□董晨晨

　　日前，美國(guó)國(guó)土安全部（DHS）披露的一份報(bào)告顯示，美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢存在重大安全漏洞。

　　DHS秘密組織了一支“紅色小隊(duì)”，小隊(duì)成員假扮旅客攜帶違禁品，前往全美最繁忙的幾十座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果顯示，DHS下屬的美國(guó)交通安全管理局（TSA），放行了95％攜帶“模擬爆炸物和被禁武器”的小隊(duì)成員。DHS十分重視這份報(bào)告的調(diào)查結(jié)果，并立即著手進(jìn)行整改，且一些技術(shù)解決方案正在研發(fā)之中，也許能夠解決報(bào)告中發(fā)現(xiàn)的安全漏洞。

　　說(shuō)反恐

　　提高掃描效率

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）負(fù)責(zé)智能安檢項(xiàng)目的經(jīng)理圭多·比德曼斯表示，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)應(yīng)主要針對(duì)如何提高掃描旅客、行李和貨物的效率。短期而言，該項(xiàng)目則應(yīng)把重點(diǎn)放在對(duì)旅客檢查措施的改進(jìn)和手持掃描設(shè)備上面。例如，對(duì)隨身行李使用X光成像技術(shù)檢測(cè)時(shí)做集中處理，設(shè)法讓掃描區(qū)域遠(yuǎn)離排隊(duì)等候安檢的人群，此方法不僅能提高處理效率，還能給圖像專(zhuān)家營(yíng)造一個(gè)安靜的環(huán)境，幫助他們集中注意力進(jìn)行分析。

　　解決掃描問(wèn)題后，下一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題是處理旅客打開(kāi)的行李和摘掉的飾品。盛放物品的安檢托盤(pán)應(yīng)能自動(dòng)返回，被運(yùn)至專(zhuān)為旅客打包用的平行站點(diǎn)。打包導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題可由加長(zhǎng)通道和增加打包站點(diǎn)的方式解決。

　　與金屬探測(cè)器相比，全身掃描儀能更精準(zhǔn)地探測(cè)出潛在的威脅，將危險(xiǎn)物品存在的部位具體到手腕或腳踝。掃描儀每小時(shí)能處理200名旅客。如果一名專(zhuān)家能夠同時(shí)看到多個(gè)掃描器的屏幕，除去處理緊急事件的時(shí)間，效率或許能提高到每小時(shí)處理300名旅客。

　　比德曼斯表示，將現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合起來(lái)，每小時(shí)能處理250名旅客，而“9·11”恐怖襲擊事件剛發(fā)生時(shí)是150人。在不久的將來(lái)，中央成像設(shè)備也許會(huì)利用計(jì)算機(jī)演算規(guī)則系統(tǒng)，篩選出畫(huà)面簡(jiǎn)單的問(wèn)題圖像，剩余的復(fù)雜圖像再由人工進(jìn)行處理。歐洲也許會(huì)在2年~3年應(yīng)用這一技術(shù)。用以檢測(cè)隨身行李的計(jì)算機(jī)斷層掃描儀也在研發(fā)之中，即使復(fù)雜物體放置在包內(nèi)，這種掃描儀也能提供更為準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。

　　說(shuō)通關(guān)

　　降低機(jī)場(chǎng)擁堵率

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至2015年底，國(guó)際航空電訊集團(tuán)（SITA）將在全美安裝超過(guò)500個(gè)護(hù)照自動(dòng)查驗(yàn)系統(tǒng)（APC）。該系統(tǒng)能夠掃描個(gè)人資料信息，采集面部和指紋這一類(lèi)的生物信息，收集的數(shù)據(jù)會(huì)被用于旅客預(yù)檢信息系統(tǒng)（APIS）中。在自助通關(guān)服務(wù)區(qū)，旅客透過(guò)機(jī)器進(jìn)行護(hù)照掃描、拍照、按壓指紋及回答搭乘航班等相關(guān)問(wèn)題。在流程完畢后，連同印出的收據(jù)、護(hù)照交由海關(guān)人員完成最后確認(rèn)，即能順利進(jìn)入美國(guó)。護(hù)照自動(dòng)查驗(yàn)系統(tǒng)將邁阿密和奧蘭多機(jī)場(chǎng)的通關(guān)擁堵率降低了75%。

　　在世界其他地區(qū)，具有掃描對(duì)比功能的安全門(mén)也在推廣之中。以后，實(shí)時(shí)采集的旅客面部信息與護(hù)照照片信息比對(duì)將成為增強(qiáng)安保能力的必選項(xiàng)。美國(guó)也正在拓展智能手機(jī)的用途，通關(guān)旅客只要坐在位置上，用手機(jī)就能完成掃描護(hù)照和采集指紋的工作。2016年，美國(guó)在機(jī)場(chǎng)出港處也會(huì)安裝與進(jìn)港處相同的安檢裝置。SITA正在開(kāi)發(fā)一套能夠追蹤旅客行蹤的APIS。除此之外，一個(gè)具備替代入境卡功能的網(wǎng)站也在創(chuàng)建中。

　　Rapiscan公司能夠應(yīng)用實(shí)時(shí)成像技術(shù)，加速對(duì)托運(yùn)行李的檢測(cè)。該公司高層表示，目前市面上使用電子計(jì)算機(jī)斷層掃描（CT）技術(shù)的機(jī)器能夠較為準(zhǔn)確地偵測(cè)危險(xiǎn)物和違禁品。但是，利用旋轉(zhuǎn)機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器，每分鐘的速度是120轉(zhuǎn)，不僅影響了檢測(cè)速度，還讓機(jī)器變得脆弱易損。

　　史密斯檢測(cè)的技術(shù)銷(xiāo)售主管杰森·加什表示，公司推出的HI-SCAN 10080XCT是下一代高速行李爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)。每小時(shí)處理1800件行李，堪稱(chēng)“機(jī)場(chǎng)行李檢測(cè)系統(tǒng)的最經(jīng)濟(jì)解決方案”。加什指出，用于檢測(cè)行李和貨物的安檢設(shè)備有兩大發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，一是加快速度，一是減少設(shè)備占地面積。

　　說(shuō)網(wǎng)絡(luò)

　　提高網(wǎng)絡(luò)安全水平

　　對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，來(lái)自電腦黑客、恐怖組織和犯罪分子的網(wǎng)絡(luò)威脅是不容小覷的。Cognito的聯(lián)合創(chuàng)始人鮑勃·戈?duì)柪J(rèn)為，為了防止網(wǎng)絡(luò)攻擊會(huì)成功，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須包含偵測(cè)和破壞入侵的工具。Intelsat負(fù)責(zé)信息安全的威尼·道格強(qiáng)調(diào)，航空通訊與地面通信不同，有巨大的攻擊可能，安全工作很難跟上科技發(fā)展的步伐。

　　Zodiac Aerospace的常務(wù)董事阿克塞爾·雅恩認(rèn)為，如今民航業(yè)的安全現(xiàn)狀已遠(yuǎn)優(yōu)于10年之前，現(xiàn)在新系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮網(wǎng)絡(luò)安全，否則無(wú)法擺脫漏洞的困擾。網(wǎng)絡(luò)安全并不是防火墻和病毒那般簡(jiǎn)單，還應(yīng)覆蓋整個(gè)傳輸環(huán)節(jié)。安全專(zhuān)家一致認(rèn)為，如實(shí)描述網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)比夸大其詞更能引起業(yè)內(nèi)高層對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題的關(guān)注。

　　如果將機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)與航空公司的操作系統(tǒng)整合，均通過(guò)衛(wèi)星寬帶進(jìn)行通信，飛行安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加大。雖然在物理上進(jìn)行隔離被認(rèn)為是最安全的策略，但經(jīng)濟(jì)利益卻促使一些人更愿意選擇共享。

　　IATA全球航空安全負(fù)責(zé)人卡羅萊納·拉米雷斯表示，航空公司的操作系統(tǒng)通常是安全的。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自那些與航空公司簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)提供航班管理、電子飛行包，以及其他電子技術(shù)支持的公司?！胺彩巧婕暗谌降慕涌诙夹枰痍P(guān)注?！崩桌姿怪赋?。

　　IATA已經(jīng)研發(fā)出了一套工具，幫助航空公司、機(jī)場(chǎng)和空中交通管理組織辨別、評(píng)估和減少遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的次數(shù)。去年，這套航空網(wǎng)絡(luò)安全工具包首發(fā)，幫助航空公司及其合作方有效地規(guī)避了網(wǎng)絡(luò)攻擊。該工具對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)威脅作了詳細(xì)分析，以幫助使用者選擇保護(hù)他們IT基礎(chǔ)設(shè)施，如預(yù)訂系統(tǒng)、離港控制、飛機(jī)維護(hù)、機(jī)組計(jì)劃、航班管理和其他與電子技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容均考慮在內(nèi)。工具包也包括實(shí)用指導(dǎo)材料和視頻。

　　IATA理事長(zhǎng)湯彥麟說(shuō)：“航空業(yè)依賴(lài)電腦系統(tǒng)來(lái)控制地面保障、航班運(yùn)營(yíng)以及空中交通管制。對(duì)于政府和行業(yè)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是通力協(xié)作，了解并辨別任何威脅，制定策略解決問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題影響面廣，傳播速度快，想要以靜制動(dòng)，采用一站式解決方案不可行。因此，我們不能形成信息孤島。行業(yè)監(jiān)管應(yīng)以結(jié)果為導(dǎo)向，而不僅僅是指令性的?！?/p>

　　延伸

　　設(shè)備就位不如管理到位

　　一位英國(guó)“飛行達(dá)人”曾這樣回憶她在美國(guó)機(jī)場(chǎng)接受安檢時(shí)的經(jīng)歷，“我從肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)飛往倫敦。在排隊(duì)等待接受離崗安檢的人群里，有一位坐著輪椅的老人。他就在我前面，年紀(jì)將近90歲的樣子。穿著制服的女安檢人員推開(kāi)了他的輪椅，好讓他能通過(guò)掃描儀?！撗鼛?！’她大聲命令道。老人艱難地解下腰帶，可就在挪步通過(guò)金屬探測(cè)器的瞬間，他的褲子掉了下來(lái)。我尷尬至極，但是當(dāng)著上千人的面出了這樣的丑，我想老人家心里應(yīng)該比我更難受。那些安檢人員只是在一旁冷漠地看著，他們唯一關(guān)心的就是這個(gè)連走路都困難的老人是否攜帶了違禁品”。她說(shuō)，這是她飛行生涯“最不堪回首”的記憶。

　　可惜，如此“嚴(yán)格繁瑣超出想象”的安檢措施也經(jīng)不住考驗(yàn)：美國(guó)國(guó)土安全部的測(cè)試人員攜帶假槍或假爆炸物前往全美最繁忙的幾十座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果在70次的測(cè)試中，TSA工作人員67次未能檢出這些違禁品，檢出率低于5%。該結(jié)果一經(jīng)公布，美國(guó)各界一片嘩然，甚至有美國(guó)網(wǎng)友呼吁，“應(yīng)定期對(duì)TSA的雇員進(jìn)行考核，確定他們的檢測(cè)效率。漏檢雇員就地解雇，對(duì)發(fā)現(xiàn)違禁品的雇員則給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)”。

　　在“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后兩個(gè)月，美國(guó)國(guó)會(huì)成立了交通安全管理局（TSA），負(fù)責(zé)全美機(jī)場(chǎng)旅客和行李的安全檢查工作。安檢工作不再由私人公司負(fù)責(zé)。其實(shí)，TSA在歷年考核中，總有“恐怖分子”及各類(lèi)武器被檢查人員遺漏，如2006年，紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)的檢出率是9％；2007年，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的檢出率是25％，但是像最近這次接近“全軍覆沒(méi)”的情況著實(shí)不多見(jiàn)。

　　對(duì)于5％的測(cè)試結(jié)果，美國(guó)國(guó)土安全部長(zhǎng)約翰遜感到非?！按鞌　薄Ｔ诖舜握{(diào)查報(bào)告中，國(guó)土安全部將TSA的安檢定義為“脆弱”，其原因歸咎為“人為失誤”和科技設(shè)備失靈。報(bào)告指出，雖然自2009年進(jìn)行檢查以來(lái)，TSA花了5.4億美元購(gòu)買(mǎi)了托運(yùn)行李篩檢設(shè)備，又花了1100萬(wàn)美元進(jìn)行訓(xùn)練，但是情況毫無(wú)改善。

　　美國(guó)安檢問(wèn)題均有跡可循。說(shuō)到“人為失誤”，近期，國(guó)土安全部監(jiān)察長(zhǎng)羅思在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上發(fā)表調(diào)查報(bào)告指出，美國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)至少聘用了73名與恐怖活動(dòng)有關(guān)的雇員，TSA不僅沒(méi)有察覺(jué)，還向他們發(fā)了進(jìn)入機(jī)場(chǎng)保安禁區(qū)的許可證，對(duì)國(guó)土安全構(gòu)成重大威脅。再說(shuō)“設(shè)備失靈”，根據(jù)今年上半年美國(guó)政府的一份報(bào)告，美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢處的爆炸物檢測(cè)掃描儀與X光機(jī)存在管理不善的情況，國(guó)土安全部甚至無(wú)法斷言它們是否還能正常工作。

　　對(duì)此，美國(guó)國(guó)土安全部部長(zhǎng)杰伊·約翰遜表示：“TSA將重新測(cè)試和評(píng)估全美機(jī)場(chǎng)的安檢設(shè)備，培訓(xùn)一線雇員，并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)所有管理人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)?！睘榇_保安檢系統(tǒng)識(shí)別威脅的有效性，他要求國(guó)土安全部和TSA繼續(xù)對(duì)安檢系統(tǒng)實(shí)施隱蔽且隨機(jī)的測(cè)試。

　　考慮到TSA員工超過(guò)50000人，并不能以個(gè)別員工出問(wèn)題來(lái)準(zhǔn)確判斷該機(jī)構(gòu)的管理能力，且過(guò)去10年間，在美國(guó)與航空有關(guān)的恐怖主義逐漸銷(xiāo)聲匿跡，也要?dú)w功于安檢程序的逐漸完善。但在日益復(fù)雜嚴(yán)峻的安全形勢(shì)下，顯然擁有爆炸物跟蹤檢測(cè)儀、高級(jí)成像技術(shù)儀、瓶裝液掃描儀、X光機(jī)以及金屬探測(cè)門(mén)等先進(jìn)儀器也不能高枕無(wú)憂，只要管理不到位，稍有疏忽，就有可能讓恐怖分子有機(jī)可乘。

　　最近，新上任的TSA局長(zhǎng)彼得·內(nèi)芬格表示，“美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)較之以往更分散，更復(fù)雜。我們必須不斷革新以應(yīng)對(duì)這種局面。作為一個(gè)安全組織，我們隊(duì)伍中的每一分子都應(yīng)時(shí)刻把我們的使命銘記心頭”。也許每一個(gè)民航業(yè)內(nèi)人士，都應(yīng)該把他的話記在心里。畢竟，安全對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，誰(shuí)也無(wú)法保證“9·11”的悲劇一定不會(huì)重演。

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