參考消息網(wǎng)7月22日?qǐng)?bào)道 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》7月20日刊登記者伊恩·奧斯汀發(fā)自法國(guó)羅德茲的一篇題為《自行車生產(chǎn)商奮力打假》的報(bào)道，摘要如下：

　　2010年，西班牙車手孔塔多騎著美國(guó)專用自行車部件公司生產(chǎn)的新款“閃電”自行車贏得環(huán)法自行車賽。一個(gè)名叫安德魯·洛夫的人對(duì)此感到既興奮又擔(dān)心。

　　洛夫是美國(guó)專用自行車部件公司負(fù)責(zé)品牌保護(hù)、調(diào)查和執(zhí)法工作的主管。他回憶說(shuō)：“我當(dāng)時(shí)就知道該來(lái)的總會(huì)來(lái)?！?

　　孔塔多的勝利非常短暫。兩年后，他的冠軍頭銜因?yàn)榻幊舐劚皇栈亍@并不是洛夫擔(dān)心的事情。他擔(dān)心的是，由于孔塔多使用了“閃電”碳纖維自行車架，所以他的勝利會(huì)刺激中國(guó)的仿冒品生產(chǎn)。在中國(guó)，高端自行車架、車輪乃至頭盔都在經(jīng)歷洶涌的仿冒潮。

　　多家自行車廠商表示，假冒自行車產(chǎn)品不同于其他假冒商品。比如，假冒勞力士手表如果壞了也就是不走了而已，假冒自行車產(chǎn)品則會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的后果。

　　世界知名車輪生產(chǎn)商法國(guó)馬維克公司的全球品牌經(jīng)理查德·穆爾說(shuō)：“輪子真的會(huì)散架，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題?！?

　　導(dǎo)致仿冒品大量涌現(xiàn)的因素有很多，包括網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的興起、碳纖維技術(shù)在比賽用車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及各大廠商把零部件生產(chǎn)外包至亞洲地區(qū)的做法。但制造仿品的動(dòng)力很簡(jiǎn)單，那就是價(jià)格。碳纖維技術(shù)在自行車架和車輪上的應(yīng)用導(dǎo)致一輛高端比賽用車的價(jià)格達(dá)到普通二手汽車的水平。以孔塔多在今年環(huán)法賽大部分賽段中使用的“閃電”S－Works Tarmac車為例，其車架的定價(jià)為4000美元。如果加上孔塔多使用的類似車輪和零部件，整輛車的最終價(jià)格就要逼近1萬(wàn)美元。

　　如果是孔塔多或者其他運(yùn)動(dòng)員所用車輛的仿冒品，那么在一些中國(guó)網(wǎng)站上只需要花一半鈔票就能買到，有時(shí)甚至低至500美元。

　　仿冒高端自行車品牌的現(xiàn)象由來(lái)已久。但是在使用鋼制或者鋁制車架的時(shí)代，往往連外行也能一眼分辨出假貨。假貨通常比正品重很多，而且做工明顯較差。

　　碳纖維自行車就不一樣了。造假者可以通過(guò)多種方法降低成本，同時(shí)保證車輛至少?gòu)耐庥^來(lái)看與正品一模一樣。

　　合法生產(chǎn)商使用的高強(qiáng)度碳纖維既可以保證車輛的強(qiáng)度，又能減少材料使用量，減輕車重。高端車架的重量通常在2磅以內(nèi)。相比之下，仿冒品使用的是強(qiáng)度和成本都比較低的碳纖維。美國(guó)專用自行車部件公司的洛夫介紹說(shuō)，這些仿品的材料用量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于安全性與性能的要求。

　　法國(guó)馬維克公司的穆爾說(shuō)，合格與不合格工藝之間的差別很難用肉眼分辨出來(lái)。

　　“如果用碳作原料，主要就是看你的制造工藝，無(wú)論對(duì)車架還是車輪而言。就碳車輪來(lái)說(shuō)，貼個(gè)標(biāo)簽放到網(wǎng)上，消費(fèi)者很難分辨出來(lái)?！?

　　沒(méi)有人統(tǒng)計(jì)過(guò)有多少事故與假冒自行車及車輪有關(guān)。不過(guò)在今年春天，一家美國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)雜志曾通過(guò)一家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)比了“閃電”S－Works Tarmac正品車架與仿冒品的區(qū)別。這家雜志表示，盡管兩臺(tái)車架從外觀上很難區(qū)分開來(lái)，但實(shí)驗(yàn)顯示，仿冒品的各方面數(shù)據(jù)都和正品存在差異（進(jìn)而極大地影響到騎乘狀況），仿品的強(qiáng)度甚至只有正品的四分之一。

　　在生產(chǎn)比賽用高端頭盔時(shí)（正品售價(jià)逼近300美元），正規(guī)廠商會(huì)使用昂貴的合成防滾架作為模制頭盔的內(nèi)芯，這樣就能在減輕重量的同時(shí)不損害強(qiáng)度。由于消費(fèi)者從外面看不到防滾架的存在，所以造假者干脆省掉了防滾架，導(dǎo)致價(jià)格出現(xiàn)巨大差異：正品GIRO AEON頭盔的售價(jià)為200美元左右，但你花50美元就能在網(wǎng)上買到仿品。

　　GIRO等頭盔品牌的母公司美國(guó)BRG體育用品公司的首席法律顧問(wèn)馬丁·阮說(shuō)：“令人遺憾的是，那些人生產(chǎn)出來(lái)的頭盔只具有外觀上的相似性，無(wú)法提供足夠的保護(hù)。這樣做沒(méi)有意義。”

　　在馬丁·阮的帶領(lǐng)下，他的律師團(tuán)隊(duì)正在努力打擊那些生產(chǎn)和銷售假貨的廠商。阮律師稱這項(xiàng)工作是在“打地鼠”。在自行車行業(yè)里，這樣的律師并不多見。

　　可以想像，假貨廠商的身份其實(shí)并不容易認(rèn)定。在亞洲的代工廠里，有員工可能會(huì)盜竊生產(chǎn)工具和材料用于造假。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些代工廠商有可能在暗地里生產(chǎn)黑市商品。還有人認(rèn)為，一些生產(chǎn)其他碳纖維制品的廠商，比如汽車零配件廠和網(wǎng)球拍生產(chǎn)廠，同樣參與了造假。

　　為防止代工廠商進(jìn)行造假勾當(dāng)，法國(guó)馬維克公司將全部碳生產(chǎn)活動(dòng)撤回歐洲。美國(guó)ZIPP公司則始終選擇在美國(guó)印第安納波利斯生產(chǎn)車輪的碳輪框。

　　美國(guó)專用自行車部件公司和SRAM公司已經(jīng)和美國(guó)國(guó)土安全部開展合作，攔截假冒自行車商品。SRAM公司品牌保護(hù)經(jīng)理瑪麗亞·亞當(dāng)斯介紹說(shuō)，一些國(guó)外海關(guān)部門，尤其是比利時(shí)的海關(guān)部門會(huì)在邊境上定期攔截假冒產(chǎn)品。

　　美國(guó)專用自行車部件公司的洛夫幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)反假貨的急先鋒。他的方法是與聯(lián)邦政府部門合作，跟蹤造假者的財(cái)務(wù)狀況，凍結(jié)其資金，達(dá)到關(guān)閉造假工廠的目的。

　　不過(guò)，有許多著名的自行車品牌來(lái)自相對(duì)較小的公司。這些公司并不具備美國(guó)專用自行車部件公司那樣的法律資源。

　　在SRAM公司的亞當(dāng)斯看來(lái)，問(wèn)題的部分解決之道在于幫助購(gòu)買者認(rèn)清事實(shí)。

　　她說(shuō)：“這一對(duì)輪子賣400美元，那一對(duì)賣2000美元，差別這么大，要是購(gòu)買者分不清哪一對(duì)是假貨，我才會(huì)覺(jué)得吃驚呢。我只希望有文化的人會(huì)意識(shí)到，兩者的質(zhì)量并不相同。