■本報(bào)記者 王志彥

　　面對(duì)外界質(zhì)疑，平行進(jìn)口汽車交易展示平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方，上海外高橋汽車交易市場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理蔣文灝還是很淡定。用他的話說，這都不是“關(guān)鍵問題”。

　　在蔣文灝看來，國(guó)家選擇上海作為平行進(jìn)口汽車的試點(diǎn)城市，就是一種信任。“這種信任，一是要求上海建立一套與傳統(tǒng)經(jīng)銷商進(jìn)口渠道相平行的，新的進(jìn)口模式，打破原有渠道的壟斷地位；二是盡快建立規(guī)范的進(jìn)口流程，將原來一些灰色做法規(guī)范起來。所以，上海試點(diǎn)起步慢些，考慮問題周全些，建立的標(biāo)準(zhǔn)流程就更有示范意義，未來可以向全國(guó)復(fù)制推廣。”

　　蔣文灝說，雖然上海口岸第一批平行進(jìn)口車進(jìn)關(guān)流程比較長(zhǎng)，但一旦走通所有流程后，許多部門的效率已有了大幅提高，短短一個(gè)多月，上?？诎锻瓿傻钠叫羞M(jìn)口車已達(dá)到幾十臺(tái)。

　　所以，外界關(guān)心的通關(guān)問題，已經(jīng)不是平行進(jìn)口汽車發(fā)展的攔路虎。而真正的“關(guān)鍵問題”，或許還未爆發(fā)。

　　“很多人沒有注意到，近日有一則通知，要求從6月1日起，經(jīng)銷企業(yè)在核算年度內(nèi)所進(jìn)口的汽車時(shí)，如果達(dá)不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的標(biāo)準(zhǔn)，不再新增小3C認(rèn)證的車型，原有車型額度用完也不再新增小3C證。這才是對(duì)平行進(jìn)口車真正致命的打擊?！笔Y文灝說，汽車廠商可以通過生產(chǎn)大量的小排量車來達(dá)到平均耗油量的指標(biāo)，但平行進(jìn)口貿(mào)易商進(jìn)口的都是大排量、高油耗的豪華車，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。

　　不發(fā)小3C證，相當(dāng)于封殺了經(jīng)銷商的主要進(jìn)口渠道。按照這個(gè)規(guī)定，要么減少小3C證的進(jìn)口量，要么只能進(jìn)口小排量汽車，或電動(dòng)車，但這些低端車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，平行進(jìn)口車不會(huì)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！耙苍S制定政策的人，是從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，并不是針對(duì)平行進(jìn)口車。但這樣的政策無疑‘誤傷’到了剛剛起步的平行進(jìn)口車行業(yè)。大家現(xiàn)在都在觀望，不知道未來會(huì)怎樣？”

　　制約平行進(jìn)口車駛上“高速路”的另一個(gè)“關(guān)鍵問題”，則是車型有限。很多貿(mào)易商坦言，現(xiàn)在平行進(jìn)口車最大的困難是爭(zhēng)取不到車源，尤其是熱銷的寶馬X5、豐田普拉多2700、路虎攬勝等主流車?！坝唵紊嫌校菗尣坏截?。特別是政策放開后，資金雄厚的大企業(yè)也開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，使得本來就不多的貨源更為緊俏?！?/p>

　　而在蔣文灝看來，貨源緊張更深層次的原因則是開放的“口子”還不夠大?！艾F(xiàn)在小3C認(rèn)證雖然無需廠商授權(quán)，只要海外改裝廠做強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證即可。但問題是，這些改裝廠仍舊需要得到廠商的改裝授權(quán)，問題最終又回到了廠商方面。這種‘輪回’使得平行進(jìn)口貿(mào)易商的進(jìn)貨渠道變得非常有限。渠道少，也就無法具有平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。久而久之，進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格依然被廠商壟斷，平抑價(jià)格的改革目的也就無法達(dá)成?！?/p>

　　對(duì)于平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)副主任朱民說，平行進(jìn)口汽車的出現(xiàn)能夠打破個(gè)別汽車經(jīng)銷商長(zhǎng)期以來實(shí)行的壟斷定價(jià)方式，讓進(jìn)口汽車價(jià)格更加市場(chǎng)化?！爱?dāng)然，我們也充分認(rèn)識(shí)到平行進(jìn)口這種新的汽車貿(mào)易形式，在實(shí)踐中難免還會(huì)有各種各樣的問題?！?/p>

　　“制度創(chuàng)新的難點(diǎn)，就在于我們無法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)制度實(shí)施時(shí)候的氛圍，但這正是我們自貿(mào)區(qū)進(jìn)行壓力測(cè)試的價(jià)值所在?！睂?duì)于實(shí)踐中出現(xiàn)的這樣那樣的問題，朱民認(rèn)為不是壞事。由于平行進(jìn)口汽車的出現(xiàn)，授權(quán)4S店的豪車紛紛降價(jià)，試點(diǎn)的鯰魚效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)?！跋乱徊?，政府將積極幫助平行進(jìn)口企業(yè)做好進(jìn)口環(huán)節(jié)的進(jìn)一步優(yōu)化，并針對(duì)新出現(xiàn)的問題展開調(diào)查研究?！?/p>

　　說起平行進(jìn)口模式的未來，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)自貿(mào)區(qū)研究院副院長(zhǎng)孫元欣教授，同樣看好。他認(rèn)為，上海平行進(jìn)口汽車目前進(jìn)口量和銷量有限，一是因?yàn)樯虾？诎吨皼]有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，貿(mào)易商的進(jìn)口渠道不多，進(jìn)口車型也不豐富，“這需要時(shí)間去海外拓展”；另一方面，正因?yàn)樯虾３袚?dān)了國(guó)家試點(diǎn)的任務(wù)，因此政策制定時(shí)以謹(jǐn)慎穩(wěn)妥為原則，“這樣的結(jié)果，或許會(huì)影響發(fā)展速度，但用時(shí)間換來的是質(zhì)量”。

　　孫元欣表示：“除了汽車，平行進(jìn)口模式還可以適用于許多商品，比如一些市場(chǎng)熱銷的奢侈品。所以上海扎實(shí)做好試點(diǎn)基礎(chǔ)，將制度建設(shè)的根基打牢，是有利于下一步平行進(jìn)口貿(mào)易模式的推廣的?！?/p>

　　看來，平行進(jìn)口汽車的未來依然可期。