□本報(bào)記者 曾小清

　　7月20日，四川融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)專題培訓(xùn)會(huì)上，有兩家川企現(xiàn)場(chǎng)做了經(jīng)驗(yàn)分享。省商務(wù)廳表示，從兩個(gè)企業(yè)的投資故事，能看到四川跨國(guó)公司的雛形，也折射出川企境外投資布局的變化。

　　新筑路橋

　　從產(chǎn)品走出去到技術(shù)走出去

　　今年5月，在兩國(guó)元首的共同見證下，中白工業(yè)園管委會(huì)向成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司頒發(fā)了首批入園企業(yè)證書。

　　與其說是選對(duì)了投資節(jié)點(diǎn)，不如說是項(xiàng)目本身——其在白俄羅斯投資的車載超級(jí)電容工程技術(shù)中心，與園區(qū)內(nèi)的物流、電子制造等項(xiàng)目比顯得有些不同。新筑路橋副總裁杜曉峰說，先布局技術(shù)，后期還將引入生產(chǎn)線。

　　響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，可獲政策支持是一方面，企業(yè)選擇白俄羅斯也是基于自身發(fā)展需求——通過白俄羅斯輻射俄語(yǔ)區(qū)和中東歐。

　　新筑路橋的產(chǎn)品已進(jìn)入50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這一次的從容轉(zhuǎn)身，得益于此前的“悶聲”搞研發(fā)——企業(yè)建有國(guó)家唯一的車載超級(jí)電容工程技術(shù)中心，去年還成功牽手西門子，德國(guó)總理默克爾訪蓉時(shí)特地去考察，讓新筑路橋一夜成名。

　　杜曉峰說，此番輸出的是世界領(lǐng)先技術(shù)，并納入了阿爾斯通供應(yīng)商體系，已運(yùn)用到了上海以及保加利亞、以色列等交通系統(tǒng)中。目前市場(chǎng)普遍使用的鋰電池，充電約3000次是壽命極限，而超級(jí)電容技術(shù)可達(dá)8萬(wàn)次，二者充電速度差別不大，后者的運(yùn)營(yíng)成本更低。

　　新筑路橋還準(zhǔn)備在白俄羅斯布局軌道交通項(xiàng)目，與西門子合作的技術(shù)也有望用上。

　　然而，軌道交通產(chǎn)業(yè)屬于白俄羅斯的壟斷行業(yè)，如何找到打開當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“金鑰匙”？新筑路橋的辦法是：與當(dāng)?shù)刈畲蟮能壍澜煌ㄆ髽I(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。“企業(yè)一定要找到適合自己的市場(chǎng)切入點(diǎn)?！倍艜苑逭f，白俄羅斯想引進(jìn)核心技術(shù)，改變現(xiàn)有軌道交通的供電方式。這一點(diǎn)，新筑路橋正好可以滿足需求。

　　中鐵二局

　　從勞務(wù)輸出到工程總承包

　　中鐵二局集團(tuán)有限公司可謂四川對(duì)外承包工程的元老。上世紀(jì)60年代，中鐵二局援建的坦贊鐵路，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，更因沿線地形復(fù)雜、線路需跨越裂谷帶而聞名于世。時(shí)至今日，該公司的海外業(yè)務(wù)占其業(yè)務(wù)比重為15%?！皠傞_始沒經(jīng)驗(yàn)，沒人才?！敝需F二局總經(jīng)理助理盧鵬說，最初只能從勞務(wù)承包商干起，現(xiàn)在已做到EPC總承包商?！霸诮?jīng)濟(jì)新常態(tài)下，未來3-5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額還會(huì)持續(xù)萎縮?！北R鵬說，大型工程企業(yè)的眼光都在“向外看”，努力拓展海外市場(chǎng)，但現(xiàn)在海外競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化，“一個(gè)國(guó)家聚集的中資工程企業(yè)起碼上千家”，惡性競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

　　并不是低價(jià)就有優(yōu)勢(shì)。競(jìng)標(biāo)后風(fēng)險(xiǎn)控制不好，虧損幾千萬(wàn)、上億美元的案例比比皆是。盧鵬說，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)有可能隱藏在每一個(gè)角落。對(duì)市場(chǎng)不了解，或是在價(jià)格、供應(yīng)體系、稅收、法律、執(zhí)行方案等稍有偏差，就有可能產(chǎn)生巨大漏洞?！斑@就看企業(yè)的管理、實(shí)施能力能否適應(yīng)國(guó)際工程的需求?！北R鵬認(rèn)為，這是長(zhǎng)期積累的過程，是沒有辦法短期突破的。

　　對(duì)于承建的重要項(xiàng)目，中鐵二局會(huì)在項(xiàng)目所在國(guó)設(shè)分公司，以便風(fēng)險(xiǎn)管控，接近市場(chǎng)制定工程方案。如今，中鐵二局在建的工程已遍布南美、非洲、大洋洲、東南亞、中東地區(qū)。

　　記者手記

　　跨國(guó)企業(yè)是全球資源分配的主體。然而，四川甚至是中國(guó)有實(shí)力的跨國(guó)公司寥若晨星。

　　一個(gè)蘋果手機(jī)的價(jià)值鏈就說明問題：如果這個(gè)手機(jī)是100美元，擁有品牌的美國(guó)企業(yè)會(huì)拿到47美元，擁有定價(jià)權(quán)；作為核心零部件供應(yīng)商，日韓企業(yè)會(huì)分別拿走34美元和13美元；中國(guó)只有3美元。

　　在專題培訓(xùn)會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙晉平提醒，全球產(chǎn)業(yè)分工形態(tài)正發(fā)生重大變化，企業(yè)要重新參與產(chǎn)業(yè)鏈分工，提升在全球價(jià)值鏈的地位。

　　新筑路橋和中鐵二局等川企，正在做嘗試。前者，靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；后者，憑長(zhǎng)期積累厚積薄發(fā)。從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出，從勞務(wù)輸出到工程總承包甚至是工程投資，川企的影響力開始在境外破土發(fā)芽。