有了電話、手機、郵件等通信工具后，人與人之間的交流變得更加易得和方便。如果車與車之間、車與交通基礎(chǔ)設施之間也能建立通信，互相連接，就可以了解周圍交通狀況、其他車輛駕駛軌跡等等信息，許多交通事故就能夠有效避免。尤其是對于惡劣天氣、道路導致視線受阻、司機身體突發(fā)狀況等等不可控因素而導致的交通事故將大大降低。而這種情形，已不再是想象。

　　近日，車輛間通信聯(lián)盟首次組織了其認證評估項目定位準定時（POTI）測試，意法半導體與Autotalks的高端V2X定位解決方案完成該測試。在高樓林立的城市、車庫、森林和隧道里，車輛定位的準確度和可靠性依然可以得到保障。據(jù)美國國家公路交通安全管理局估計，V2X將預防80%以上的交通事故，這將給汽車駕駛?cè)藛T以及交通管理部門帶來福音。

　　智能交通元素的融合

　　V2X可以理解為一種無線通信技術(shù)，強調(diào)的是數(shù)據(jù)交換，可以實現(xiàn)車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設施、車與摩托車等之間的信息交換。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾預測，對于中輕型車輛V2V安全技術(shù)能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術(shù)能夠避免71%的交通事故，V2I能夠避免12%的道路安全事故，通過V2X車聯(lián)網(wǎng)能夠有效降低交通事故造成的損失。

　　隨著電動汽牟、網(wǎng)絡技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他新興技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的實現(xiàn)變得更加。智能交通系統(tǒng)概念誕生于上世紀六七十年代，其精髓就是將交通系統(tǒng)涉及到的所有因素，如車輛、用戶、交通設施等綜合在一起，相互協(xié)調(diào)使其發(fā)揮最大作用。其中包括如車輛與車輛、車輛與交通設施、車輛與商業(yè)、 車輛與電網(wǎng)和車輛與用戶等以上內(nèi)容可用融合技術(shù)（VehicIe—to—X：V2X）來代表，也就是說，智能交通系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)就是V2X。

　　交通是一個動態(tài)變化的過程，為了達到合理配置資源、合理化規(guī)劃的目的，必須實時不斷地交換信息。V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持道路交通安全類應用需要通過及時可靠的車—車、車—路通信將車輛的狀態(tài)信息（特別是車輛的位置、速度、行駛方向信息）通知給周圍的車輛，通過協(xié)作的方式來感知碰撞風險，所涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括能夠支持車輛在高速移動的環(huán)境下實時可靠通信的無線通信技術(shù)、車輛狀態(tài)特別是車輛位置的感知技術(shù)、海量車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)。

　　對于如何進行無線通信從而降低交通事故，Autotalks公司項目負責人Nir Sasson指出，在一些山區(qū)路段或者交叉路口等駕駛?cè)艘暰€受阻時，汽車能夠發(fā)出信號，使車與車之間能夠收到對方的行駛軌跡，這樣就會有效預防交通事故。

　　可互聯(lián)2公里內(nèi)車輛

　　除了安全，V2X還有助于減少交通阻塞和汽車排放。Nir Sasson舉例指出，在到達交通路口時，駕駛?cè)藭幸庾R地減速，因為不知何時交通信號燈會發(fā)生變化。而裝有V2X模塊的交通設施，例如交通燈可以給汽車發(fā)出信號，建議汽車以多高的速度通過，或者減速通過。這樣減少汽車的頻繁減速和加速。

　　實現(xiàn)這些需要通信可靠性、整體安全性和定位精度。目前，V2X的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)包含美國的GPS、中國的北斗、歐洲的伽利略、俄羅斯的GLONASS以及日本的QZSS，可以實現(xiàn)在傳統(tǒng)WIFI信息不好的情況下，依然可以實現(xiàn)通信定位。同時，結(jié)合ST的傳感器，可實現(xiàn)在交通視野開闊的情況下，可以互聯(lián)2公里內(nèi)的車輛及道路情況；當在城市擁堵路段或視線受阻時，例如前方有大卡車或轉(zhuǎn)彎等情況下，可預知500米內(nèi)的交通情況。

　　上述功能的實現(xiàn)，緣于Autotalks與ST雙方在技術(shù)上的互補。ST車載信息MCU產(chǎn)品市場經(jīng)理Maddalena Brattoli指出，在技術(shù)上，整合WLAN、數(shù)據(jù)安全和CAN通信系統(tǒng)知識與汽車處理器技術(shù)，提供ASILBG整體解決方案。同時，ST的Tesco定位技術(shù)，使V2X、車載信息服務、ADAS系統(tǒng)進行融合。

　　 2030年或?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛

　　目前，美國、歐盟、亞太地區(qū)已開始推進V2X技術(shù)的應用。

　　對于具體的推進情況，Nir Sasson介紹，在美國已有法規(guī)規(guī)定，將來不管是美國本土生產(chǎn)的車輛還是銷往美國的車輛，都必須加裝V2X模塊。同時，歐盟在2016年“歐洲走廊”計劃中，沿途的基礎(chǔ)設施將會加載V2X模塊。在亞太地區(qū)，韓國和新加坡將分別在2017年和2018年部署V2X模塊。

　　除了政府層面的推動，汽車廠商也已開始行動。車企已經(jīng)計劃推出V2X新車，為通過美國法規(guī)做準備，例如奧迪已與Autotalks合作在車頂小型天線內(nèi)集成V2X項目。同時，一二級的供應商正在開發(fā)嵌入式系統(tǒng)和改裝升級模塊。

　　我國在上世紀90年代，一些高校和交通研究機構(gòu)已開始對國際上智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展進行跟蹤，交通部也將智能運輸系統(tǒng)的研究納入了公路、水運科技發(fā)展“九五”計劃和2010發(fā)展綱要。在V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究才剛起步?！笆晃濉逼陂g設立了“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”等相關(guān)項目，對車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、應用定義等方面進行了研究，取得了一定的成果，但對V2X車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)如V2X專用通信技術(shù)、高精度實時定位技術(shù)仍有待突破。

　　據(jù)了解，從中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和潛力來看，預計在2020年中國會超過2000萬輛車實現(xiàn)互聯(lián)。ST大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場應用總監(jiān)Edoardo Merli指出：“這主要源于幾個市場驅(qū)動因素，一是中國汽車產(chǎn)量增速比全球快；二是國內(nèi)車廠在車聯(lián)網(wǎng)投入增長；三是政府推動公共交通的智能化建設，要求校車、公共汽車等車輛加裝車聯(lián)網(wǎng)設備實現(xiàn)車輛緊急救援和跟蹤。”

　　汽車互聯(lián)是實現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，V2X技術(shù)為無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)向前推進了一步。根據(jù)技術(shù)演進，今后將出現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)，2030年將實現(xiàn)全自動駕駛。