前不久，今年第二批C-NCAP碰撞成績出爐了，17款車型全部達(dá)到5星安全評(píng)價(jià)，加上第一批的16款，上半年五星評(píng)價(jià)的比例達(dá)到驚人的97%，我們一面在感嘆國產(chǎn)車型安全性能提升迅猛的同時(shí)，也不免要戲謔下C-NCAP：這是要變身“五星批發(fā)站”的節(jié)奏嗎？

　　說C-NCAP是“五星批發(fā)站”，一點(diǎn)也不夸張。來看看C-NCAP碰撞測(cè)試實(shí)行以來，我國五星安全車型的通過率：從2006年唯一的一款皇冠到2014年的92.50%通過率，再到今年上半年97%的通過率，離送檢車型100%達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，只差一步之遙！

　　這就難怪人們開始對(duì)這個(gè)五星安全表示質(zhì)疑：送來檢測(cè)的個(gè)個(gè)都是五星，那對(duì)買車人來說，安全標(biāo)準(zhǔn)的參考意義體現(xiàn)在哪里？所以，現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者開始參考?xì)W洲E-NCAP、美國IIHS、日本J-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，大伙已經(jīng)不信任你了！

　　要知道，如今的E-NCAP通過率依然不高，以去年6月份E-NCAP公布的一批碰撞結(jié)果為例，包括大眾高爾夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷諾梅甘娜、MG3、雪鐵龍C-Elysee（全新愛麗舍）和標(biāo)致301在內(nèi)，僅高爾夫Sportsvan獲得五星評(píng)價(jià)。高難度的通過率，才是E-NCAP公信力的體現(xiàn)。

　　還有一點(diǎn)就是，C-NCAP一直在喊與國際接軌，可仍會(huì)出現(xiàn)一些測(cè)試結(jié)果上的反差。比如說，上半年得分最高、獲得6星的北京現(xiàn)代索納塔9，在IIHS的評(píng)價(jià)僅有4個(gè)Good，反倒是在IIHS中獲得5個(gè)Good評(píng)價(jià)的雅閣只得了54.1分。

　　C-NCAP通過率的直線上升還有個(gè)特點(diǎn)，就是加嚴(yán)一次，通過率反倒上升一次。 2006年開始實(shí)施C-NCAP碰撞測(cè)試以來，經(jīng)歷了2009、2012年的兩次加嚴(yán)，本想著自主車企要遭受大影響，不想結(jié)果卻是，五星通過率噌噌上升。

　　7月7日，第三次修改的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》新規(guī)則正式實(shí)施。這回的加嚴(yán)，勢(shì)必要讓100%的通過率緩緩了，不過說好的與世界接軌，這回也并不給力。為什么？從目前看，新規(guī)則雖然對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，在駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置加分項(xiàng)上做出刪減，五星標(biāo)準(zhǔn)從52分升級(jí)到54分，但在碰撞細(xì)則的控制，以及在行使過程中對(duì)行人的保護(hù)上的努力依然不夠。

　　所以，該到了給一些五星車型摘牌的時(shí)候了。如果按照7月7日頒布的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年的碰撞結(jié)果會(huì)是怎么樣？我們僅把新規(guī)中針對(duì)駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置加分項(xiàng)進(jìn)行刪除，按照54分的5星安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是一大堆5星車型降級(jí)了。

　　在總共33款5星安全車型中，降級(jí)為4星的車型達(dá)19款，其中自主車型10款，合資車型9款，基本上是平分秋色，加上3星的金杯智尚S30，整體通過率也從97%降為58.8%，沒有突破及格線。其中北京現(xiàn)代索9和觀致3分別從6星降為5星，上半年6星安全車型變?yōu)?。

　　如果按照得分細(xì)則加嚴(yán)后的全新標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的話，通過5星安全的車型，勢(shì)必還將進(jìn)一步減少。所以，C-NCAP成為5星批發(fā)站的名頭一點(diǎn)都不過分，C-NCAP組織應(yīng)該反思下，這幾年來對(duì)5星安全碰撞放松把關(guān)帶來的負(fù)面效應(yīng)。要想真正與歐洲E-NCAP、美國IIHS，日本J-NCAP標(biāo)準(zhǔn)接軌，嚴(yán)格把關(guān)，永遠(yuǎn)都是第一位的。