■打破砂鍋

　　近期，噴氣背包中國(guó)首飛刷屏社交網(wǎng)絡(luò)。以噴氣背包為代表的個(gè)人飛行器發(fā)展到了哪個(gè)階段？普通消費(fèi)者能夠買到嗎？請(qǐng)關(guān)注——噴氣背包：人要自由飛翔還得過(guò)多少關(guān)？

　　飛行員Nick Macomber微微躬下身子，屈起膝蓋，擺出“起飛”前的準(zhǔn)備姿勢(shì)。全場(chǎng)倒數(shù)到“1”，隨著巨大的氣流聲，Nick騰空而起，迅速上升，在空中作了一次短暫的“盤旋”——21秒。

　　近期，你的朋友圈或許被“噴氣背包中國(guó)首飛”刷屏。在北京舉辦的“奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會(huì)” 上，來(lái)自美國(guó)的Jet Pack International公司用它的GoFast噴氣背包獻(xiàn)上了這場(chǎng)飛行演出。

　　大家驀然發(fā)現(xiàn)，做半分鐘的鋼鐵俠，也沒(méi)那么遙不可及。

　　它開啟叫作想象的空間

　　GoFast的這款噴氣背包，重約125磅（56千克），持續(xù)飛行時(shí)間大概在25秒左右。

　　所以，它離成為一款酷炫的交通工具，還有很長(zhǎng)距離。

　　噴氣背包的工作原理不難理解：它通過(guò)向下方噴射氣流形成的反作用力將飛行員帶到天空。這一切和上世紀(jì)60年代美國(guó)軍方開始研制的噴氣背包的原理并無(wú)根本性不同：利用過(guò)氧化氫和催化劑反應(yīng)后生成的氧氣，以噴射作為背包的推進(jìn)動(dòng)力。飛行員可以通過(guò)控制器按鈕控制噴氣推力的大小，調(diào)整飛行節(jié)奏。

　　邀請(qǐng)GoFast來(lái)中國(guó)完成這場(chǎng)表演的極客公園主編張鵬撰文稱，Troy在骨子里就是一個(gè)典型的“創(chuàng)客”，他研制噴氣包來(lái)源于自己的經(jīng)歷和夢(mèng)想。雖然只能飛行20余秒，但張鵬覺(jué)得，這短暫的驚艷背后，人們看到的是一個(gè)“突破原有認(rèn)知的事情”；它開啟叫作想象的空間。

　　實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由飛行難度頗大

　　資深創(chuàng)客、社區(qū)創(chuàng)客實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人于峰說(shuō)，談起噴氣背包，借用一句傳統(tǒng)的話，就是“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。市面上現(xiàn)身的噴氣背包，“在技術(shù)上并沒(méi)有大的突破”。要知道，1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開幕式上，就有飛行員背著噴氣背包表演。

　　“現(xiàn)在無(wú)人機(jī)、個(gè)人飛行器的概念這么火，也和這些產(chǎn)品越來(lái)越互聯(lián)網(wǎng)化有關(guān)系，它們很容易成為新的熱點(diǎn)。”于峰坦言，盡管類似噴氣背包這樣的個(gè)人飛行器可以“刷爆”朋友圈，但實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由飛行難度依然頗大，其最大問(wèn)題在于能源。傳統(tǒng)能源的能量密度不夠：飛得越久，就需要越多燃料；但燃料越多，背包就越重，這又需要更多燃料來(lái)推動(dòng)……這是一個(gè)悖論。 “要是未來(lái)氫能、核能發(fā)展得更為成熟，或者人類干脆找到一種全新能源，個(gè)人飛行器能更‘靠譜’。”

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院高級(jí)工程師王吉東告訴科技日?qǐng)?bào)記者，個(gè)人飛行器的技術(shù)難度，在于如何保證飛行狀態(tài)下的可靠性。“個(gè)人飛行器的設(shè)計(jì)，必須保證人在各種身體姿態(tài)和使用狀況下的安全性，這個(gè)難度相當(dāng)高。目前個(gè)人飛行器的發(fā)展不太成熟，必須要求駕駛員有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且要非常小心。”以GoFast噴氣背包為例，創(chuàng)始人Troy就對(duì)媒體表示，如果要駕馭這款背包，飛行員需要經(jīng)過(guò)60至120次的練習(xí)，耗費(fèi)大概兩年時(shí)間。

　　如果個(gè)人飛行器真的要躋身“交通工具”之列，王吉東認(rèn)為，應(yīng)該裝載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在恰當(dāng)時(shí)候“接管”飛行器，限制人的一些危險(xiǎn)動(dòng)作，保證飛行員人身安全。畢竟在天空飛翔，不比地面，系統(tǒng)的微小故障，都可能帶來(lái)致命后果。

　　應(yīng)用前景尚不明朗

　　個(gè)人飛行器帶來(lái)了一波討論熱潮，但個(gè)人飛行器產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展的早期階段。中研普華管理咨詢公司研究員李湖認(rèn)為，這種“市場(chǎng)上前所未有的全新產(chǎn)品”，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本高昂，而安全性又難以有明確保障，在故障率方面的保障措施還遠(yuǎn)未成熟，因而消費(fèi)者接受起來(lái)，還有難度。

　　盡管如此，一款在商業(yè)化上走得更快的噴氣背包，已經(jīng)準(zhǔn)備全球開售了。它來(lái)自總部位于新西蘭的馬丁飛行噴射包公司。國(guó)內(nèi)某大型電商網(wǎng)站上，消費(fèi)者已經(jīng)能夠看到它的詳細(xì)信息：馬丁飛行噴射包空重200千克，最大起飛重量為320千克，使用汽車汽油和2沖程油作為燃料，飛行距離為30—50千米，飛行時(shí)間達(dá)30分鐘，升限是1000米。

　　它只接受預(yù)定報(bào)名，預(yù)計(jì)一年交貨，全款為160萬(wàn)人民幣，和一輛最新款奔馳GL500價(jià)格差不多。

　　但買了它，就能“愉快玩耍了”嗎？這個(gè)還是得看地點(diǎn)。王吉東表示，我國(guó)的空域管理比較嚴(yán)格，低空空域并沒(méi)有完全放開。李湖也指出，政策方面，國(guó)內(nèi)低空空域還處在較為封閉的階段，相關(guān)機(jī)構(gòu)在低空空域管理領(lǐng)域還未建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系；雖然近幾年國(guó)家在通用航空領(lǐng)域逐漸向民間開放，但國(guó)內(nèi)低空空域航空市場(chǎng)拓展還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

　　“目前還沒(méi)有簡(jiǎn)易方便的民用私人飛行器報(bào)備流程和管理規(guī)則，如何做到科學(xué)放開、有序管理，民航管理部門確實(shí)也在研究當(dāng)中?！蓖跫獤|說(shuō)。

　　在馬丁飛行噴射包的商品頁(yè)面下方的討論區(qū)，網(wǎng)友們已經(jīng)按捺不住了：“限號(hào)嗎？”“沒(méi)執(zhí)照能飛嗎？”“可以加個(gè)座嗎？”這些帶著玩笑意味的提問(wèn)，在將來(lái)可能真的會(huì)成為有關(guān)個(gè)人飛行器的“嚴(yán)肅議題”。