地方車改普遍未進(jìn)入實施階段，原因不一。由于地方情況千差萬別，行政需求因地而異，將中央的車改政策細(xì)化落地絕非易事。但是，公務(wù)用車制度亟需改革，各地應(yīng)高度重視車改任務(wù)的落實，以堅定的決心，有效的舉措，集思廣益、積極推進(jìn)，邁過車改的“利益坎”、“落實坎”、“監(jiān)督坎”

　　中央和國家機關(guān)公務(wù)車改革已近尾聲，地方車改卻剛剛起步。距離地方車改的“時間大限”還剩5個月，目前只有幾個省份亮出車改方案，地方車改普遍未進(jìn)入實施階段。

　　公務(wù)用車制度亟需改革，已是社會共識。長期以來，公務(wù)用車車輛配備范圍過大、運行管理成本偏高、公車私用等問題頻發(fā)。今年上半年，全國查處違反中央八項規(guī)定問題13920起，其中違規(guī)配備使用公車問題最突出，占30.6%。同時，隨著人們生活水平的提高，汽車早已“飛入尋常百姓家”，保有量逐年攀升，實物供給公務(wù)用車的必要性逐漸喪失。為了壓縮政府開支，規(guī)范公車使用，并參照其他國家的做法，有必要對現(xiàn)行公車使用制度進(jìn)行改革。通過改革，構(gòu)建公務(wù)出行便捷合理、交通費用節(jié)約可控、車輛管理規(guī)范透明、監(jiān)管問責(zé)科學(xué)有效的新型公務(wù)用車制度，對各級政府提升行政效能、減少和預(yù)防腐敗都有積極意義。

　　面對這樣一項道理清晰、方向明確，且中央層面已率先破冰、做出示范的改革舉措，一些地方卻表現(xiàn)出躑躅不前、議而不決的觀望態(tài)度。究其原因，有的是“不愿改”，有的是“做不好”。公車改革涉及面廣，牽扯到各個層級部門和個人的具體利益。一些人原有的專車待遇取消了，沒有了司機隨身，辦點事沒有那么“方便”了，享受上的落差不是一星半點；也有人將公車看成身份地位的象征、行政級別的標(biāo)志，告別公車也就沒了面子。如此認(rèn)識和心態(tài)，是改革的巨大阻力。

　　也應(yīng)看到，公務(wù)用車的基層改革確實存在諸多難點。級別不同、地域不同、崗位不同、條件不同……地方情況千差萬別，行政需求因地而異，將中央大的車改政策細(xì)化落地，科學(xué)制定車補標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)改革預(yù)期目標(biāo)，絕非易事，一些地方推進(jìn)改革也就更為謹(jǐn)慎。然而，這些溝溝坎坎絕不是拖延改革的理由。中央的改革要求已經(jīng)明確，廣大群眾對改革十分關(guān)注，各地更應(yīng)高度重視車改任務(wù)的落實，以堅定的決心，有效的舉措，集思廣益、積極推進(jìn)，將車改的幾道坎穩(wěn)妥地邁過去。

　　首先要邁過“利益坎”，盡早摒棄觀望心理。公車制度改革必須推進(jìn)，晚改不如早改，被動改不如主動改。不管是誰的既得利益受損，都要認(rèn)清形勢、主動適應(yīng)，切斷對蠅頭小利的念想，不得拖改革的后腿。其次，要邁過“落實坎”，緊密聯(lián)系各地實際搞改革。車補標(biāo)準(zhǔn)既要保障公務(wù)出行，又要避免浪費，還要適應(yīng)各地發(fā)展的現(xiàn)實需求，就必須在制度設(shè)計上統(tǒng)籌全局、精細(xì)到位，宏觀微觀都照顧到，為動態(tài)調(diào)整留出余地。這方面，中央已為地方預(yù)留出了政策空間，各地應(yīng)因地制宜，將政策用好用足。第三，要邁好“監(jiān)督坎”，始終把握好改革的質(zhì)量和方向。保留公務(wù)用車的，不能再“屁股底下一棟樓”；進(jìn)入車改范圍的，也不能“拿著補貼有車坐”。

　　還需指出的是，一些地方已經(jīng)研究制定了車改方案，卻遲遲不愿公開，擔(dān)心一經(jīng)披露會受到正反兩方面輿論包圍，結(jié)果“猶抱琵琶半遮面”反而引發(fā)質(zhì)疑，此舉實無必要。全面深化改革正處關(guān)鍵之年，確定了改革的方向就要堅定不移地走下去，及時解疑釋惑、采納意見、增強信心，用改革的實質(zhì)性舉措回應(yīng)群眾的期待。（作者:欒笑語 原文刊載于經(jīng)濟日報8月5日第九版）