年年底前做到市場第一?？磥恚忠粓鲂蕊L(fēng)血雨在所難免。