近日，中國汽車流通協(xié)會公布了“2014年度中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜”榜單。記者翻閱百強(qiáng)榜單上2家A股及8家港股經(jīng)銷商上市公司2014年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，盡管去年上述公司位居經(jīng)銷商百強(qiáng)榜前列，但整體在凈利潤方面卻大不如前。

　　也就在最近，一場關(guān)乎“4S店生死存亡”的論調(diào)甚囂塵上，記者6月16日走訪了北京四環(huán)到五環(huán)之間的多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不但一些汽車售價(jià)優(yōu)惠幅度很大，而且有些新店的裝修豪華程度以及門面大小都比老店“縮水”不少，以北四環(huán)附近一家奔馳4S店為例，兩層樓的門店由于店面的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到廠家的要求，至少空置了一個多月的時(shí)間，對于何時(shí)能正式開業(yè)，工作人員也表示并不了解。

　　與之相反的是，以汽車之家及易車網(wǎng)為代表的汽車電商業(yè)績增長卻突飛猛進(jìn)。甚至連二手車市場也被電商搶食，6月10日，淘寶拍賣與中國汽車流通協(xié)會宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動二手車國家標(biāo)準(zhǔn)“行”認(rèn)證，搭建二手車信用體系，“隨著‘行’認(rèn)證在電商平臺、汽車領(lǐng)域的普及，預(yù)示著二手車電商化時(shí)代來臨。如此，在互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢攻入下，4S店果真要消失了嗎?

　　中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅則表達(dá)了相反的觀點(diǎn)，其認(rèn)為4S店是存在問題，現(xiàn)在也處于一個調(diào)整變革的階段，但這種變化會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效果，短期來看4S店模式不會徹底退出市場。

　　而龐大汽貿(mào)董事長龐慶華在全球汽車論壇上也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，“目前經(jīng)銷商都己經(jīng)意識到現(xiàn)在的不足，并且在不斷調(diào)整，未來將有5%的經(jīng)銷商被淘汰，不會出現(xiàn)大范圍的4S店破產(chǎn)情況。”

　　知名汽車分析師張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，目前經(jīng)銷商的模式必然受到?jīng)_擊，經(jīng)銷商必須尋求變革。當(dāng)前汽車經(jīng)銷商以生產(chǎn)企業(yè)+經(jīng)銷商的模式，必然變革為生產(chǎn)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)電商平臺+經(jīng)銷商的模式，形式上環(huán)節(jié)的增多，事實(shí)上卻是生產(chǎn)效率的提高。

　　JFP Holdings董事長Jack Perkowski對比中美經(jīng)銷商盈利模式。他告訴記者，在美國二手車、汽車售后、汽車金融是經(jīng)銷商的主營業(yè)務(wù)，但對于中國經(jīng)銷商來說卻是副業(yè)，“中國經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型要將利潤主要來源由新車銷售變?yōu)槠嚪?wù)，實(shí)現(xiàn)利潤多樣化”。

　　上市經(jīng)銷商去年財(cái)報(bào)不盡如意

　　2015年5月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了“2014年度中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜單”。從百強(qiáng)榜單中可以看到，除了2家經(jīng)銷商(國機(jī)汽車和龐大集團(tuán))在A股上市外，還有多家港股上市公司。

　　在這些企業(yè)營業(yè)收入排名靠前的同時(shí)，它們的凈利潤也同樣增速靠前嗎?

　　梳理上述上市公司2014年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，有著央企背景的國機(jī)汽車在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入905.29億元，同比增長13.82%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8.64億元，凈利潤增長率14.22%。除國機(jī)汽車外，排名第三的龐大集團(tuán)的去年業(yè)績似乎并不那么好看，根據(jù)公開資料顯示，龐大集團(tuán)2014年?duì)I業(yè)收入603.15億元，同比下降5.74%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.42億元，凈利潤增長率為-32.86%。對于業(yè)績下滑的原因，龐大集團(tuán)表示，報(bào)告期內(nèi)，公司汽車銷售、售后服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率均有不同程度的減少，其中汽車銷售和其他業(yè)務(wù)的下降幅度較大。與此同時(shí)，龐大公司提出“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、管理轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略，將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向發(fā)展汽車后服務(wù)市場。

　　除兩家A股上市公司外，在港上市8家經(jīng)銷商2014年的上市經(jīng)銷商集團(tuán)總收入與汽車銷售量均有不同程度增加。其中，8家上市經(jīng)銷商集團(tuán)總收入平均增長10.26%，多數(shù)集團(tuán)總收入增長率在6%左右，汽車銷售量平均增長12.0%。與總收入增長相反的是，8家上市經(jīng)銷商毛利率平均下降了1.03個百分點(diǎn)，凈利潤平均下降了10.74%。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉在接受記者采訪時(shí)表示，2014年經(jīng)銷商為何會增營收，降利潤，有去年的特殊情況，如宏觀經(jīng)濟(jì)整體不景氣、汽車行業(yè)改革調(diào)整、汽車新政及電商沖擊等一系列原因。

　　4S店果真要消亡?

　　與上市經(jīng)銷商總收入和汽車銷量均保持不同程度增長，但凈利潤卻是呈下降態(tài)勢相反的是，依托互聯(lián)網(wǎng)的汽車電商交出的成績單卻十分亮眼。

　　公開資料顯示，汽車之家2014 年全年的凈營收達(dá)到了21.33 億元，漲幅達(dá)75.3%，全年凈利潤7.49億元，同比漲幅達(dá)到64.1%。另一家汽車電商平臺易車網(wǎng)的營收與凈利潤也增長明顯，2014年全年?duì)I收為24.6億元，同比增長了70.8%，毛利潤為18.6億元，同比增長68.6%。

　　兩廂對比，差距不言而喻。由此導(dǎo)致“2015年中國汽車4S店或?qū)⒂瓉砣袠I(yè)的倒閉潮”的言論開始出現(xiàn)。

　　而這真的是否意味著4S店要退出歷史舞臺，在蘇暉看來，上述觀點(diǎn)只是一家之言，“我們所稱的4S店其實(shí)是汽車專賣店，它是世界上汽車發(fā)達(dá)國家運(yùn)營了幾十年的模式，是比較好的汽車經(jīng)銷模式，為什么美國、德國、法國等國家運(yùn)營沒有出現(xiàn)‘倒閉’的聲音，我們中國卻出現(xiàn)了，原因主要有三點(diǎn)，第一它們市場比較成熟;第二城市化水平較高;第三比較講究法律”，蘇暉認(rèn)為，4S店仍然是好的經(jīng)營模式，只不過在中國被經(jīng)銷商和制造商錯誤得當(dāng)成了壟斷的工具。

　　“至于互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆汽車現(xiàn)有的經(jīng)銷模式，這個觀點(diǎn)也存在偏見，互聯(lián)網(wǎng)電商是很好工具，對4S店能產(chǎn)生促進(jìn)作用”， 蘇暉補(bǔ)充道。

　　出路何在?

　　盡管中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍對比美國經(jīng)銷商的情況而認(rèn)為，擁有廠家的授權(quán)、技術(shù)及客戶粘度的4S店是最成功的商業(yè)模式。但其同時(shí)也表示，這種模式需要改進(jìn)，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　而4S到底要如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)銷商模式如何解決在中國遇到的問題，現(xiàn)階段的經(jīng)銷商又該如何做呢?

　　郎學(xué)紅表示，現(xiàn)階段的4S店需要進(jìn)行兩個方面的改造，第一降低4S店的建店投入，改走輕資產(chǎn)運(yùn)營;第二在汽車后市場的鏈條下要開辟更多的收入和利潤點(diǎn)，改變以往依靠主要依靠新車銷量的模式。

　　這個觀點(diǎn)也得到了蘇暉的認(rèn)同，“汽車專賣店的模式是很好的，如果能把壟斷調(diào)整過來，做到4S店的作用不僅是賣車;或像美國等市場一樣以維修保養(yǎng)為主將會非常成功，但目前國內(nèi)的經(jīng)銷商模式還不能完全達(dá)到?！?

　　在記者實(shí)地調(diào)查走訪四環(huán)到五環(huán)之間的多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，有些新出現(xiàn)的4S店在門店裝修的豪華度及門面大小方面比汽車銷售井噴時(shí)期有了明顯的改善，甚至經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人開始主動與廠家溝通能否降低門店的相關(guān)設(shè)施，而在汽車售價(jià)方面，價(jià)格比以往確實(shí)調(diào)低了不少，有進(jìn)店消費(fèi)者直言，現(xiàn)在的汽車賣得越來越便宜了，盡管如此，4S店銷售人員仍向記者倒苦水，“現(xiàn)在的車還是不怎么好賣”。

　　此外，面對汽車電商增長迅猛的營收和凈利潤，郎學(xué)紅認(rèn)為，汽車電商盈利的來源更多的是廣告和會員服務(wù)，而作為新車銷售的營收并沒有多少，汽車電商作為媒體服務(wù)平臺的功能，從現(xiàn)在數(shù)據(jù)上并不能說明作為渠道的競爭力，而4S店經(jīng)銷模式并沒有互聯(lián)網(wǎng)的渠道壓縮，從廠家到經(jīng)銷商再到客戶，是比較扁平的銷售模式，“所謂汽車互聯(lián)網(wǎng)+，現(xiàn)階段是很難獨(dú)立存在的，它需要依賴售后服務(wù)和線下的經(jīng)銷商”。

　　著名汽車評論員鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，總體來看整個汽車市場銷量不振，包括一些大的汽車廠家也在跌價(jià)，以獲得產(chǎn)銷量增長幅度降低，在這個大勢所趨的背景下，經(jīng)銷商原來的圈地模式在一、二線城市是不可持續(xù)的。

　　4S店要避免消失的命運(yùn)，“必須把現(xiàn)有的模式變革為生產(chǎn)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)電商平臺+經(jīng)銷商的模式，經(jīng)銷商將蛻變?yōu)檐囕v集散中心以及售后中心，將其原本的銷售職能淡化?！鼻笆鲋嚪治鰩煆堉居卵a(bǔ)充道。