吳俊鵬喜歡談航班銜接。自2011年擔(dān)任新加坡航空首席執(zhí)行官以來(lái)，他已經(jīng)實(shí)施了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，即精心籌建了兩家新航空公司，整合了一家苦苦掙扎的低成本航空公司，并在海外形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這樣做的主要目的是，在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)為多樣化的旅客提供航班銜接服務(wù)，并在海外建立其他的基地。

　　提高航班連通性

　　作為公司元老，吳俊鵬對(duì)于新航面臨的挑戰(zhàn)非常清楚，即在遠(yuǎn)程航線上受到中東航企、在東南亞地區(qū)受到低成本航企的沖擊，并受到新加坡地理位置的限制。在東南亞和西南太平洋地區(qū)，新加坡有很好的地理優(yōu)勢(shì)。但如果要前往歐洲和美國(guó)，新加坡的地理位置就不那么方便了。

　　“回顧過(guò)去5年～7年，你已經(jīng)看到在全服務(wù)航空市場(chǎng)和低成本航空市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)?！眳强※i說(shuō)，“很明顯，這不僅是客運(yùn)量的增加，而是整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化。我們必須清楚，如何面對(duì)這些新的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在吳俊鵬任期內(nèi)發(fā)生的一大變化是，新航和其區(qū)域子公司勝安航空的航班銜接更密切了。這兩家航空公司由一個(gè)部門(mén)管理座位分配情況，共享一個(gè)收益管理系統(tǒng)，而且其銷售和營(yíng)銷業(yè)務(wù)也是融合的。如今，勝安航空有一半的旅客是通過(guò)新航中轉(zhuǎn)而來(lái)的。

　　吳俊鵬說(shuō)：“這兩家航空公司的連通性有了顯著提高。如今，勝安航空構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)的方式與新航的計(jì)劃融合在一起了，以確保最大限度地優(yōu)化這兩家航空公司的網(wǎng)絡(luò)銜接。在東南亞地區(qū)，新航和勝安航空服務(wù)于近40個(gè)目的地。我們具備良好的條件吸引幾乎來(lái)自任何地方的客源?！?/p>

　　盡管幾十年來(lái)，新航和勝安航空已經(jīng)成為東南亞地區(qū)實(shí)力最強(qiáng)的全服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，但是他們不可避免地要面對(duì)來(lái)自當(dāng)?shù)氐统杀竞娇展救找婕ち业母?jìng)爭(zhēng)。在過(guò)去的10年中，低成本航空公司在東南亞地區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，并開(kāi)通了一系列新航線。然而，吳俊鵬更多地將這種變化看成是機(jī)遇，而非威脅。

　　最好的例子是，2011年，新航宣布成立遠(yuǎn)程低成本子公司酷航，以從低成本熱潮中分得一杯羹。成立之初，酷航使用的是新航老舊的波音777-200ER飛機(jī)；到今年8月，該公司將淘汰所有的波音777飛機(jī)，并使用6架波音787飛機(jī)執(zhí)飛中國(guó)、日本等航線。到2018年，酷航將擁有20架波音787飛機(jī)。

　　在酷航發(fā)展的同時(shí)，新航已經(jīng)將其在低成本航空公司虎航的股份從40%增加到了56%?；⒑胶托潞綉?zhàn)略整合的關(guān)鍵一步，發(fā)生在2014年8月。當(dāng)時(shí)，新加坡競(jìng)爭(zhēng)局批準(zhǔn)了虎航和酷航的反壟斷豁免申請(qǐng)，允許雙方在航班計(jì)劃、定價(jià)、銷售、營(yíng)銷和服務(wù)條款等方面進(jìn)行合作。從那以后，銜接酷航和虎航航班的旅客數(shù)量大幅增加?；⒑皆趩为?dú)公布業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，一定會(huì)提到與酷航的航班銜接對(duì)其未來(lái)發(fā)展的重要性。

　　避免“自相殘殺”

　　新航集團(tuán)在同一樞紐機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩家全服務(wù)航空公司和兩家低成本航空公司，不可避免地會(huì)面臨“自相殘殺”的問(wèn)題。

　　“如果你看看現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東南亞地區(qū)有很多低成本航空公司，而且它們都開(kāi)通了新加坡航線?！眳强※i說(shuō)，“新航集團(tuán)旗下航空公司之間有一些重疊航線，但我們刻意將彼此的定位區(qū)別開(kāi)來(lái)。新航定位于高端市場(chǎng)，而酷航是低成本航空公司。當(dāng)然，連通性的問(wèn)題是例外。雖然彼此的定位不同，但相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)航班銜接，因?yàn)檫@是他們實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要因素?！?/p>

　　從旅客的角度來(lái)說(shuō)，新航和酷航的區(qū)別很明顯。新航提供全面的服務(wù)，包括行李托運(yùn)、餐食、機(jī)上娛樂(lè)等；而酷航的旅客必須為額外服務(wù)付費(fèi)，大到行李托運(yùn)，小到一瓶水。在登上一架酷航的飛機(jī)時(shí)，旅客很可能聽(tīng)到搖滾音樂(lè)，而這在新航的航班上是不可能發(fā)生的。此外，新航已經(jīng)將旗下兩家低成本航空公司整合進(jìn)Krisflyer常旅客計(jì)劃中，為常旅客會(huì)員提供了更多的積分兌換選擇。

　　從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，新航集團(tuán)的高級(jí)委員會(huì)至少每個(gè)季度要召集旗下各航空公司商討航線和機(jī)隊(duì)組合的問(wèn)題，有時(shí)甚至更頻繁?；⒑阶鳛橐患要?dú)立的上市公司，不參加會(huì)議討論。新航集團(tuán)通過(guò)這些會(huì)議作決定，并解決不同航線和機(jī)隊(duì)組合之間潛在的沖突問(wèn)題。

　　吳俊鵬說(shuō)：“雖然這并不容易，但我們必須作出戰(zhàn)略決策。例如，酷航使用波音787飛機(jī)執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線的決定就是在其中一次會(huì)議上作出的。我們認(rèn)為，這是一個(gè)重要的戰(zhàn)略決策，借助合適的機(jī)型，酷航會(huì)發(fā)展得更快?！睂⑿潞接嗁?gòu)的20架波音787飛機(jī)移交給酷航，意味著新航在開(kāi)始接收波音787-10飛機(jī)（新航訂購(gòu)了30架）前都不能加入“夢(mèng)想客機(jī)俱樂(lè)部”了。

　　Ascend機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，新航可能在2018年接收首架波音787-10飛機(jī)。同時(shí)，新航還預(yù)訂了70架空客A350-900飛機(jī)，計(jì)劃于2016年開(kāi)始接收首架。這些飛機(jī)將逐步取代新航現(xiàn)有的中遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，包括29架波音777-200ER飛機(jī)和32架空客A330-300飛機(jī)。

　　雖然新航集團(tuán)針對(duì)較小的寬體機(jī)有清晰的更新計(jì)劃，但其對(duì)遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)的未來(lái)組合卻很少提出指導(dǎo)意見(jiàn)。今年，新航將接收最后兩架波音777-300ER飛機(jī)。吳俊鵬對(duì)該機(jī)型的評(píng)價(jià)很高。他說(shuō)：“波音777X飛機(jī)要在2020年后才開(kāi)始交付，距離現(xiàn)在還有一段時(shí)間。現(xiàn)在，波音777-300ER飛機(jī)就很適合我們飛遠(yuǎn)程航線?！彼a(bǔ)充說(shuō)，波音777X和空客A350-1000是新航更新波音777-300ER機(jī)隊(duì)的備選機(jī)型。

　　空客A380經(jīng)驗(yàn)

　　相比之下，吳俊鵬對(duì)新航遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的另一名“干將”——空客A380飛機(jī)——的看法稍微不那么積極。他說(shuō)：“我們運(yùn)營(yíng)空客A380飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)豐富，但是我們希望做得更好。自2017年起，我們還將接收5架空客A380飛機(jī)，并計(jì)劃使其在客艙配置等方面更有效率。”

　　吳俊鵬說(shuō)，新航希望空客公司能夠通過(guò)羅·羅公司的Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)，使其燃油效率提高1%～3%。其他細(xì)微的調(diào)整，如客艙配置和材料改變也是可能的。新航更希望對(duì)新買的5架空客A380進(jìn)行的任何節(jié)省燃油的細(xì)微調(diào)整，能夠應(yīng)用于現(xiàn)有的19架空客A380飛機(jī)上。吳俊鵬暗示，如果不進(jìn)行翻新，新航可能減小空客A380機(jī)隊(duì)的規(guī)模。

　　“我們希望他們能夠考慮如何提高空客A380飛機(jī)的燃油效率。無(wú)論如何，我們的空客A380機(jī)隊(duì)仍然有19架飛機(jī)。其中，最先接收的5架空客A380飛機(jī)是租來(lái)的，如果我們?cè)敢?，我們可以選擇退租。我們稍后會(huì)決定是否延長(zhǎng)租期或何時(shí)退租?！眳强※i說(shuō)。但是，他指出，空客A380飛機(jī)很受旅客歡迎。有的旅客費(fèi)盡心思要購(gòu)買這架雙層飛機(jī)的機(jī)票。新航還將在新接收的空客A380飛機(jī)上引入全新的頭等艙和商務(wù)艙產(chǎn)品。

　　至于更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的空客A380neo飛機(jī)的前景問(wèn)題，吳俊鵬不置可否?！爱?dāng)飛機(jī)制造商在考慮一個(gè)新項(xiàng)目時(shí)，我們希望獲得盡可能多的好處。空客A380neo飛機(jī)在很大程度上依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，并有望提高10%的燃油效率。如果你想要更低的可用座公里成本，這涉及座椅密度等問(wèn)題。我們想將兩者結(jié)合起來(lái)?！彼f(shuō)。

　　至于其他的機(jī)隊(duì)機(jī)會(huì)，吳俊鵬表示，新航想恢復(fù)前往美國(guó)的直飛航班服務(wù)。該公司曾經(jīng)使用配備有100個(gè)商務(wù)艙座椅的空客A340-500飛機(jī)執(zhí)飛新加坡—紐約直飛航線。但是，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和燃油成本高企迫使新航在2013年11月停飛了這條航線。目前，新航有飛往美國(guó)4座城市的航班，但需要經(jīng)停北亞或歐洲。

　　吳俊鵬說(shuō)：“我們當(dāng)然鼓勵(lì)原始設(shè)備生產(chǎn)商解決飛機(jī)超遠(yuǎn)航程的問(wèn)題。雖然我們對(duì)直飛美國(guó)仍然有興趣，但很明顯，除非這在商業(yè)上是可持續(xù)的，否則原始設(shè)備生產(chǎn)商不會(huì)這樣做。我能說(shuō)的是，我們繼續(xù)鼓勵(lì)波音和空客為這種運(yùn)行提供解決方案?！?（游熙 編譯）

　　延伸

　　新航在印度

　　目前，新航正忙于提高其在東南亞地區(qū)的連通性。2015年初，新航與塔塔集團(tuán)在印度合資成立了一家全服務(wù)型航企——維斯塔納航空公司。前者持有49%的股份，后者持有51%的股份。維斯塔納航空只有為數(shù)不多的幾架空客A320飛機(jī)，但新航首席執(zhí)行官吳俊鵬對(duì)其發(fā)展成為一家國(guó)際航空公司寄予厚望，并對(duì)印度政府廢除“5/20”規(guī)定充滿信心。該規(guī)定要求，印度航企要運(yùn)營(yíng)滿5年，且機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架才能開(kāi)始運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。

　　吳俊鵬說(shuō)：“增加新的樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)很有必要。因此，除了實(shí)施投資組合戰(zhàn)略外，我們還想通過(guò)維斯塔納航空實(shí)施多樞紐戰(zhàn)略?！彼f(shuō)，新航和維斯塔納航空可能實(shí)現(xiàn)代碼共享合作，但目前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是，維斯塔納航空的常旅客會(huì)員使用其積分購(gòu)買新航機(jī)票的能力。

　　此外，新航就購(gòu)買韓國(guó)低成本航空公司濟(jì)州航空的股份問(wèn)題進(jìn)行過(guò)討論，但吳俊鵬只是說(shuō)，商談還在進(jìn)行中。在他的帶領(lǐng)下，新航還加強(qiáng)了與其他航企的代碼共享合作，尤其是與維珍澳大利亞航空、新西蘭航空等的合作。