新華社北京7月20日新媒體專電 7月21日出版的《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》將刊載題為《誰制造了車市“寒流”》的報(bào)道。報(bào)道指出，記者獲悉，在吉林、天津、海南等地，汽車經(jīng)銷商步履維艱，產(chǎn)能過剩問題進(jìn)一步凸顯。而由于大量產(chǎn)能閑置、庫存積壓，車企發(fā)展正面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比再次雙雙下降，其中乘用車產(chǎn)銷月度同比自2008年12月以來第一次出現(xiàn)雙雙下降。整個(gè)上半年汽車產(chǎn)銷比去年同期分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。

　　專家預(yù)測，未來幾年，國內(nèi)汽車市場將會(huì)面臨3％以下的增速，甚至是零增長、負(fù)增長的局面。

　　如果說枯燥的對比數(shù)字還不足以讓人們感受到國內(nèi)汽車行業(yè)的困境，國內(nèi)各汽車品牌的4S店退店潮，卻是切實(shí)讓人們特別是汽車行業(yè)的從業(yè)者感受到了壓力和窘迫。海馬汽車集團(tuán)副總裁林世明說，由于國內(nèi)一線市場銷售競爭日趨白熱化，再加上自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口、世貿(mào)解禁等因素沖擊，海馬汽車已經(jīng)放棄了上海市場，在北京也僅剩3家4S店。即使是豐田這樣的世界級品牌，其經(jīng)銷商的日子也同樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95％都在賠錢，10％的經(jīng)銷商隨時(shí)準(zhǔn)備撤出。

　　另據(jù)車聚網(wǎng)向記者提供的消息，寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調(diào)低二季度批售目標(biāo)，經(jīng)銷商只需完成85％的目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎(jiǎng)。

　　不僅是經(jīng)銷商4S店面臨著“關(guān)店潮”的威脅，國內(nèi)一大型車企老總表示，整車廠的日子也不好過，如果這個(gè)市場持續(xù)下去，在三、五年，甚至兩三年之內(nèi)就將不斷會(huì)有整車企業(yè)倒閉，中國將迎來新一輪整車企業(yè)的兼并重組，只有少數(shù)實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)才能生存下來。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，地方限購限牌的消費(fèi)條件制約，再加上公車改革以及市場相對飽和，是造成近年來汽車銷量呈現(xiàn)“微增長”的主要原因。業(yè)內(nèi)對于車市普遍有“看空”情緒，認(rèn)為我國汽車業(yè)的增長已進(jìn)入拐點(diǎn)期。

　　同時(shí)，一些汽車行業(yè)多年積累的問題爆發(fā)也成為市場增速下降的一個(gè)原因。以前，很多汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商，就算完成了銷售任務(wù)。但車輛在經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者是需要一定時(shí)間，在銷售火爆的時(shí)候，還暴露不出什么問題。但在市場走低的情況下，經(jīng)銷商銷售困難，整車廠的銷售數(shù)字實(shí)際上都成為經(jīng)銷商庫存，隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化，經(jīng)銷商進(jìn)貨量逐漸下降，直接影響到了廠家的銷量，廠家面對庫存壓力也不得不減產(chǎn)，這也是造成銷量下降的一大原因。

　　產(chǎn)能過剩和銷量持續(xù)下滑的同時(shí)存在已經(jīng)讓國內(nèi)汽車市場進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)。針對當(dāng)前國內(nèi)汽車業(yè)面臨的低迷行情，多位專家建議，應(yīng)推動(dòng)汽車工業(yè)的深化改革，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

　　有專家呼吁，相關(guān)政府部門應(yīng)以市場導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)，適當(dāng)提高新上汽車生產(chǎn)項(xiàng)目審批的門檻，降低地方盲目追求將汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的熱情。在企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資放緩的雙重保障下，車企產(chǎn)能利用率才可能回歸到正常合理的范圍。