新一代XC90的重要性對(duì)沃爾沃來說怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分，它是沃爾沃耗資120億美元打造的全新SPA模塊化平臺(tái)上的第一款車，集沃爾沃全新設(shè)計(jì)語言、全新動(dòng)力系統(tǒng)、全新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和全新安全系統(tǒng)于一身，也是XC90問世13年來的第一次換代，更對(duì)沃爾沃重塑高端品牌形象具有里程碑意義。當(dāng)然，它的價(jià)格是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。起先82.8萬元的起步預(yù)售價(jià)，上市后79.8萬元的起步指導(dǎo)價(jià)，都引發(fā)了熱議。這不奇怪，一款新車上市，價(jià)格從來就是第一焦點(diǎn)，對(duì)一款名車來說更是如此，無論你是否真正打算買它。

　　問：您覺得新一代XC90的定價(jià)到底高不高？

　　答：對(duì)很多人來說，只要是豪車就是貴的，不貴就不叫豪車了。另一方面，人們又總是希望用最低的價(jià)格買到最好的車。所以，與其爭論一款豪車的價(jià)格高不高，不如說它是否合理。

　　比如，可以把新XC90和某個(gè)競品在一個(gè)成熟的、第三方市場上的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，之后再和中國市場上兩個(gè)競品的價(jià)格做一個(gè)綜合對(duì)比，如果這兩個(gè)競品在兩個(gè)市場上的價(jià)差基本相等，可以說是合理的，如果倒掛就有問題了。

　　問：我對(duì)比過德國市場的XC90和路虎發(fā)現(xiàn)四，在德國它們都是在客場。我看到，235千瓦的汽油版XC90T6稅后起價(jià)是5.77萬歐元，比250千瓦的發(fā)現(xiàn)四3.0V6SE的起價(jià)（5.56萬歐元）還要高出2100歐元。這是怎么回事？

　　答：這有點(diǎn)復(fù)雜。通常情況下，如果兩個(gè)競品的品牌溢價(jià)指數(shù)相等，那么在其他配置大體相等的條件下，動(dòng)力數(shù)據(jù)高的車型會(huì)比對(duì)手貴出一些，高出1千瓦，折合約100歐元。而發(fā)現(xiàn)四的功率雖然比XC90高15千瓦，扭矩也高出50牛米，但價(jià)格卻低于對(duì)手，主要原因是XC90的效率更高，0-100公里/小時(shí)加速和油耗指標(biāo)都明顯好于發(fā)現(xiàn)四。另外，在德國，沃爾沃和路虎的品牌溢價(jià)指數(shù)相當(dāng)，而且發(fā)現(xiàn)四2009年上市，處在生命周期后半段，所以，XC90比發(fā)現(xiàn)四高出2000多歐元也不奇怪。

　　問：但在中國，同樣的車型，新XC90的起價(jià)卻比發(fā)現(xiàn)四低了2萬元，里外里差了近4萬元，還真是倒掛，這是為什么？

　　答：主要是因?yàn)閄C90是2.0排量，綜合稅率是54%，比3.0排量、綜合稅率為66%的發(fā)現(xiàn)四低了12個(gè)百分點(diǎn)，沃爾沃充分利用了這一優(yōu)勢，給出了一個(gè)競爭力更強(qiáng)的價(jià)格。

　　問：但XC90配備的是2.0T4缸機(jī)，輸出320那樣大的馬力，是不是有過分壓榨之嫌，而且在平順性上也遠(yuǎn)不如發(fā)現(xiàn)四使用的6缸機(jī)？

　　答：4缸機(jī)的新XC90我沒有試駕過，平順性怎樣我無話可說。但在節(jié)能減排的大趨勢下，所有廠家都先后搞起了渦輪增壓、直噴、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果是12缸減成8缸，8缸減成6缸，6缸減成4缸，4缸減成3缸，在這個(gè)過程中，減缸而又能保持一定的平順性，大幅提高升功率和升扭矩而又能保持可靠性和耐久性，廠家比你更操心，如果搞不定，是不敢拿客戶的駕駛體驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命冒險(xiǎn)的，特別是在主流車型上。我試駕過一些大眾、寶馬的4缸機(jī)車型，覺得平順性未必就比6缸機(jī)差到哪去，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪都很接近。酷愛直六的寶馬在新XC90之前，就在同一級(jí)別的X5上用了4缸機(jī)車型，奧迪A8作為頂級(jí)豪車最講究舒適性，也有了4缸混合動(dòng)力車型，這很能說明問題。都什么時(shí)候了，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)觀念也該變一變了。

　　問：現(xiàn)在，包括發(fā)現(xiàn)四在內(nèi)的C級(jí)豪華SUV在零售端都有5到10萬的降價(jià)，這樣看XC90的這個(gè)定價(jià)就成問題了。會(huì)不會(huì)一上市就降價(jià)？

　　答：新車定價(jià)，特別是豪華車定價(jià)的確是廠家最頭痛的事情。XC90不幸趕上了豪華車市場空前低迷，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的時(shí)候。沃爾沃的難處在于，上一代XC90實(shí)在是太老了，起價(jià)已經(jīng)逐年下滑到54萬，拉低了品牌形象，而新一代XC90要回歸其原本的高端定位，就必須在指導(dǎo)價(jià)上瞄準(zhǔn)C級(jí)豪華SUV市場上的價(jià)格標(biāo)桿車型，比如寶馬X5、奧迪Q7或發(fā)現(xiàn)四。這類價(jià)格標(biāo)桿車型降低指導(dǎo)價(jià)，市場一片叫好，無損品牌形象，對(duì)手也會(huì)跟隨。問題是這些車的零售價(jià)雖然跌得厲害，但指導(dǎo)價(jià)卻就是不變，新XC90的指導(dǎo)價(jià)如果去追隨它們的零售價(jià)去定一個(gè)指導(dǎo)價(jià)，之后卻沒有對(duì)手跟隨，就成了自貶身價(jià)，會(huì)失去高端定位。目前，這個(gè)級(jí)別中，豪華品牌第一陣營的X5起價(jià)85.28萬，說的是指導(dǎo)價(jià)，第二陣營的發(fā)現(xiàn)四起價(jià)82.8萬，雷克薩斯GX起價(jià)84.8萬，而新XC90起價(jià)是79.8萬，已經(jīng)相對(duì)夠低了，再低就要出局了，進(jìn)入另冊(cè)，而且沒人會(huì)把這個(gè)初來乍到者當(dāng)成是C級(jí)SUV價(jià)格的新標(biāo)桿。所以，這類新車通常寧可在零售端像對(duì)手那樣降價(jià)促銷，也要在指導(dǎo)價(jià)上盡量與同級(jí)車型對(duì)標(biāo)。這樣看，新XC9079.8萬元的定價(jià)，顯然是價(jià)格競爭力與高端品牌形象糾結(jié)中的一種妥協(xié)——指導(dǎo)價(jià)低于對(duì)手的指導(dǎo)價(jià)，高于對(duì)手的實(shí)際零售價(jià)。

　　至于新XC90會(huì)不會(huì)一上市就降價(jià)的問題，個(gè)人認(rèn)為，首先它的定價(jià)還是比較合理的；而且CX90是全新車型，有全新設(shè)計(jì)、全新技術(shù)，這本身就是一種優(yōu)勢，就因?yàn)槿藗兇蠖枷残聟捙f，更何況沃爾沃還有一批鐵粉，早就等不及了；三是配置也比較高，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等都是標(biāo)配。另外，XC90一個(gè)多月前才在歐美上市，據(jù)說全球訂單已經(jīng)超過45000臺(tái)，德國、荷蘭的全年銷售指標(biāo)已經(jīng)完成，估計(jì)會(huì)供不應(yīng)求，中國市場能拿到多少貨源也是問題。這種情況下，價(jià)格堅(jiān)挺問題不大，當(dāng)然，最終還是市場說了算。

　　問：還有就是XC90在美國的起價(jià)只有48900美元，這怎么解釋？

　　答：美國市場汽車為什么比歐洲、中國市場都便宜，這個(gè)問題我在多篇文章中都做過分析（參見：《車價(jià)與國際接軌，可望不可及的神話》、《虛幻的進(jìn)口車“國民價(jià)格”》、《車價(jià)沒有免費(fèi)的午餐與國際接軌是廢話》、《車價(jià)高，棍子該打在誰頭上?》、《進(jìn)口車價(jià)到底該怎么定？》、《一輛進(jìn)口車身上究竟能賺幾道錢？》、《路虎車的“暴利”從何而來？》、《進(jìn)口車“暴利”與“壟斷”有幾毛錢關(guān)系？》、《同一車型，憑什么國產(chǎn)也比國外貴？》）。主要說的是同一車型在不同國家的價(jià)差主要是稅費(fèi)體系、貨幣匯率、競爭狀況、營銷成本、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知等綜合因素造成的，與廠家“黑心”無關(guān)，因?yàn)椤昂谛摹笔菑S家的本能和常態(tài)，只是“黑心”的方式不同、聰明或愚笨的程度不同而已。

　　另外，你可以問問德國人，在德國市場，XC90和發(fā)現(xiàn)四都沒有關(guān)稅和排量稅，價(jià)格卻要比美國貴出30%，你怎么看？這不是欺負(fù)德國人嗎？你還可以看看XC90在瑞典的起價(jià)，是59.8萬瑞典克朗，約合7萬美元，比美國貴43%，比德國也貴，可以問問瑞典人，沃爾沃是不是吃里扒外？

　?。ㄗ髡邽椤秶H商報(bào)·汽車周刊》主編）