□本報通訊員 鞠頔

　　近日，武漢市交委公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，武漢天河機場客流量達922.88萬人次，運輸起降7.99萬架次，同比增速分別達10%、3.5%，客流總量、國際及地區(qū)業(yè)務(wù)量均位居中部第一，中部門戶機場作用凸顯。

　　通達全國70座城市及四大洲

　　國內(nèi)國際通航點均位居中部第一

　　民航數(shù)據(jù)顯示，今年1月~6月，武漢機場共完成國際及地區(qū)客流量81.28萬人次，同比增速達46%。整個上半年，武漢機場航空主業(yè)增長呈現(xiàn)出“逐月走高”的態(tài)勢，特別是旅客吞吐量增速從今年第一季度以7.4%開始逐月攀升，4月、5月、6月均保持10%以上的增速。

　　“客流快速增長離不開新航線的開通，現(xiàn)在武漢的國內(nèi)、國際通航點均位居中部第一”。天河機場市場營銷部負責(zé)人透露，目前武漢機場國際及地區(qū)定期通航點達35個。其中，今年上半年新開名古屋、峴港、蘇梅島、暹粒4條新航線，本月還開通了長灘、芽莊、芭提雅等旅游包機線路，待到已簽約的澳大利亞黃金海岸航線9月29日開通，今年從武漢出發(fā)可實現(xiàn)直飛四大洲；國內(nèi)方面進一步加密航線，新開通至新疆庫爾勒、湖南張家界等航線，可直飛全國70座主要城市。

　　近年來，武漢市委、市政府不斷加大對民航的支持力度，將航線拓展、激發(fā)民航企業(yè)活力等作為提高武漢國際化水平的重要戰(zhàn)略部署。各航空公司也加速在武漢市場布局，特別是三大航空公司在武漢設(shè)立基地后，不斷加大運力投入。南航近來每年在武漢開通1條以上國際航線；東航武漢基地目前飛機達28架，占天河機場駐場飛機近半數(shù)；國航也不斷在東南亞航線上“做文章”。

　　據(jù)統(tǒng)計，2015上半年，三大基地航空公司在武漢完成旅客吞吐量519.95萬人次，航班起降44865架次，同比增速分別達13.23%、7.81%。目前，國內(nèi)第四大航空公司——海航——正在中部尋找城市建設(shè)航空樞紐，武漢正在商討與其合作。

　　值得一提的是，國內(nèi)外不少航空公司、包機商及旅行社也伸出了“橄欖枝”，主動聯(lián)系武漢市交委和天河機場，尋求航線、包機及全方位合作。

　　4條“中部獨有”洲際航線吸引外省客

　　中轉(zhuǎn)客流快速增長

　　武漢直飛巴黎、莫斯科、舊金山……越來越多“中部首條”洲際航線相繼開通，讓武漢天河機場中部門戶的作用日益凸顯，加之即將開通的澳大利亞黃金海岸航線，武漢“中部獨有”航線再添新砝碼。

　　武漢高鐵與周邊城市連線成網(wǎng)，輻射湖南、江西、安徽等大量周邊省份旅客從武漢搭乘飛機。目前，每天經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)的航空旅客由一年前的1600人次，上升到2200人次，增幅37.5%，武漢的中轉(zhuǎn)潛能初步釋放。

　　“武漢—莫斯科直航航線開通一周年，來自湖南、江西、安徽等臨近省份的旅客占六成，比湖北省內(nèi)的旅客還多”。南航湖北負責(zé)人表示，武漢—莫斯科航線的開通，吸引了大量臨近省份的旅客來武漢中轉(zhuǎn)赴俄羅斯。

　　據(jù)統(tǒng)計，武漢—莫斯科直航航線開通以前，湖北旅客每年來往莫斯科的僅2190人次，平均每天僅6人次。航線開通一年以來，省內(nèi)旅客往返莫斯科增至2.12萬人次，平均每天64人次，較此前增長10倍。而湖南、江西、安徽等中部省份旅客來武漢中轉(zhuǎn)，一年來經(jīng)武漢到莫斯科往返的旅客有2.97人次，平均每天90人次，超過省內(nèi)赴俄羅斯旅客。

　　無獨有偶。法荷航集團大中國區(qū)總經(jīng)理顧瑞新透露，目前法航由巴黎飛往中國大陸的航線僅有北京、上海、廣州和武漢4個目的地。航線開通3年來，共有約25萬人次往返于武漢和巴黎，不少都是鄰近省市游客選擇從武漢搭乘飛機前往歐洲的。據(jù)統(tǒng)計，過去一年從武漢飛往巴黎的航班，有近兩成旅客來自湖南、河南和江西等鄰近省份。他認為，隨著新開國際航點增多，地理位置優(yōu)越的武漢，完全有條件成為中部門戶樞紐。

　　此外，坐飛機免費送往返武漢的二等座高鐵票，進一步拓展了天河機場的輻射功能。據(jù)了解，東航、南航、春秋航空與鐵路、機場合作推出“空鐵通”產(chǎn)品，為宜昌、荊州、天門、信陽、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州等周邊省市旅客提供“空鐵”聯(lián)運服務(wù)，上半年共有11萬人次旅客受益。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，巴黎、莫斯科、舊金山直航開通后，除能輻射武漢周邊市場外，更大意義在于可將武漢打造成我國中部赴歐美的集散地。同時，國際航線的密集布局、72小時過境免簽政策的實施，也將進一步發(fā)揮了武漢作為中部地區(qū)航空中轉(zhuǎn)集散的重要作用。

　　據(jù)悉，武漢直飛歐洲、中東及日韓等航線也在加快推進中。

　　機場三期明年建成投用

　　旅客流量將繼續(xù)攀升

　　目前，武漢機場三期T3航站樓、第二跑道、交通中心、地鐵、城鐵、空管、油料7大工程建設(shè)如火如荼。今年，第二跑道、城鐵機場段區(qū)間及車站、漢孝城鐵、空管塔臺、綜合管廊等工程將全面完工。預(yù)計機場三期明年底前可以建成投入使用，第二跑道明年6月啟用。

　　天河機場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年建成的天河機場第二航站樓設(shè)計吞吐量為1300萬人次，2013年已經(jīng)處于“滿載”狀態(tài)；去年，機場發(fā)送旅客達1700萬人次。目前，天河機場的高峰小時起降飛機達到每小時33架次，遇春運等高峰期則超過35架次，已是單跑道容量極限。

　　作為省、市重點工程，武漢機場三期擴建工程助推天河機場全面升級，承載更多中部門戶機場功能。其設(shè)計目標(biāo)是到2020年旅客吞吐量達3500萬人次、貨運吞吐量44萬噸，為目前運輸能力的2倍。

　　機場三期建設(shè)指揮部負責(zé)人介紹，T3航站樓面積超過T1、T2航站樓的總和，居中部第一位。機場第二跑道長3600米、寬60米，為國內(nèi)最高等級，可供有著“巨無霸”之稱的世界最大客機空客A380起降。第二跑道啟用后，將有效緩解空港容量不足的壓力，天河機場的高峰小時起降架次有望明顯增長，機場發(fā)展?jié)摿Ω?，旅客等待時間更短，將使機場整體旅客流量進一步攀升，助力武漢旅客年吞吐量鞏固中部第一的位置。

　　據(jù)了解，明年，地鐵、城際鐵路也將直接“駛?cè)搿蔽錆h機場航站樓內(nèi)，外地旅客來武漢中轉(zhuǎn)更加便捷。T3航站樓總設(shè)計師桂學(xué)文介紹，屆時天河機場實現(xiàn)城鐵、地鐵、公交、出租、長途大巴、私家車及航空等7種交通方式無縫立體換乘，將是全國交通換乘一體化程度最高機場。

　　此外，天河機場今后將規(guī)劃新增第三條跑道，建設(shè)航站樓衛(wèi)星島及各航站樓間內(nèi)部捷運系統(tǒng)。遠期還將建成兩組共4條平行跑道，規(guī)劃建設(shè)T4航站樓。