導(dǎo)語

　　“20億美元，滴滴會不會加入為國護(hù)盤的隊(duì)伍？”面對記者的調(diào)侃，柳青哈哈大笑，“我很榮幸，但是你太高看滴滴了?！?

　　兩周時(shí)間，20億美元融資，滴滴再次刷新記錄。

　　“大家看今天的股市沒，感覺怎么樣？”今早十點(diǎn)半，滴滴打車總裁柳青一襲白紗裙現(xiàn)身得實(shí)大廈，暖暖的笑容掛在臉上，和記者開著玩笑。對于柳青來說，這個(gè)7月雙喜臨門，昨夜放下聯(lián)想控股上市慶功宴上的紅酒杯，今早就站在了滴滴發(fā)布新融資的宣講臺。

　　在兩周前（6月22日），滴滴啟動新一輪融資，最終在上周末完成。柳青說，“在中國的互聯(lián)網(wǎng)史上，甚至全球的商業(yè)史上，這是單筆股權(quán)融資金額最高的一次?！毙碌耐顿Y人名單包含資本國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金等，原有投資人阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等繼續(xù)跟投。

　　事實(shí)上，早在一周前，滴滴的這筆融資消息已經(jīng)不脛而走。幾乎在同一時(shí)間，融資進(jìn)行過半，柳青發(fā)現(xiàn)，還有很多投資人非常有價(jià)值，難以取舍。因此，融資金額從15億美元追加到20億美元。然而這還并非最終數(shù)字，據(jù)柳青透露，20美元的融資金額還將進(jìn)一步上升。

　　把手握35億美金的滴滴放在中國互聯(lián)網(wǎng)的歷史長河中，這是什么概念？2012年，阿里巴巴完成雅虎股份回購后現(xiàn)金儲備30億美元；2013年，聯(lián)想現(xiàn)金儲備超過30億美元；到2014年9月，騰訊的現(xiàn)金儲備也只有34億美金。

　　“20億美元，滴滴會不會加入為國護(hù)盤的隊(duì)伍？”面對記者的調(diào)侃，柳青哈哈大笑，“我很榮幸，但是你太高看滴滴了?！?

　　當(dāng)然，柳青和程維對這筆錢依然保持著“敬畏之心”。柳青稱，我們最樸素的想法是，出行領(lǐng)域是需要大量資本投入的，不只是補(bǔ)貼，還有技術(shù)、產(chǎn)品、市場甚至大數(shù)據(jù)等很多層面。

　　在Uber意在中國成立獨(dú)立分公司的時(shí)候，滴滴也在美國市場招攬人才，兩位出行巨頭之間的戰(zhàn)火已經(jīng)升級，新的劇本正在上演。

　　今天，對于新融資的背景、用途、滴滴未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及如何應(yīng)對Uber等問題，柳青坦誠作答。以下為《中國企業(yè)家》對話柳青內(nèi)容節(jié)選。

　　CE：在新的投資人中，如何做取舍？

　　柳青：滴滴希望打造一個(gè)開放平臺，相當(dāng)于一個(gè)生態(tài)圈，有上下游、中間環(huán)節(jié)，我們希望把社會的力量、企業(yè)的力量整合進(jìn)來，未來會有巨大的想象空間。我們正在探索金融服務(wù)類業(yè)務(wù)，比如保險(xiǎn)。這次選的幾家投資人，都能帶來很多新的價(jià)值。

　　CE：融資主要用在哪里？會不會有投資并購？

　　柳青：服務(wù)整個(gè)平臺的大數(shù)據(jù)，主要是技術(shù)經(jīng)驗(yàn)開發(fā)和補(bǔ)貼上。滴滴在這個(gè)階段做的是平臺，馬上會進(jìn)入維護(hù)生態(tài)圈，滴滴希望能夠結(jié)合到更多的資源，所以在投資、合作上的心態(tài)非常開放。我們會和投資人、潛在的投資人一起挖掘新機(jī)會。

　　未來，滴滴跟金融、保險(xiǎn)、維修等方面的合作都會涉及，還可能會跟O2O企業(yè)合作，甚至是整車、賣車、融資租賃的企業(yè)，這就是全平臺的魅力所在?，F(xiàn)在大家只能看到司機(jī)和乘客，做大了之后是一個(gè)非常高頻的APP。

　　CE：這筆融資中會有這么大一筆現(xiàn)金，主要應(yīng)用在技術(shù)上？

　　柳青：去年8月份以前滴滴是一個(gè)純出租車業(yè)務(wù)單元，去年8月19號，滴滴開始專車的業(yè)務(wù)，直到滴滴快的合并，還都是二元業(yè)務(wù)。在過去幾個(gè)月，滴滴從二元業(yè)務(wù)進(jìn)入到多元業(yè)務(wù)，除了出租車、專車，還有順風(fēng)車、代駕等等，多元化業(yè)務(wù)的投入會持續(xù)發(fā)力。核心是用戶要什么，而不是我們給什么。未來，不會是7個(gè)APP滿足7種用戶需求，一定是一個(gè)APP整合所有需求。一個(gè)APP是最高效的，大數(shù)據(jù)會發(fā)揮作用，記住每一個(gè)乘客，每一個(gè)司機(jī)的使用習(xí)慣，這樣的平臺才有價(jià)值。

　　CE：滴滴的國際化進(jìn)展如何？

　　柳青：融資后，滴滴已經(jīng)有了35億美金的現(xiàn)金，最主要的是服務(wù)中國市場，中國市場服務(wù)量是極大的這幾十億美元都會花到中國。今天滴滴從規(guī)模體量上已經(jīng)是全球最大。經(jīng)過3年辛勤的積累，我們發(fā)現(xiàn)，最終還是人才的較量，是產(chǎn)品技術(shù)的PK，對未來戰(zhàn)略愿景的規(guī)劃是能夠體現(xiàn)公司核心價(jià)值的。因此我們嘗試在全球招攬人才，有很多的研究統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)的科學(xué)家愿意加入滴滴，在訂單數(shù)據(jù)上時(shí)時(shí)的匹配，讓不同的交通工具服務(wù)到客戶，在技術(shù)難題上算是之最。所以國際化的探索，第一步在人才和技術(shù)合作方面。

　　CE：滴滴多條業(yè)務(wù)線如何劃分？

　　柳青：滴滴的業(yè)務(wù)模式是這樣的，出租車因?yàn)榕普盏脑?，有點(diǎn)像國營招待所，雖然服務(wù)一般，但它的質(zhì)量能夠保證，而且有發(fā)票；專車更像一個(gè)三星級酒店；ACE專車相當(dāng)于香格里拉；順風(fēng)車是家庭旅館，是社會運(yùn)力；快車像如家，在量上能夠滿足普通人出行的需求，。滴滴的每一個(gè)業(yè)務(wù)都有清晰的戰(zhàn)略定位。

　　CE：融資后，在多產(chǎn)品線上是否有側(cè)重點(diǎn)？

　　柳青：這是一個(gè)節(jié)奏感和平衡的把握，滴滴有一個(gè)非常清晰的戰(zhàn)略。互聯(lián)網(wǎng)平臺最核心的是規(guī)模，一定要規(guī)模足夠大。滴滴在專車、快車、順風(fēng)車上幾乎是同時(shí)發(fā)力的，而且效果非常明顯。舉個(gè)例子，一個(gè)順風(fēng)車的車主星期一到星期五是開順風(fēng)車的，周末休息的時(shí)候可能會轉(zhuǎn)到其他服務(wù)，一天接更多的訂單，這就叫協(xié)同效應(yīng)。同樣，滴滴在順風(fēng)車的投入，最后會使其他業(yè)務(wù)受益。比如，一個(gè)出租車司機(jī)平時(shí)開出租車，周末可以當(dāng)代駕司機(jī)。

　　CE：滴滴下一步如何和Uber競爭？

　　柳青：我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念，就是差異化。好的競爭態(tài)勢會幫助企業(yè)發(fā)展壯大，這是毋庸置疑的。每一個(gè)企業(yè)都在找自己的運(yùn)營哲學(xué)。滴滴植根于中國市場，我們要做多元化的平臺，不是只專注于某一領(lǐng)域，這是與友軍相比在競爭策略上最大的區(qū)別。其次，滴滴在中國起步早，有了3年機(jī)會。互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)階段，3年就像是10年的時(shí)間，非?？焖?。有了這些大數(shù)據(jù)，我們更了解司機(jī)和用戶，在算法上更適合中國。舉個(gè)例子，有一個(gè)算法叫指派模式，一個(gè)叫搶單模式。滴滴順風(fēng)車用的是搶單模式，如果把訂單直接派給車主，就沒有社交性了。如果算法不行只能靠大金額的補(bǔ)貼讓司機(jī)接單，長期是不行的，所以要把搶單、派單結(jié)合起來。

　　CE：Uber接下來要做一個(gè)中國自主的公司，會不會對我們有威脅？

　　柳青：滴滴是在做出行領(lǐng)域的淘寶或者天貓，是一個(gè)全品牌，在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有競爭對手。

　　CE：滴滴如何處置刷單行為？

　　柳青：在過去三年，滴滴把刷單當(dāng)做恐怖主義一樣在斗爭。出行市場的補(bǔ)貼是滴滴快的創(chuàng)造的，一旦有了補(bǔ)貼很難避免作弊，這個(gè)情況的危害在于資源沒有分配給那些按勞所得的司機(jī)，而錢被刷到了犯罪團(tuán)伙或不勞而獲的人身上，這個(gè)對行業(yè)是毀滅性。我們也有專門的安全部門。2014年滴滴和快的的出租車補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，作弊和反作弊方面練了很長時(shí)間。

　　其實(shí)，刷單跟補(bǔ)貼的力度相關(guān)。滴滴在補(bǔ)貼上非常講究紀(jì)律性，如果平臺的訂單足夠多，不需要每一單都補(bǔ)貼司機(jī)。這就是講規(guī)模效應(yīng)的原因，司機(jī)要在滴滴的平臺上獲得足夠的訂單，就不需要補(bǔ)貼了。未來的補(bǔ)貼更多的是給消費(fèi)者，給新來的用戶，給到司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)他的服務(wù)好，是這樣一個(gè)流程。

　　CE：融資規(guī)模是怎樣把控的？

　　柳青：公司做資本市場上的決策，無論融資、花錢還是上市，一定要為股東創(chuàng)造回報(bào)。一是支持公司發(fā)展，另外一個(gè)怎樣最大化股東價(jià)值。這個(gè)階段融這么多錢，對股東的回報(bào)是最大的。

　　CE：期內(nèi)完成大量的融資，公司管理層會不會對公司失控？

　　柳青：我們跟投資人基本上每個(gè)月都會有各種匯報(bào)或交流，大家是很坦誠的關(guān)系。滴滴快的在3年內(nèi)達(dá)到這個(gè)水平，融資那么高，絕對是一個(gè)超高速的發(fā)展。所以我們也一再提醒自己，最重要的是把根基打好，就像是你做運(yùn)動，突然間把你放到百米沖刺的軌道上跑，對內(nèi)功的修煉要求很高。我們一直非常重視團(tuán)隊(duì)，不然滴滴快的不會合并的這么順利。

　　CE：你如何看待“滴滴被資本催熟”這個(gè)說法？

　　柳青：之所以出現(xiàn)這樣標(biāo)題性的話，是因?yàn)榈蔚魏涂斓脑谫Y本市場非常引人關(guān)注。這個(gè)團(tuán)隊(duì)是非常清醒的，同時(shí)也很自信。在一些方面，我們需要學(xué)習(xí)別人，大家都看的很清楚，我認(rèn)為不存在催熟的問題。

　　CE：在P2P租車業(yè)務(wù)上怎么考慮的？

　　柳青：滴滴平臺已經(jīng)是最大的車主平臺，有大量關(guān)于車的需求，我們還是廣發(fā)英雄帖。如果我們自己有精力做的就自己做，如果我們沒有精力的業(yè)務(wù)，就會以參與的形式去做。

　　CE：滴滴進(jìn)入公交車等市場，盤活了哪部分資源？

　　柳青：大部分公交公司是國營的，利潤不太樂觀，政府每年有巨額的補(bǔ)貼給這個(gè)行業(yè)。他們真正投入到改善體制和服務(wù)，解決消費(fèi)者的問題上的資金很有限。我們更多的從效率和從大數(shù)據(jù)上幫這個(gè)行業(yè)改進(jìn)，具體怎么參與，事業(yè)部正在探索。

　　在公交上還有城市智能公交上，各地政府都邀請我們一起去找解決方案。因?yàn)槲覀冇袛?shù)據(jù)的結(jié)合，怎么能夠把各地的公交體系，各地的班車體系做的更科學(xué)、更優(yōu)化。

　　CE：你認(rèn)為未來只有一個(gè)大的出行平臺，滴滴的三個(gè)APP如何整合？

　　柳青：三個(gè)APP按照不同用戶習(xí)慣都有自己的忠實(shí)用戶，用戶端我們會長期保留這3個(gè)APP， 1號專車和滴滴、快的有區(qū)別，面向用戶群體跟滴滴、快的稍有不同。我們會同時(shí)發(fā)展，每一個(gè)APP都有用戶的價(jià)值，確保這個(gè)價(jià)值不會在合并的過程中有所損耗。

　　CE：廣州地方政府將推自己的互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺，你怎么看？

　　柳青：其實(shí)，各地政府都在一個(gè)摸索的階段，企業(yè)也是，今天的任何一種方式不可能完全是成熟。廣州也在摸索階段，我們和廣州地方政府也有溝通，我們也了解廣州遇到的一些問題，雙方都在尋找合作點(diǎn)，這是一直在談的。

　　記者：專車領(lǐng)域的政策一直不明朗，你怎么看？

　　柳青：歷史都是在重演，30多年改革開放，每一個(gè)改革政策出臺前都有各種矛盾的聲音。比如說餐飲業(yè)，以前的國營食堂要用糧票，但是最后還是出現(xiàn)了私人餐廳。在餐廳吃東西難道不是比出行更重要嗎？為什么餐廳拿到經(jīng)營許可證就可以賣菜賣飯，同時(shí)跟國營食堂一起并存。我相信每一個(gè)改革的行業(yè)都會經(jīng)歷這個(gè)過程，中間有矛盾是必然的。