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美國企業(yè)研發(fā)新型催化劑材料

  • 發(fā)布時(shí)間：2015-07-20 01:31:25  來源：科技日報(bào)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　■海外風(fēng)潮

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，美國Clean Diesel Technologies公司（以下簡稱CDTi），不久前開發(fā)出了汽油發(fā)動機(jī)用三元催化劑的新型催化劑材料，通過制成納米級粉末狀提高了銠（Rh）功能。新材料的名稱為“BMARS”（Base-Metal Activated Rhodium Support，活性化賤金屬銠催化劑）。該材料可降低其對昂貴的鉑族金屬的依賴度。

　　原來的催化劑系統(tǒng)為兩層催化劑構(gòu)造，采用兩種催化劑，在排氣系統(tǒng)靠近發(fā)動機(jī)的部分設(shè)置緊耦合催化劑，在下部設(shè)置底置式催化劑。CDTi使用汽車廠商制造的符合EPA Tier 2 Bin 4標(biāo)準(zhǔn)的這種催化劑，以及利用鉑族金屬用量減少50％的BMARS制成的催化劑實(shí)施了初期實(shí)驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)使用配備2.0L直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的別克君威轎車，按照美國聯(lián)邦政府試驗(yàn)程序規(guī)定的隨時(shí)間劣化及試驗(yàn)準(zhǔn)則，對下面三種催化劑實(shí)施了基準(zhǔn)測試。三種催化劑分別為：汽車廠商制造的由CC催化劑和UF催化劑組合而成的材料（鉑族金屬用量為9.1g）、由基于BMARS的CC催化劑和UF催化劑組合而成的材料（鉑族金屬用量為4.6g）、僅使用基于BMARS的CC催化劑（鉑族金屬用量為3.2g）。

　　結(jié)果顯示，在減少NOx和CO的能力方面，后兩者均超過了前者。而在減少碳?xì)浠衔?HC)的能力方面，后兩者盡管低于前者，但也符合尾氣規(guī)定。第三種還將鉑族金屬用量減少到了第一種的35％左右，有助于降低成本。另外，采用BMARS催化劑時(shí)，還可通過Rh活性化減少鈀的配備量，而且排氣系統(tǒng)的校準(zhǔn)及車載診斷所需要的儲氧能力也很高。

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