曾是中國領導人專屬座駕的“紅旗”牌轎車決定緊跟時代潮流，這家制造了中國第一輛禮賓轎車的公司決定生產(chǎn)SUV。

　　“紅旗”隸屬的中國第一汽車集團公司日前在其總部所在地——吉林省長春市展示了首款SUV，在第十二屆長春國際汽車博覽會的1號展館內(nèi)，這種命名為“紅旗”LS5的SUV樣車與“紅旗”檢閱車共同擺放在展臺的中心位置。

　　對中國人來說，“紅旗”品牌可謂家喻戶曉。在1958年，一汽集團以一輛克萊斯勒高級轎車為參照，用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車。這款車隨后成為中國國家領導人的專屬座駕。

　　在中小學生的歷史課本上，紅旗轎車一直和解放卡車一起作為中華人民共和國汽車工業(yè)的標志性品牌存在。一汽集團誕生的7月15日，也被看作是中國汽車工業(yè)的生日。

　　然而在1980年代之后的十幾年里，“紅旗”轎車一度停產(chǎn)。上世紀90年代，一汽重新投產(chǎn)小紅旗轎車，但因自主支撐能力弱，最終折戟市場。

　　2008年，一汽人為啟動“紅旗復興”項目，集團專門抽調(diào)骨干力量組建起1600多人的新紅旗團隊，把發(fā)展紅旗等自主品牌作為最核心的事業(yè)。

　　三年前的今天，寄托一汽人夢想的“紅旗”H7車型下線。上市之初，一汽就把“紅旗”H7的市場定位放在中高端乘用車市場，直接與奧迪、奔馳、寶馬等豪車品牌展開競爭。

　　但是，30萬到50萬中高端乘用車市場區(qū)間歷來是奧迪、寶馬、奔馳等國際豪車品牌的主陣地，其投放車型多，又經(jīng)過多年的市場檢驗，擁有厚實的消費基礎。想撬動這塊市場，可謂難上加難。

　　H7上線3年來，銷量可以說是十分難看。數(shù)據(jù)顯示，2014年“紅旗”H7僅僅賣出2000多輛，每月的銷量在幾百輛，根本無法與動輒月銷過萬的奧迪A6L等市場對標車型相比。

　　本想依靠“官車”的示范效應帶動私人消費，但隨著中國汽車社會逐漸走向成熟，消費者購車慢慢趨向理性，這種示范效應不斷減弱。而從本來市場份額有限的公務用車市場來看，隨著上汽等車企紛紛投放多款車型，競爭愈加激烈。

　　在一次次折戟中一汽人逐漸明白，技術只是成功的一個支撐，只有市場才是紅旗復興的正途。根據(jù)最新發(fā)布的“摯途”技術戰(zhàn)略，一汽將在2025年實現(xiàn)智能商業(yè)服務平臺運營，形成基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的設計、制造、服務一體化技術平臺；節(jié)能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術平臺；汽車智能移動技術平臺；D－Partner＋信息服務技術平臺在內(nèi)的五大技術支持平臺。

　　雖幾經(jīng)沉浮，但一汽具備相對雄厚的技術支撐。無論是V12發(fā)動機，還是汽車電子、新能源汽車等領域，一汽在國內(nèi)自主領域都占據(jù)領先位置，這讓他們對復興“紅旗”充滿信心。

　　今年稍早前在上海車展上，“紅旗”品牌重裝上陣。除了紅旗檢閱車L5和紅旗轎車H7車型外，一汽還帶來了“紅旗”藍途、“紅旗”四驅(qū)藍途、“紅旗”PHEV和紅旗智能汽車等其他7款車型。與新款車型相比，一汽帶來的研發(fā)技術讓人眼前一亮。

　　今年3月25日，“紅旗”H7的1.8T車型正式上市，這款車共推出兩款細分車型，售價從24.98萬到27.98萬元不等。這標志著一汽在紅旗乘用車戰(zhàn)略上的又一次調(diào)整，而調(diào)整的主題就是拉低價格，讓“國車”面向基層消費者。

　　“‘紅旗’出SUV與其說是爭奪市場，倒不如說是展現(xiàn)實力，”對“紅旗”品牌有著多年研究與關注的長春市民李耀超說，隨著SUV產(chǎn)品呼之欲出，中國最早的汽車品牌已擁有檢閱車、高中級轎車和SUV等全品類車型，它已成為一個相對完整的獨立體系。

　　“中國人對這個品牌仍然有著厚重的歷史情結，但就像一個貴族要像適應平民的生存法則那樣，‘紅旗’需要一定時間適應市場的，”李耀超說，“‘紅旗’打造屬于自己的‘國車’體系，對正謀求轉(zhuǎn)型升級的自主品牌來說，無疑也有著引領與示范作用?！?/p>