繼專(zhuān)車(chē)司機(jī)、外賣(mài)騎士后 眾包快遞員也開(kāi)始萌芽

　　長(zhǎng)春大媽玩轉(zhuǎn)眾包App

　　溜達(dá)一圈賺筆買(mǎi)菜錢(qián)

　　長(zhǎng)春晚報(bào)記者 孫霄 攝影 張揚(yáng)

　　近日，長(zhǎng)春市民馬穎想要發(fā)個(gè)快遞到北京，她沒(méi)有給附近的快遞公司打電話(huà)，而是拿出了手機(jī)，在一款A(yù)pp上預(yù)約了快遞員上門(mén)取件。過(guò)了20分鐘，她家門(mén)被敲響了，當(dāng)她打開(kāi)門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)站在門(mén)外的人有些眼熟?！拔乙淮蛄?，這不就是我們小區(qū)的名人武大媽嗎！”馬穎有些吃驚，雖然她早知道在該App上注冊(cè)的快遞員都是兼職的一般市民，但也沒(méi)料到就在自己身邊。

　　要打車(chē)有專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，要叫外賣(mài)有兼職的送餐騎士，最近，一種人人參與的眾包模式漸漸輻射到了長(zhǎng)春市民的消費(fèi)生活中。在物流行業(yè)，由武大媽們組隊(duì)而成的眾包快遞員，也開(kāi)始在我市萌芽，她們出門(mén)散個(gè)步的功夫，能順路小賺5元到30元，連打車(chē)回家的錢(qián)都出來(lái)了。

　　據(jù)馬穎介紹，這武亞軍武大媽可是小區(qū)里的名人，她今年60多歲，已經(jīng)退休，因?yàn)樵诩议e來(lái)無(wú)事，經(jīng)常出門(mén)溜達(dá)，有時(shí)就會(huì)順路幫人跑個(gè)腿，物業(yè)要捎個(gè)口信、發(fā)個(gè)通知，她都能幫忙帶到。

　　今年年初，武大媽從物業(yè)的一位年輕人口中得知了一款做眾包物流的App，只要下載這款A(yù)pp并注冊(cè)成為用戶(hù)，就能接快遞單子，相當(dāng)于做兼職快遞員。她心想，反正自己每天出門(mén)溜達(dá)，也能把附近街路都走一遍，最遠(yuǎn)能走出兩公里多，不如順路賺點(diǎn)買(mǎi)菜錢(qián)，于是她學(xué)著下載了該App，并注冊(cè)成為了用戶(hù)。

　　“只要拿手機(jī)就能接單，都是同城快遞的單子，你可以只接附近的，等要回家時(shí)，就點(diǎn)‘下班’，省著被新消息騷擾?！蔽浯髬屨f(shuō)，自己接到的單子里，有個(gè)人和快遞中轉(zhuǎn)站之間的一般快遞單，也有直接托她捎?xùn)|西的跑腿單，漸漸地，她發(fā)現(xiàn)這款A(yù)pp里能接到的單子不咋多，便同時(shí)下載了3個(gè)類(lèi)似的App，小區(qū)附近的快遞單子基本都是她在接。根據(jù)距離和貨品的不同，每單能賺5元到30元。“出門(mén)散個(gè)步，連晚上買(mǎi)菜的錢(qián)都掙出來(lái)了?！蔽浯髬尭吲d地說(shuō)。

　　出門(mén)散個(gè)步，還能賺點(diǎn)兒買(mǎi)菜錢(qián)，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)不錯(cuò)，不知道賦閑在家的大媽們有沒(méi)有被這樣的好事發(fā)動(dòng)起來(lái)呢？武大媽告訴記者，目前在長(zhǎng)春，用這種App做兼職快遞員的人還不多，方圓兩公里以?xún)?nèi)的單子，基本都是兩三個(gè)人在搶?！岸矣肁pp發(fā)快遞的人也不多，有時(shí)候好幾天才有一個(gè)單子?！睋?jù)她所見(jiàn)，這兒的眾包物流還不太火。

　　記者也下載了兩款眾包物流App，一款是單純的眾包物流O2O平臺(tái)，一款是某大型電商自建的、與其原有業(yè)務(wù)有所關(guān)聯(lián)的眾包物流平臺(tái)。這兩款A(yù)pp在注冊(cè)時(shí)，都需要提供手機(jī)號(hào)碼等個(gè)人信息，并綁定一個(gè)網(wǎng)銀賬戶(hù)，用于接收運(yùn)費(fèi)，之后便可以“上班”搶單了。遺憾的是，記者在線(xiàn)上蹲守了兩天，一個(gè)訂單也沒(méi)刷出來(lái)。

　　就算是鄰居大媽也難放心

　　在收發(fā)快遞時(shí)，自己的工作時(shí)間與快遞員的上班時(shí)間“撞車(chē)”，或是不敢給陌生快遞員開(kāi)門(mén)，成了許多市民的困擾，怎樣解決“最后一公里”也成了快遞行業(yè)亟需攻克的難題。聽(tīng)起來(lái)很方便的眾包物流，為何在長(zhǎng)春沒(méi)火起來(lái)呢？記者詢(xún)問(wèn)了幾位市民的看法，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)眾包物流的態(tài)度還挺猶豫，既覺(jué)得方便，又覺(jué)得不放心。

　　“快遞員上班，我也上班，根本不可能在家取件，即使把人叫到單位，在同事的眾目睽睽下拆包裹，也有種隱私被侵犯的感覺(jué)?！斌w驗(yàn)過(guò)“大媽送件”的馬穎表示，自己曾經(jīng)碰到過(guò)在單位拆快遞拆出內(nèi)衣的尷尬事，從此不愿再叫快遞員送件到單位，但要送件到家，自己上班比快遞員早，下班比他們晚，根本碰不上。小區(qū)的保安、物業(yè)也不提供代收件的服務(wù)，怎樣送件上門(mén)的問(wèn)題始終是個(gè)解不開(kāi)的死結(jié)。而武大媽等業(yè)余快遞員多是在晚飯后的散步時(shí)間派件，一下子解決了自己的難題?！岸椅乙粋€(gè)年輕女生，自己在外租房子住，有時(shí)不太敢給陌生人開(kāi)門(mén)，對(duì)住在一個(gè)小區(qū)里的大爺大媽?zhuān)嗌倌芊劈c(diǎn)兒心?！瘪R穎說(shuō)。

　　但是，市民程先生在下載了眾包物流App后，僅僅是看了簡(jiǎn)單的介紹，就覺(jué)得不能放心使用，“即使是鄰居，也不一定能放心?。∪f(wàn)一把我的包裹弄壞了或是丟了，找快遞員賠吧！不好意思跟鄰居翻臉。找平臺(tái)吧！這種平臺(tái)一般都是外地的，維權(quán)很難?！彼嬖V記者，自己曾拿這種App跟朋友們討論過(guò)，多數(shù)人都表示不如找傳統(tǒng)的正規(guī)快遞公司。

　　就市民所擔(dān)心的問(wèn)題，記者撥打了其中一款眾包物流App的電話(huà)，工作人員表示，所有的兼職快遞員上崗時(shí)，都要綁定一個(gè)帶有個(gè)人信息的網(wǎng)銀賬戶(hù)，每次接單前，平臺(tái)會(huì)要求其對(duì)貨物內(nèi)容拍照，并凍結(jié)其賬戶(hù)里相當(dāng)于貨物價(jià)值的資金，以便貨物發(fā)生事故或糾紛時(shí)作為賠償。另一款眾包物流App平臺(tái)的客服人員則表示，在該平臺(tái)注冊(cè)的兼職快遞員，正式上班前都要經(jīng)過(guò)在線(xiàn)培訓(xùn)和考核，以保障其職業(yè)素質(zhì)。

　　業(yè)內(nèi)動(dòng)向

　　大型電商開(kāi)始圈地眾包

　　2013年1月，人人快遞成立，主要通過(guò)順路捎帶的P2P眾包模式，發(fā)展配送同城快遞的自由快遞人；2014年6月，達(dá)達(dá)上線(xiàn)，同樣主打用移動(dòng)和眾包的方式解決最后三公里配送，為商戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的第三方配送服務(wù)。而在這些新成立的第三方快遞平臺(tái)之后，大型電商，也相繼看中了眾包物流這種模式，開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域圈地，2015年5月，原有自建物流團(tuán)隊(duì)的大型電商京東，為旗下全資子公司京東到家開(kāi)放了京東眾包服務(wù)，據(jù)京東方面解釋?zhuān)〇|眾包目前主要配合京東到家平臺(tái)向用戶(hù)提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣(mài)送餐等各類(lèi)配送服務(wù)。而同樣原有自建物流團(tuán)隊(duì)的國(guó)際電商亞馬遜，據(jù)外媒消息，其正在開(kāi)發(fā)一款A(yù)pp，想讓大家都來(lái)為他家送包裹，這項(xiàng)服務(wù)在內(nèi)部代號(hào)為“On My Way”，目前還在測(cè)試階段，未明確上線(xiàn)時(shí)間。

　　專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

　　眾包：從商業(yè)行為到“圈人性化地”

　　“從專(zhuān)車(chē)、外賣(mài)騎士到兼職快遞員，眾包模式的誕生和發(fā)展，是商品經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要的改變，特別是已有商業(yè)巨頭們的加入，意味著在未來(lái)的市場(chǎng)上，消費(fèi)后的服務(wù)環(huán)節(jié)越來(lái)越關(guān)鍵，大家將走出全程商業(yè)化的舊模式，開(kāi)始在人性化這個(gè)領(lǐng)域圈地，誰(shuí)圈了最大的地盤(pán)，誰(shuí)就能獲得最廣闊的用戶(hù)資源?！币晃皇袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)的房姓教授表示，從近幾年“最后一公里”成為商業(yè)熱詞就能看出，服務(wù)的人性化程度越來(lái)越受到各行各業(yè)的重視，商家們漸漸明白，與其形成全封閉的商業(yè)鏈條，用龐大的成本把各個(gè)環(huán)節(jié)的收益都圈到自己的懷里，不如把平臺(tái)打開(kāi)，讓與客戶(hù)距離最近、關(guān)系最近個(gè)體中的人去實(shí)現(xiàn)服務(wù)的人性化，雖然減少了收益，但比起公司正式聘用的服務(wù)團(tuán)隊(duì)所需要的成本來(lái)，得還是大于失的。

　　房教授還認(rèn)為，眾包物流之所以在長(zhǎng)春遭遇了不太火的尷尬，與城市的自身特點(diǎn)有關(guān)，長(zhǎng)春的城市規(guī)模比京、上、廣較小，封閉程度較高，“最后一公里”的矛盾還不算特別突出，傳統(tǒng)形式的同城物流競(jìng)爭(zhēng)力并未衰退。但各行各業(yè)的眾包模式實(shí)為順應(yīng)人性化需求，長(zhǎng)春雖未燎原，也已有星火，隨著城市的發(fā)展，眾包模式的發(fā)展也是必然趨勢(shì)。