參考消息網(wǎng)7月3日?qǐng)?bào)道 《澳大利亞金融評(píng)論報(bào)》網(wǎng)站6月30日發(fā)表題為《中國(guó)高鐵將讓澳特快進(jìn)入歷史》的文章，記者安格斯·格里夫在文中對(duì)比了中國(guó)高鐵與澳大利亞特快列車?，F(xiàn)將全文內(nèi)容摘轉(zhuǎn)如下：

　　6月27日我在中國(guó)坐了火車，與此同時(shí)，我姐姐在澳大利亞也乘火車出行。兩相對(duì)比，反差大得不能再大了。

　　我從上海到北京，行程約1200公里，僅用了4小時(shí)55分鐘。盡管雨下個(gè)不停，但我們的“和諧”號(hào)時(shí)速一直保持在302公里左右。我的一等座票價(jià)為933元人民幣。

　　我姐姐的列車之旅多少有點(diǎn)慢。從布里斯班到悉尼的距離比北京到上海少280公里，耗時(shí)卻長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)，乘坐的還是特快客運(yùn)列車(XPT)——真是名不副實(shí)。

　　澳大利亞的XPT平均時(shí)速僅為63公里，途中在梅特蘭附近撞上兩頭牛，延誤了一個(gè)多小時(shí)。

　　這不禁讓人納悶，我們兩個(gè)人到底誰(shuí)在發(fā)展中國(guó)家。

　　當(dāng)然，中國(guó)有一些全世界最好的基礎(chǔ)設(shè)施，而且，過(guò)去數(shù)年中國(guó)修建的高速鐵路比其他任何國(guó)家的都多。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程現(xiàn)在超過(guò)1.6萬(wàn)公里。

　　北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋說(shuō)，高鐵徹底改變了中國(guó)。如果單純看經(jīng)濟(jì)效益，回報(bào)并不高，但社會(huì)效益高得多。高鐵改變了中國(guó)人的地理觀念。

　　拿杭州來(lái)說(shuō)，這個(gè)城市距上海200公里。高鐵開(kāi)通前，從中國(guó)的商業(yè)之都上海到杭州開(kāi)車需要難熬的4個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個(gè)郊區(qū)，坐火車僅需一個(gè)小時(shí)左右。姚洋說(shuō)，他認(rèn)識(shí)許多在杭州生活卻在上海上班的人。

　　不僅如此，高鐵還把上海和整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的制造業(yè)串聯(lián)了起來(lái)，使國(guó)內(nèi)外買家能方便快捷地造訪供應(yīng)商。

　　在北方的渤海灣和廣東的珠三角地區(qū)也有類似的感受。世界銀行估計(jì)，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)將廣東沿海地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)距離”縮短了一半。

　　中國(guó)當(dāng)初開(kāi)始建高鐵，是全球金融危機(jī)時(shí)期采取的一個(gè)刺激措施，在預(yù)防經(jīng)濟(jì)陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學(xué)校禮堂和通過(guò)補(bǔ)貼刺激平板電視銷量等，中國(guó)的高鐵似乎是個(gè)好得多的長(zhǎng)期投資。

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，高鐵還可能成為一個(gè)重要出口行業(yè)。李克強(qiáng)總理使自己變成了中國(guó)“最強(qiáng)高鐵推銷員”。

　　澳大利亞也是一個(gè)潛在的出口市場(chǎng)。世行估計(jì)，中國(guó)的技術(shù)、施工成本是德國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的一半。若能實(shí)現(xiàn)中國(guó)向澳出口高鐵，澳大利亞的XPT就該進(jìn)博物館了。