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為了在機(jī)場(chǎng)關(guān)閉前落地

  • 發(fā)布時(shí)間:2015-08-03 09:31:09  來(lái)源:中國(guó)民航報(bào)  作者:佚名  責(zé)任編輯:羅伯特

  □暮冥戰(zhàn)機(jī)

  重慶,我的家鄉(xiāng)!而重慶機(jī)場(chǎng)滑行道的編號(hào)問(wèn)題,長(zhǎng)期以來(lái)為廣大飛行員所詬病。

  經(jīng)過(guò)多年的研究和準(zhǔn)備,重慶機(jī)場(chǎng)終于決定于2015年7月22日23時(shí)40分關(guān)閉機(jī)場(chǎng),更換滑行道標(biāo)志。而當(dāng)天我正好執(zhí)行下午起飛的重慶—杭州—重慶航班。按照航班計(jì)劃,我正常回重慶的時(shí)間是23時(shí)15分。如果稍有延誤,我不能趕在23時(shí)40分以前在重慶落地,從杭州飛重慶的航班就必須備降或取消。但是,為了讓航班上的旅客能正常回重慶,哪怕只有一分希望,我也要盡百倍努力!

  當(dāng)天上午,從廣州飛回重慶,重慶周圍的雷雨天氣就讓我感到下午的航班肯定會(huì)出現(xiàn)延誤。果然,由于航路上的大面積雷雨天氣,從重慶飛往杭州的航班晚點(diǎn)40分鐘起飛,一路雷雨,一路繞飛。在下降過(guò)程中,杭州附近的義烏還有非常強(qiáng)的雷雨,云外閃電照得駕駛艙宛如白晝。好在雷雨對(duì)落地沒(méi)有什么影響,該航班于20時(shí)19分在杭州落地。

  從杭州飛重慶的航班,走正常航路在空中要飛2小時(shí)20分鐘。飛機(jī)必須在21時(shí)20分前起飛,才能保證在重慶機(jī)場(chǎng)關(guān)閉前落地。從飛機(jī)滑行到位到起飛,我們只有不足一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,這在素有“奪命小杭州”之稱的流控延誤“勝地”能做到嗎?落地之后,我就立即與杭州地面人員溝通,了解流控情況,起初得到的消息并不樂(lè)觀,似乎要取消航班了。

  但是,我們沒(méi)有放棄努力,向管制員說(shuō)明情況,爭(zhēng)取盡快起飛。同時(shí),地面的各個(gè)保障部門精誠(chéng)合作,現(xiàn)場(chǎng)、地服、貨運(yùn)、油料、機(jī)務(wù)、保潔、航食、配載等部門都在最短的時(shí)間內(nèi)將分內(nèi)的工作做完,而我們駕駛艙就如同信息交換中心,不停地聯(lián)系公司的各個(gè)部門,其中的忙碌可想而知。最后,我們得到的好消息是:飛機(jī)能在21時(shí)20分起飛。

  時(shí)間太寶貴了。在短短的幾十分鐘內(nèi),我們做好了所有準(zhǔn)備工作,飛機(jī)于21時(shí)21分從杭州起飛。然而,飛機(jī)一起飛就開(kāi)始大面積繞飛,雷雨附近的氣流不穩(wěn),很難避免顛簸,速度也不能太快。在保證安全的前提下,我們盡可能選擇近的路線,穿越雷雨區(qū),而預(yù)計(jì)落地時(shí)間一直在23時(shí)40分左右徘徊。在繞開(kāi)最后一大片雷雨之后,如果回正常航路,落地時(shí)間就在23時(shí)40分以后了。于是,我們向管制員說(shuō)明情況,申請(qǐng)保持航向直飛,并得到了管制員的同意。但是,在進(jìn)入成都管制區(qū)后,管制員還是提醒我們,如果不能保證在23時(shí)40分前落地就必須備降。管制員在多次確認(rèn)落地時(shí)間后,才說(shuō)重慶機(jī)場(chǎng)接受我們落地了。這時(shí),我才舒了一口氣,還好努力沒(méi)有白費(fèi)。

  因?yàn)槁涞貢r(shí)間和機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的時(shí)間相差無(wú)幾,在沒(méi)有落地以前,什么都可能發(fā)生。我們飛行機(jī)組認(rèn)為,如果復(fù)飛就必須備降,并做好了不正常情況下的各種準(zhǔn)備。還好有驚無(wú)險(xiǎn),飛機(jī)于23時(shí)37分安全在重慶江北機(jī)場(chǎng)落地。在我們落地后,又起飛了一架飛機(jī),重慶機(jī)場(chǎng)就關(guān)閉了。

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