□本報特約撰稿人 董晨晨

　　機場和航空公司應(yīng)如何加強與旅客的互動？隨著智能手機和無線近距離探測技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，為此指明了發(fā)展方向。

　　如果你覺得擴充實境（通過結(jié)合現(xiàn)實世界和電腦生成數(shù)據(jù)而創(chuàng)造的人為環(huán)境）很難理解，那么恐怕你也很難跟上今后的技術(shù)發(fā)展潮流。

　　顧客可以通過智能手機訪問位于英國亞伯丁的弗雷澤百貨在線概念店，接收到模特身上服飾的更多細節(jié)信息。參與紐約翠貝卡電影節(jié)的人可以通過具有近場通信（NFC）功能的智能手機或平板電腦接收到門票。與之相類似的技術(shù)，例如低功耗藍牙（beacon）和近場通信（NFC）芯片，在很多領(lǐng)域早已不是新鮮事物，它們都是無線近距離探測技術(shù)的一種，尤其是beacon技術(shù)。

　　前景光明

　　Beacon技術(shù)起源于蘋果公司在2013年推出的iBeacon。其原理是使用低功耗藍牙，beacon基站可以創(chuàng)建一個藍牙信號區(qū)域。當(dāng)移動智能設(shè)備進入該區(qū)域時，裝有相應(yīng)移動應(yīng)用（APP）的設(shè)備便可通過藍牙信號自動接收商家的折扣優(yōu)惠信息、餐飲菜單、商品推薦或者室內(nèi)導(dǎo)航信息，甚至當(dāng)消費者走到某些柜臺前面時，beacon還可提供個性化的商品推薦信息。

　　NFC是由非接觸式射頻識別（RFID）演變而來的，并早在十幾年前就初見端倪。雖然4年前低功耗藍牙技術(shù)的發(fā)展催生出藍牙4.0的新規(guī)范，但藍牙標(biāo)準的發(fā)展史要比NFC更為久遠。隨著二者逐漸成為智能移動設(shè)備的標(biāo)配，它們的應(yīng)用程序才開始步入主流市場。

　　對于機場和航空公司來說，這些技術(shù)的不斷成熟為提高運營效率帶來了希望，旅客也能藉此獲得更加順暢、人性化的出行體驗。

　　去年11月公布的《機場IT趨勢調(diào)查》顯示，未來3年，49%的機場會加大對NFC的投入力度，33%的機場會對蘋果公司的iBeacons進行投資。不過，其中大部分項目還只是試點項目。

　　XXL解決方案的CEO厄休拉·錫林表示：“如果做得好，beacon、NFC這一類技術(shù)可能帶來非同以往的體驗。特別是激發(fā)了旅客在機場購物的樂趣”。beacon通過藍牙技術(shù)，成功實現(xiàn)了在手機和平板電腦上顯示用戶特定位置和環(huán)境相關(guān)信息的目標(biāo)，被譽為零售業(yè)制勝法寶?；诂F(xiàn)在基本應(yīng)用尚無法普及的現(xiàn)狀，也許描繪它們給行業(yè)帶來的美好未來還為時尚早，但錫林堅信通過技術(shù)能實現(xiàn)旅客和航空業(yè)者雙贏，她對beacon的應(yīng)用尤其充滿信心。

　　“beacon將改變航空業(yè)、零售商、活動組織者、交通系統(tǒng)、企業(yè)教育機構(gòu)等的交流方式?！彼A(yù)測，“將來旅客在機場中就不會迷路了，可以很快確定自己需要的零售商和餐廳的方位。它還可以幫助旅客迅速篩選出有價值的信息。”

　　國際航空電訊集團（SITA）的技術(shù)研發(fā)團隊指出，雖然beacon技術(shù)相對成本低且覆蓋面大，受到機場歡迎。但考慮到每座機場都會為多家航空公司提供服務(wù)，而航空公司往來于多座機場，這種復(fù)雜的環(huán)境令負責(zé)機場部署的人尤為困擾，因而該技術(shù)的推廣離不開精細化管理，機場需要明確在何地、以何種方式安裝beacon，以避免彼此信號和現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的相互干擾。

　　試點項目

　　SITA的解決方案和實現(xiàn)的目標(biāo)是搭建共享平臺，讓不同的航空公司通過自己的移動應(yīng)用程序就能輕松使用全球各座機場的beacon技術(shù)。去年6月，SITA推出了通用信標(biāo)登記技術(shù)平臺，這無異于給航空業(yè)指明了beacon的應(yīng)用方向?？梢灶A(yù)見，如果行業(yè)注冊無法得到廣泛支持，beacon部署就會變得單一和私有化，必將限制該技術(shù)的普遍應(yīng)用。

　　美國航空公司第一個搭建了該平臺，并在其最大基地達拉斯—沃思堡國際機場啟動了試點項目。

　　美國航空公司移動應(yīng)用總監(jiān)菲爾·伊斯特爾表示，只有個別機場使用beacon意義不大，全面推廣才能切實改善旅客的出行體驗，“下載SITA的平臺后，使用公司移動應(yīng)用程序的旅客，無論身處我們?nèi)蚝娇站W(wǎng)絡(luò)里的哪一家機場，都能享受一樣的便捷服務(wù)”。

　　去年6月，美國邁阿密國際機場成為世界上首家全面使用beacon技術(shù)的機場，無論是停車場、入口處、值機區(qū)，還是行李處理區(qū)，旅客在機場任何位置都能快速獲取到所需要信息。

　　伊斯特爾說，約有65%的美國旅客會直奔機場大門，不是因為自己已經(jīng)遲到了，就是感覺時間不夠用，來不及尋找自己所需的東西。如果他們的智能手機裝有美國航空的移動應(yīng)用程序，就能有效縮短他們的等待時間。以后，公司還會陸續(xù)推出更人性化的服務(wù)，增加一些功能，例如告訴旅客多久能通過安檢，哪個閘口是開放的。他強調(diào)：“我們關(guān)注的是為旅客提供便捷選項，而不是用技術(shù)進行追蹤定位，窺探旅客的個人隱私。向旅客推送優(yōu)惠券一類的活動也不是我們重點關(guān)注的內(nèi)容?！?

　　他警告說：“如果我們因為知道了消費者的具體方位就開始不斷向其推銷各種東西，會背離了我們發(fā)展這項業(yè)務(wù)的初衷，也會讓消費者產(chǎn)生抵觸心理。”

　　旅客福音

　　舊金山機場在去年7月開始利用iBeacon技術(shù)為盲人旅客提供導(dǎo)航服務(wù)。機場500個基站創(chuàng)建了一個信號區(qū)域。當(dāng)設(shè)備進入該區(qū)域時，相應(yīng)的應(yīng)用程序便會提示用戶是否需要接入這個信號網(wǎng)絡(luò)，從而確定方位。旅客到達機場時，其iPhone 會接收到來自機場的導(dǎo)航信息。這些消息將以人工語音的方式閱讀出來，指導(dǎo)盲人旅客登機。從服務(wù)臺到登機口，甚至ATM取款機、洗手間、餐館、電源插座所在位置這樣的實用導(dǎo)航信息均可得到。

　　機場發(fā)言人道格·凱爾表示，“我們使用該技術(shù)是為了讓旅客出行更順暢，減少他們的壓力。雖然一開始主要針對的是視障旅客，但是這個基于beacon技術(shù)的平臺可以提供更多用途，我們甚至可以令其使用其他語言以服務(wù)更多國家的旅客。移動客戶端可以幫助旅客選擇或定制適合他們的信息內(nèi)容。”預(yù)計今年夏天，該項目能夠結(jié)束試驗期并開始正式推廣。

　　在歐洲，易捷航空在倫敦盧頓機場、倫敦蓋特威克機場和巴黎戴高樂機場對beacon技術(shù)進行了測試，如果旅客反響強烈的話，公司準備將其推廣至歐洲其他機場。beacon被應(yīng)用于托運處和安檢口，可以對旅客的證件和移動登機牌進行辨識。相關(guān)項目負責(zé)人詹姆斯·米萊特表示，此類應(yīng)用今后將會提供更人性化的服務(wù)，比如對沒有手提行李的旅客進行分流，“我們會根據(jù)旅客需要進行調(diào)整，看怎樣做能讓旅客感覺更舒服，確定他們最看重的是什么功能，在此基礎(chǔ)上盡量簡化操作步驟”。

　　詹金斯表示，對于邁阿密國際機場來說，“我們的目標(biāo)是著眼于當(dāng)前的運輸環(huán)境，為旅客提供更安全便利的服務(wù)。我們希望旅客從把車停入車庫開始，在整個航站樓里都能自如穿行，享用一頓高質(zhì)量的餐點，輕松找到自己要搭乘的飛機。為此，我們把所有能想到的地方都應(yīng)用beacon技術(shù)，并盡量擴大無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。我們要充分利用這二者疊加的功能為每一個旅客服務(wù)”。

　　延伸

　　如何讓新技術(shù)融入舊環(huán)境

　　□董晨晨

　　一些機場和航空公司已經(jīng)開始考慮應(yīng)用beacon技術(shù)的運營效率和商業(yè)價值。例如用來估測旅客是否能夠準時踏入登機門，其所在團隊可以就此考慮應(yīng)該采取何樣行動。在使用beacon的人看來，其好處之多不勝枚舉。例如，當(dāng)有安全突發(fā)事件發(fā)生時，可以迅速確定誰離事發(fā)現(xiàn)場最近，或者誰最有可能是肇事者。同時，beacon技術(shù)還可以監(jiān)測濕度、溫度及加速度等環(huán)境屬性，幫助減少機場的能量損耗從而為運營商節(jié)省開支。除此之外，beacon技術(shù)還能與動作感應(yīng)器結(jié)合，用以監(jiān)測電梯或走廊。如果本該移動的物體沒有移動，就會有信息發(fā)送回來。可以將其安裝在行李傳送系統(tǒng)中，這樣就可以監(jiān)測傳送帶的轉(zhuǎn)速和震動是否正常。

　　芬蘭赫爾辛基機場將beacon技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)路由器結(jié)合起來，對智能手機發(fā)出的信號進行監(jiān)測，以便跟蹤旅客在整個機場的流動情況。旅客們可以及時收到登機門變更、離港時間變化或是轉(zhuǎn)機相關(guān)信息?！皺C場管理方則可以觀察旅客流動情況是否正常，特別是在高峰時段，如果出現(xiàn)了反常的長隊，指示和尋路功能的優(yōu)化，實時對人流進行疏導(dǎo)就顯得尤為重要?！睓C場旅客管理副主管?；た妓够f，“零售商可以通過beacon技術(shù)為旅客發(fā)送優(yōu)惠券。旅客能夠更快地找到自己心儀的商鋪，并根據(jù)安檢等待時間確定是否選擇其他的安檢口?！?/p>

　　迄今為止，根據(jù)機場及其合作方的反饋來看，推廣beacon技術(shù)門檻并不高。關(guān)鍵在于合作，這點在SITA看來，結(jié)果比較令人樂觀。SITA指出，許多利益相關(guān)方都想要加入其中，大家都很期待科技能夠為業(yè)界帶來的改變。利用通用信標(biāo)登記技術(shù)平臺，世界各地的機場都可以使用通用的beacon基站，控制和分享元數(shù)據(jù)，包括大門位置、設(shè)備信息等，與航空公司合作，可以推送精準的相關(guān)信息。世界各地的機場紛紛參與合作，讓SITA很快意識到，beacon技術(shù)能夠滿足整個航空產(chǎn)業(yè)的需要。

　　那么，目前推廣無線近距離探測技術(shù)面臨著哪些挑戰(zhàn)呢？首先，涉及到的隱私保護問題是比較棘手的。必須做到既要讓旅客放心，又要符合各國規(guī)定。各國的監(jiān)管環(huán)境不盡相同，像德國對搜集使用移動設(shè)備用戶資料并追蹤推送個性化信息的行為就是有所限制的。

　　其次，要想充分開發(fā)其商業(yè)價值，需要制訂完整的商業(yè)計劃。在確定多少基站能夠覆蓋所有區(qū)域后，就要開始考慮旅客到底需要多少信息，而這同樣離不開大量分析和研究。想要在旅客中將新技術(shù)快速推廣，還需要對有關(guān)服務(wù)大力宣傳，引起旅客的使用興趣，培養(yǎng)旅客的使用習(xí)慣。

　　軟件環(huán)境也是決定此類項目成敗的關(guān)鍵因素。只考慮新技術(shù)的優(yōu)點還遠遠不夠，還應(yīng)考慮是否跟現(xiàn)有技術(shù)和設(shè)備相沖突。無論引進beacon，還是NFC，都會與其他移動技術(shù)或傳統(tǒng)技術(shù)相沖突，尤其是與旅客體驗有關(guān)的項目，更是會存在較多問題。

　　業(yè)界專家指出，消費領(lǐng)域現(xiàn)在過于依賴云技術(shù)、分析技術(shù)、移動技術(shù)甚至社交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在民航業(yè)，還有許多傳統(tǒng)技術(shù)在發(fā)揮著重要作用，甚至一些技術(shù)還有待進一步開發(fā)和完善。就提升旅客出行體驗來說，除了用以辨別護照、控制出入境的生物識別技術(shù)外，還有許多其他科技可以讓旅客的出行做到無縫銜接和更便捷。但無論推廣哪項新技術(shù)，都要站在全局角度去綜合分析。