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　　“十二五”期間，民航二所首次確定了培養(yǎng)院士的目標(biāo)。于是，在高級工程師以后，增加了領(lǐng)域?qū)＜?、首席專家、國家級領(lǐng)軍人物和院士4個技術(shù)級別，形成了以技術(shù)為導(dǎo)向的人才金字塔，為企業(yè)的發(fā)展蓄力。

　　作為目前最接近金字塔塔尖的領(lǐng)域?qū)＜伊_謙，是民航二所信息技術(shù)分公司副總經(jīng)理。他坦言：“正是有了二所完善的人才培養(yǎng)體系，我才有了迅速成長的空間?？梢哉f，我個人成長的3個重要階段與二所的發(fā)展密不可分。”

　　無論是大學(xué)畢業(yè)還是研究生畢業(yè)，進(jìn)入民航二所后最迫切的就是要去民航建設(shè)生產(chǎn)的現(xiàn)場學(xué)習(xí)民航知識，盡快形成基礎(chǔ)理論知識和行業(yè)知識的完美對接。這是羅謙經(jīng)歷的第一個階段。2009年廣州亞運(yùn)會前，羅謙獨(dú)自帶隊(duì)完成了廣州機(jī)場弱電項(xiàng)目的升級改造，實(shí)現(xiàn)了一夜切換，無縫對接。這一次，除了技術(shù)上的突破外，羅謙收獲最大的是信心：完成了廣州機(jī)場的弱電建設(shè)，面對旅客吞吐量3000萬人次以上的機(jī)場信心更強(qiáng)了。也是在這個項(xiàng)目中，一大批技術(shù)骨干得以成長，先后獨(dú)立擔(dān)當(dāng)了更多機(jī)場項(xiàng)目的建設(shè)管理重任。

　　隨著對行業(yè)了解的逐步加深，羅謙進(jìn)入了個人發(fā)展的第二個階段。如何通過創(chuàng)新解決行業(yè)快速發(fā)展帶來的新問題？如何為民航提供更好更豐富的新產(chǎn)品？解決這些問題不僅需要對行業(yè)有所了解，更需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。為此，羅謙重拾書本，成為了四川大學(xué)的博士生。理論結(jié)合實(shí)際，一個個智慧的火花在羅謙的腦海里綻放，并在民航二所的鼎力支持下得以從理論轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。5年的時間里，機(jī)場管理系統(tǒng)解決了機(jī)場地面服務(wù)與航空公司結(jié)算難的問題，提高了管理效率；航班遠(yuǎn)程統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)解決了機(jī)場核心業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)分析問題，提高了準(zhǔn)確度；決策支持系統(tǒng)形成了數(shù)據(jù)倉庫，為機(jī)場決策層作出科學(xué)決策提供了數(shù)據(jù)支持。

　　如今，羅謙已經(jīng)進(jìn)入了第三個發(fā)展階段，回歸到機(jī)場工程上去。用他的話說，就是把在第二個階段培育和積累的項(xiàng)目盡快在機(jī)場推廣運(yùn)用起來，并對產(chǎn)品進(jìn)行不斷優(yōu)化，引領(lǐng)民航機(jī)場信息化的發(fā)展。

　　事實(shí)上，羅謙3個階段的發(fā)展歷程就是民航二所眾多科研人的一個縮影。多年來，二所科研人在這3個階段中不斷磨煉，成“螺旋式”上升趨勢，成長、成熟，在民航科技戰(zhàn)線上為民航發(fā)展助力。

　　服務(wù)中國民航

　　為民航強(qiáng)國建設(shè)添磚加瓦

　　2013年，成都、西安兩大區(qū)管中心相繼投入正式運(yùn)行。與此同時，由我國自主研發(fā)的空管自動化備用系統(tǒng)投入使用，首次實(shí)現(xiàn)了空管自動化主備系統(tǒng)間信息的完全同步和共享目標(biāo)。

　　在西安區(qū)管中心空管自動化備用系統(tǒng)的驗(yàn)收儀式前，一位數(shù)十年從事空管關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化研究的科研人激動地對記者說：“今天是從事空管自動化系統(tǒng)建設(shè)工作的所有人員揚(yáng)眉吐氣的日子。從我國空管自動化裝備全部依靠國外進(jìn)口，到今天實(shí)現(xiàn)空管關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，包括民航二所在內(nèi)的國內(nèi)多個科研單位經(jīng)歷了無比艱辛的過程。在這場持久戰(zhàn)中，我們是幸運(yùn)的一員。特別是在攻克大型空管自動化系統(tǒng)這一核心難關(guān)后，我們又一次在我國空管關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化進(jìn)程中邁出了重要一步?！?/p>

　　隨著成都區(qū)管中心和西安區(qū)管中心先后建成啟用，國產(chǎn)空管自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。一方面，擁有了國產(chǎn)化能力，意味著打破了國外壟斷，可以節(jié)省大量建設(shè)資金。以成都、西安為例，扣除同樣的硬件產(chǎn)品，軟件和服務(wù)的資金不到國外廠商的1／2；另一方面，在技術(shù)支持和改進(jìn)上，用戶可以得到更多實(shí)惠。在使用過程中，隨著行業(yè)發(fā)展，更有利于空管自動化系統(tǒng)的功能完善和品質(zhì)升級。

　　多年來，在全國民航范圍內(nèi)，民航二所提供的服務(wù)還有很多。2011年，他們自籌大量資金，全力支持西北空管局的ADS-B系統(tǒng)建設(shè)，大大加快了西北地區(qū)該技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程，增強(qiáng)了西北地區(qū)重要航路的監(jiān)視能力。2014年，他們搭建了國內(nèi)首個生物航空煤油和低鉛航空汽油適航驗(yàn)證平臺，完成了中國首次自主知識產(chǎn)權(quán)生物航煤適航的審定工作。他們還完成了ARJ21-700飛機(jī)貨艙通風(fēng)及貨艙平衡組件抗火焰燒穿試驗(yàn)，C919飛機(jī)機(jī)翼整體油箱口蓋耐火試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)短艙典型結(jié)構(gòu)防火試驗(yàn)，渦軸16發(fā)動機(jī)外部管路、滑油箱防火試驗(yàn)，為國產(chǎn)航空器和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了大量的技術(shù)支持。

　　開拓國際市場

　　打造優(yōu)質(zhì)國際品牌

　　2007年，民航二所弱電項(xiàng)目走向世界的第一項(xiàng)工程科摩羅機(jī)場工程竣工。該工程被中國外交部和商務(wù)部共同評為“優(yōu)良工程”，并受到科摩羅總統(tǒng)桑比的褒獎。這無疑給初次探路非洲市場的民航二所注入了一針強(qiáng)心劑。

　　很快，民航二所成立了對外合作處，整合全所資源大舉進(jìn)軍海外市場。在幾年時間里，民航二所的足跡遍布非洲的科摩羅、安哥拉、也門、剛果、牙買加，東南亞的老撾，南美的圭亞那，歐洲的俄羅斯等國。2015年初，民航二所順利簽訂了3.3億元的安哥拉機(jī)場弱電工程合同。

　　面對日益擴(kuò)大的海外市場規(guī)模，對外合作處處長王晉給記者打了個比方：“過去，我們就像是在黃河、長江里航行的木船。如今，我們已經(jīng)駛向了廣闊的海洋，為了行駛得更穩(wěn)，就需要一艘牢固的鐵甲艦。”

　　于是，一整套科學(xué)合理的海外項(xiàng)目保障機(jī)制在民航二所形成。為了確保每一個項(xiàng)目順利實(shí)施，從商務(wù)談判到項(xiàng)目推進(jìn)，民航二所內(nèi)部形成了良好的溝通機(jī)制。一般來說，在項(xiàng)目草擬合同階段，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的公司就會介入，與對外合作處一起進(jìn)行項(xiàng)目的現(xiàn)場考察等后續(xù)環(huán)節(jié)。同時，按照項(xiàng)目大小，民航二所會召開不同層級的風(fēng)險評估會，對項(xiàng)目商務(wù)、技術(shù)、政治、經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行評估，形成最終決議。

　　多年的海外市場拓展，民航二所克服種種艱難險阻，全心全意地以技術(shù)開路，鑄精品工程，知名度和美譽(yù)度在國內(nèi)外不斷提升。包括中國建筑工程公司、中國土木工程公司在內(nèi)的“中字頭”企業(yè)，在涉及機(jī)場項(xiàng)目時第一時間想到的合作對象就是民航二所。而憑借著優(yōu)質(zhì)資質(zhì)和多年零投訴的紀(jì)錄，民航二所提交的資質(zhì)文件在商務(wù)部、進(jìn)出口銀行等部門也是一路綠燈。在海外，不少業(yè)內(nèi)人士慕名而來，對民航二所的專業(yè)工作給予了極高評價。

　　如今，在“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，中國民航正積極打造對非合作平臺。民航二所被定為該平臺成員單位。而在此前，民航二所還在國際航協(xié)成功備案。這意味著，民航二所將為非洲乃至世界范圍內(nèi)的民航建設(shè)提供更多的技術(shù)支持。