新能源產業(yè)成為“風口上的豬”，車企、互聯(lián)網企業(yè)、充電樁建設公司等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業(yè)“鏈”制作出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車，則整個產業(yè)的市場規(guī)?；蛲黄迫f億元。

　　上游：新能源子基金刺激產業(yè)擴容

　　與一般傳統(tǒng)汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術都是由零部件生產公司掌握的。在純電動汽車的成本構成中，電力驅動系統(tǒng)，包括動力電池系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池上下游產業(yè)在新能源汽車的放量行情中獲益良多。

　　根據(jù)工信部近日發(fā)布的信息，今年1月~6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。行業(yè)人士分析，處于產業(yè)鏈中上游的碳酸鋰、電機驅動系統(tǒng)需求旺盛。在上市公司中，天齊鋰業(yè)為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅動系統(tǒng)，上半年預計增長85%~115%。

　　產業(yè)需求旺盛的同時，各項政策利好更猶如一劑興奮劑。在此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業(yè)，卻忽視了掌握話語權的上下游產業(yè)鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規(guī)模為5億元~7億元，主要投資國家科技成果轉化項目中與新能源汽車上下游產業(yè)鏈相關的優(yōu)質項目。

　　業(yè)內預計，在后續(xù)新能源汽車子基金成立、充電設施規(guī)劃出臺等政策推動下，業(yè)績彈性較高的產業(yè)鏈上游碳酸鋰、電機電控等細分產業(yè)，將進入業(yè)績釋放期。

　　在一系列政策的推動下，新能源汽車上游公司紛紛加碼投資，做電池、電機或者材料的上市公司如駱駝股份、杉杉股份、銀河電子等，通過定增，進一步擴大規(guī)模，打通產業(yè)鏈上下游。而此前并未涉足新能源汽車產業(yè)的部分上市公司，通過并購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

　　中游：整車企業(yè)投入百億資金

　　7月21日，江淮汽車披露非公開發(fā)行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車。據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年5月份至今，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。

　　除了加大資金投入外，部分車企更是積極拓展市場。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產基地，公司規(guī)劃目標為年產新能源客車5000輛。

　　“新能源汽車市場發(fā)展不能僅僅靠補貼?！遍L城汽車董事長魏建軍表示。事實上，除了政策扶持之外，實現(xiàn)自身的快速發(fā)展是車企的目標，新能源被認為是“彎道超車”的好機會。

　　下游：充電樁建設及運營空間巨大

　　行業(yè)分析人士介紹，與傳統(tǒng)汽車的售后保養(yǎng)不同，新能源汽車的充電樁建設及運營蘊含著巨大的成長空間。據(jù)了解，2015年，全國計劃建成充電站數(shù)量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規(guī)劃相去甚遠。2014年5月，國家電網宣布放開充電站建設權限，明確支持社會資本參與。

　　受惠于新能源汽車的爆發(fā)以及充電樁標準的完善統(tǒng)一，充電樁運營及維護成為新的投資路徑。

　　充電樁生產方面，奧特迅作為充電老牌企業(yè)，增發(fā)4.2億元搭建充電運營與云平臺。力帆股份、萬馬股份等7月中旬先后發(fā)布公告，布局新能源充電站。而北汽新能源則參股特銳德，致力打造新能源汽車最大充電網絡。目前，特銳德已在12座城市成立了汽車充電合資公司。最新公開資料顯示，特銳德建立合作城市最多，2014年年報計劃將在2015年底與40座以上城市政府建立戰(zhàn)略合作關系，并成立合資運營公司。

　　《中國制造2025年規(guī)劃》明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛。從近期看，各地都在為新能源汽車的發(fā)展開綠燈。如7月17日，廣州工信委就聯(lián)合100多家黨政機關、公共機構、本土重點企業(yè)舉辦了一場新能源汽車推廣大會，其目的是為了加速推進新能源汽車的發(fā)展與普及。

　?。〒?jù)《信息時報》）