□李思思

　　“女士們，先生們，我們的飛機(jī)已經(jīng)開始下降，請您將安全帶系好，調(diào)整座椅靠背，收起小桌板，遮光板保持在打開的狀態(tài)，請關(guān)閉您的手機(jī)及所有電子設(shè)備，稍后我們將調(diào)暗客艙燈光。謝謝！”

　　這樣的廣播詞民航旅客一定不陌生。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入下降階段時(shí)，客艙乘務(wù)員會拿起揚(yáng)聲器為旅客做安全提示廣播。很多旅客認(rèn)為，這只是在走過場，只是乘務(wù)員工作中的一個(gè)程序，沒有必要太認(rèn)真對待。于是，在現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)廣播響起時(shí)，一些旅客依然我行我素，有戴著耳機(jī)聽音樂的，有開始忙碌地收拾行李的，有依舊和同伴說說笑笑的……其實(shí)，廣播詞中的每一句話都至關(guān)重要，每一句話都對旅客的安全起著保護(hù)的作用，并且每一句話都有著深刻的含義。

　　首先，我們來說說安全帶。無論是在飛機(jī)起飛、降落階段，還是正處于巡航過程中，旅客都應(yīng)該系好安全帶，因?yàn)橐粭l小小的安全帶很可能挽救您的性命。2007年10月17日，從昆明飛往香港的國內(nèi)某航空公司航班在香港上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)在10秒之內(nèi)從6400米的高空下降至5800米，很多沒有系安全帶和正在上廁所的旅客被拋向客艙的上空，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。安全帶的原理很簡單，通俗來說就是利用了慣性的原理，在有外力作用于旅客時(shí)，安全帶可以將旅客“固定”，防止旅客被彈出。

　　除了很多旅客不喜歡系安全帶以外，還有些旅客在下降階段依然將座椅靠背傾斜?！拔艺谒X呢！”這樣的一句話就拒絕了乘務(wù)員給予的安全提醒。事實(shí)上，飛機(jī)起飛、降落過程是最危險(xiǎn)且最容易發(fā)生事故的階段。調(diào)直座椅靠背、收起小桌板是為了在出現(xiàn)特殊情況時(shí)，后排的旅客能夠不受前排椅背的影響和阻礙，爭取更多時(shí)間進(jìn)行撤離。如果飛機(jī)遇到顛簸，小桌板也可能橫截旅客的身體，給生命造成極大的威脅。

　　而打開遮光板、調(diào)暗客艙燈光，是為了在飛機(jī)下降的關(guān)鍵階段便于觀察特殊情況；打開遮光板便于機(jī)組人員和旅客觀察機(jī)身的運(yùn)行狀況，如若發(fā)現(xiàn)有機(jī)翼、引擎出現(xiàn)問題，可以在第一時(shí)間進(jìn)行妥善處理。曾經(jīng)有過旅客通過飛機(jī)舷窗發(fā)現(xiàn)引擎故障，并且報(bào)告機(jī)組人員，最終在機(jī)組及時(shí)、有效采取措施后避免了災(zāi)難發(fā)生的實(shí)例。

　　手機(jī)已經(jīng)成為人們生活中的必需品，常有旅客說：“我手機(jī)處于飛行模式，我沒有卡。”每當(dāng)這時(shí)，乘務(wù)員往往會回答說：飛行模式在飛行中也是不能使用的，因?yàn)槊窈骄植⑽凑J(rèn)可，這只是商家的促銷手段。在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會干擾飛機(jī)的通信、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，是利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實(shí)時(shí)聯(lián)系的，以控制飛行航線。在能見度低的情況下，還需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它搜索信號的過程中，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以，手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。

　　聽了筆者的解釋，讀者們是否會對客艙廣播詞有了一定的認(rèn)識呢？客艙廣播詞雖然短，但卻與我們的人身安全聯(lián)系緊密，希望每位旅客在乘機(jī)時(shí)都能夠認(rèn)真收聽廣播詞并積極配合乘務(wù)員的工作，也許您的一個(gè)小舉動會為您和他人的生命安全帶來多一些保障。