通訊員 熊萍 記者 張帆

　　交通擁堵是眼下眾多城市的通病。近日，記者隨省治堵辦探訪了寧波、溫州的治堵情況，在感受公交優(yōu)先、道路及停車場基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的新變化的同時，更欣喜地看到，科技這個第一生產(chǎn)力正在治堵中發(fā)揮越來越搶眼的作用。

　　新能源公交治堵治氣

　　公交優(yōu)先，是浙江治堵的重中之重。但大量增加傳統(tǒng)公交車，會增加尾氣排放，特別是主流的大馬力柴油公交車，一直是個排放大戶。而傳統(tǒng)蓄電池電動公交車，充電時間長，運行距離有限，也難挑大梁。

　　但今天，在寧波鄞州中心區(qū)正式開通的浙江首條超級電容公交電車線，或許能克服原有公交車的弱點。

　　記者在現(xiàn)場看到，每個超級電容器大小如1升的牛奶盒。制造商南車首席專家楊穎介紹說，超級電容屬于世界領(lǐng)先技術(shù)，是超級電容公交車的核心元器件。它由高性能炭材料構(gòu)成，安全性高，完全采用物理吸附技術(shù)而不是化學(xué)反應(yīng)；可反復(fù)充電100萬次以上，能快速儲電；適應(yīng)環(huán)境在攝氏零下40℃到攝氏65℃，覆蓋我國全部地域，使用壽命長達12年，可實現(xiàn)與車輛等壽命運用。這恰恰彌補了鋰電池安全性低、環(huán)保性差、充電速度慢、低溫區(qū)衰減、使用壽命短的不足。

　　走進超級電容公交車，明顯感覺車子地板低而車頂較高，內(nèi)部空間比普通公交車要大，駕駛座后方的兩側(cè)豎起兩個巨大的立柜，這里放著超級電容組，內(nèi)部的設(shè)計也比較人性化，18米長的車輛有42個座位，最多可容納150人；12米長的車輛有24個座位，最多可容納84人，三款超級電容電車均沒有尾氣排放。

　　據(jù)介紹，超級電容公交車無需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點設(shè)置充電樁，在乘客上下車30秒（12米長的車）或45秒（18米長的車）內(nèi)，即可把電充滿并維持運行5公里以上。

　　南車株機公司董事長周清和說，就城市交通而言，修建地鐵需要百億元量級（省級）的投入，而有軌電車屬于十億元量級（地市級財政）的投入，無軌電車則更低，屬于千萬元量級（區(qū)、縣、鎮(zhèn)）的投入，對于很多地方政府來說能承受。

　　正是看到超級電容公交車在治堵中的發(fā)展前景，寧波市與中國南車合作，在寧波興建了南車寧波基地專門從事超級電容公交車的研發(fā)生產(chǎn)。稍早前寧波市城市客運管理局與南車簽署1200輛超級電容儲能式現(xiàn)代電車的采購合同，用于寧波城市公共交通。

　　浙江南車電車有限公司總工程師何安清透露，隨著國家“一帶一路”的政策導(dǎo)向，這種“寧波制造”的超級電容儲能式現(xiàn)代電車還準(zhǔn)備出口到奧地利、匈牙利等歐洲國家，并帶動寧波先進裝備制造業(yè)及新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這可謂是治堵需求促進了科技發(fā)展帶動新產(chǎn)業(yè)的新事例。

　　治堵也能“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　網(wǎng)絡(luò)時代治理城市擁堵，自然離不開信息網(wǎng)絡(luò)。

　　溫州市的交通、公交、交警等城市交通管理參與單位，前些年紛紛建立起自己的交通信息管理系統(tǒng)，單一系統(tǒng)投資都在數(shù)千萬元。

　　溫州市治堵辦副主任湯偉民說：這些信息系統(tǒng)大大提高了工作效率。但因條塊分割，以前這些系統(tǒng)不少限于部門內(nèi)自用，城市交通的主要參與者廣大民眾，難于使用。

　　為此，今年6月溫州市治堵辦依托原有各治堵相關(guān)單位的信息管理系統(tǒng)，設(shè)立“溫州治堵”微信平臺，將各種百姓出行相關(guān)的信息實時集成調(diào)用到微信平臺，供民眾查閱，大大方便了百姓出行。

　　家住天鵝湖小區(qū)的溫州市民李宜樂就是“溫州治堵”的粉絲，正要從天鵝湖社區(qū)站乘坐公交車118號線前往溫州市第十五中學(xué)辦事的他，與其他在公交車站等車的市民不同，他似乎對等待公交車并沒有那么著急。

　　小李告訴記者那是因為他關(guān)注了溫州市治堵辦的微信公共平臺“溫州治堵”，在這個平臺中有一項服務(wù)便是“出行指南”，可隨時查看即時的公交信息。小李正是通過這個公共平臺得知118路公交車離他所在的車站還有三站距離。

　　小李說自從關(guān)注了這個微信平臺，趕公交車也沒有那么慌張了，時間上的安排也變得更有效率了，不會像以前那樣不知道公交車什么時候來只好提早很多去公交車站傻等。

　　記者隨后也關(guān)注了“溫州治堵”，發(fā)現(xiàn)在這個公共平臺中，除了“出行指南”以外，還有“便民服務(wù)”和“信息共開”兩大功能，還有由交警部門提供的車輛處罰信息以及治堵辦的工作信息公示等。在“出行指南”中，除了公交車信息以外，還有由城管部門提供的公共自行車站點信息。這個站點信息包括具體的站點分布，更重要的是明確地告訴使用者在哪個站點還有多少輛未被借出的自行車，大大方便了市民在就近的站點租借或歸還公共自行車。

　　溫州市治堵辦副主任王進法說：在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代里，治堵也要緊跟時代潮流，通過互聯(lián)網(wǎng)這個平臺及時把出行信息告知百姓，方便出行，像公交出行信息功能，就來自溫州市交運集團開發(fā)的APP“我看行”，目前它的粉絲已有數(shù)萬。

　　無獨有偶，寧波市治堵辦也在繼續(xù)完善“寧波通”手機APP功能，今年上半年以來又新增定制公交預(yù)約訂座支付及擁堵指數(shù)發(fā)布功能，目前已成為整合公交、地鐵、出租車、自行車、公路客運、航空信息查詢、停車誘導(dǎo)等多功能信息服務(wù)平臺。

　　值得一提的是，寧波今年5月還推出了基于NFC技術(shù)的手機市民卡功能，乘地鐵和公交車可直接刷手機支付，覆蓋市區(qū)所有公交和地鐵線路。寧波市民使用手機市民卡功能坐地鐵、坐公交，享有與普通市民卡同等的折扣，還有公交1小時內(nèi)免費換乘的優(yōu)惠。

　　寧波市治堵辦常務(wù)副主任夏海明說，科技不但能助推治堵，還能使我們的城市交通變得更環(huán)保、更綠色。目前，寧波正按計劃推進智慧交通一期項目，預(yù)計年底建成“信息采集與感知、基礎(chǔ)支撐、交通業(yè)務(wù)支撐、公共服務(wù)”等四大智慧平臺，屆時將進一步打破各交通部門信息孤島，有效提高交通管理部門信息資源共享能力和交通管理水平，緩解交通擁堵，為市民出行提供便利。 （本報杭州7月28日訊）