7月4日12時42分，一聲長笛響過，載有41個集裝箱的蓉歐班列駛離亞洲最大的集裝箱中心站——成都青白江鐵路集裝箱中心站，一路向西疾馳而去。列車將經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，11天后直達波蘭的羅茲市。班列滿載的家電產(chǎn)品、汽車配件、機械設備、服裝鞋帽等貨物將迅速在羅茲分送至歐洲各地。

　　蓉歐班列有限公司總裁陳杰告訴《經(jīng)濟日報》記者，蓉歐班列自2013年4月開通，截至2015年7月4日，已開行98班，發(fā)送貨量25000多噸，總貨值6.65億美元。

　　成功開行蓉歐班列之后，去年7月，成都又開通了通往中亞五國的中亞班列。兩趟班列的開通和順利運行，對于成都發(fā)展外向型經(jīng)濟有重要意義。成都市物流辦主任陳仲維向記者分析說，“成都是一個內(nèi)陸城市，不沿江，不靠海，此前貨物出口只能‘一江春水向東流’，通過海運到歐洲，時間特別長。如果能把向西的通道打通，成都就可以把‘內(nèi)陸城市’這個帽子摘掉，變成‘口岸城市’，進而推動招商引資和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整?！?/p>

　　“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設為成都實現(xiàn)目標提供了難得的機遇。成都市科學制定規(guī)劃，加快推進基礎設施平臺、物流園區(qū)平臺、口岸開放平臺、多式聯(lián)運平臺、國際貿(mào)易平臺建設，著力構建全方位、多層次、復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，加快建設國際物流樞紐，增強區(qū)域發(fā)展競爭力。

　　成都雖不臨大江大河，但跳出成都放眼望，又會有新的發(fā)現(xiàn)。今年年初，成都與武漢、瀘州市政府聯(lián)合簽署《港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，明確三市將抓住國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略機遇，共建“絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道。成瀘鐵水聯(lián)運，實現(xiàn)了瀘州港與成都青白江鐵路集裝箱中心站的無縫對接，形成了四川省第一條鐵水聯(lián)運通道。這樣，成都一方面經(jīng)蓉歐班列連接歐洲，另一方面經(jīng)瀘州、武漢連通長江黃金水道，進而連接上海等東部出海港，初步形成了“歐洲—成都—武漢—上海”的物流通道，這條大通道貫通東中西部，輻射全國一半以上的省份。

　　隨著一條條物流大通道的打通，令人欣喜的變化正悄然發(fā)生。在蓉歐班列和中亞班列的集裝箱里，占相當大比例的貨物來自于東部沿海地區(qū)，其中，一家電子產(chǎn)品企業(yè)每周都要通過蓉歐班列運輸四五個集裝箱的產(chǎn)品到歐洲。這些產(chǎn)品何以由“向東流”轉而“向西流”？相關人士分析說，與傳統(tǒng)的海運比，經(jīng)成都到歐洲只要10多天，時間大大縮短，與空運比，費用又大大降低。

　　沿海地區(qū)“向西流”的勢頭正在加強。陳仲維介紹說，成都已與廈門海滄區(qū)組建了廈蓉歐公司，廈門—成都—歐洲的班列將于7月正式開行。“這不是一條簡單的物流通道，而是一條讓東南沿海與中西部地區(qū)、中亞及歐洲互聯(lián)互通、合作共贏的經(jīng)濟走廊?！标愔倬S說，成都與寧波、昆明等地的協(xié)商也在進行之中。

　　對于成都來說，積極融入“一帶一路”、打通物流大通道更大的紅利來自于產(chǎn)業(yè)結構正在發(fā)生的變化——從沿海向西流入成都的不只是貨物，也包括項目和資金。

　　一些需要大運量、遠距離運輸?shù)钠髽I(yè)對在成都投資設廠更有信心。在目前運往歐洲的貨物中，10%以上是汽車配件。通過近幾年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正成長為成都的支柱產(chǎn)業(yè)，沃爾沃、豐田、大眾、吉利、東風等多個品牌在成都投資設廠。成都生產(chǎn)的汽車有的通過鐵水聯(lián)運出口到美國、東南亞等國家和地區(qū)，而有的則通過中亞班列等通道，銷往中東、中亞等地區(qū)。2015年，成都整車產(chǎn)量將破百萬輛大關。據(jù)成都6月公布的數(shù)據(jù)顯示，目前在蓉世界500強企業(yè)已增至265家，其中境外企業(yè)196家。