微型電動車知豆D2上市，波瀾不驚，卻觸動了電動車的諸多問題。

　　問：您參加了知豆D2上市前的媒體溝通會，主要感受是什么？

　　答：說來有點(diǎn)怪，在與知豆董事長鮑文光溝通和D2試駕體驗(yàn)過程中，我多次想到了特斯拉。它們之間的巨大反差的確非常耐人尋味。

　　表面看，特斯拉是超級跑車——土豪的奢華玩具，而知豆是微型低速電動車——平民的代步工具，沒啥可比的。但進(jìn)一步看，它們代表了兩種根本不同的電動車發(fā)展路數(shù)——特斯拉追求與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)男旭偫锍毯退俣?，試圖替代傳統(tǒng)汽車；知豆則是要滿足80公里的市內(nèi)車速限制，專注于市內(nèi)綠色通勤，另辟一塊市場。前者完全符合政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》中對純電動乘用車的標(biāo)準(zhǔn)要求，而后者沒有達(dá)到“最高車速不低于100公里/小時”的標(biāo)準(zhǔn)，某種意義上講是拿不上臺面的電動車。

　　問：但知豆同樣享受政府對電動車的補(bǔ)貼呀。比如剛上市的知豆，官方指導(dǎo)價15.88萬元，得到各種補(bǔ)貼后的價格就只有4.98萬元了。

　　答：僅此而已，除此之外，這個2006年起步的電動車企業(yè)沒有像不少其他新能源汽車企業(yè)那樣，得到政府的特別關(guān)照，單是拿一個電動車生產(chǎn)資質(zhì)就花了多年時間，玩遍了各種變通辦法，結(jié)果是被逼出走，卻因禍得福，和意大利汽車設(shè)計公司合作，2012年車型通過歐盟E-Mark、CE認(rèn)證，在意大利、法國、西班牙、瑞士等國開花結(jié)果之后，才回過頭來在國內(nèi)找到了一條活路。之后，它就像隨意撒在地里的豆種那樣，不知不覺中生長了出來，政府和媒體甚至都懶得看它一眼。再看特斯拉，都張揚(yáng)到宇宙級了，政府有關(guān)部門和媒體把它奉若神明，生怕沒能沾上它的仙氣。

　　結(jié)果呢？特斯拉人氣超旺，但地氣不足，去年在中國的銷量目標(biāo)開始是馬斯克輕飄飄的一句“賣5000輛就算成功”，潛臺詞是沒打算多賣，后來調(diào)高到1萬輛，結(jié)果只賣了不到2500輛，中國區(qū)大幅裁員，主管三次換人，成了替罪羊生產(chǎn)車間，政府有關(guān)部門和媒體對特斯拉也是始亂終棄。知豆人氣不足，但地氣很旺，被好眼光的“汽車瘋子”李書福看上了，收歸麾下。2014年5月知豆開始在國內(nèi)低調(diào)上市，不聲不響地賣出了7400多輛，進(jìn)入當(dāng)年純電動車銷量前三甲；今年1~4月，銷量排全球純電動車第九，中國第二，媒體對知豆也是刮目相看。

　　這就是市場的選擇，市場的力量。從1998年汕頭國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)開張算起，政府有關(guān)部門在電動車問題上折騰了十幾年，搞了三次“大躍進(jìn)”（參見《電動車能有多大戲？》、《電動汽車懸疑24億研發(fā)費(fèi)用白白打了水漂？》、《純電動車“大躍進(jìn)”要不要清算？》、《誰是電動車“大躍進(jìn)”的始作俑者？》、《兩次踏空豐田能否踩上新能源正點(diǎn)？》），屢戰(zhàn)屢敗，消耗了多少資源，卻連筆像樣的賬目明細(xì)都沒有，至今才算見到了一點(diǎn)曙光，而“一個農(nóng)民”（鮑文光就是這樣稱呼自己），憑著自己敏感的嗅覺和執(zhí)著，歷經(jīng)十年坎坷，先后投入了十幾個億，在政府最看不上眼的領(lǐng)域里搞成了一次電動車“小躍進(jìn)”，其中的啟示大于諷刺。

　　問：看來您對特斯拉很不以為然。那您看好知豆的未來嗎？

　　答：特斯拉走到今天自有它特殊的優(yōu)點(diǎn)，它并不缺少贊美，甚至被神話，所以更需要指出它的另一面，浮躁的一面，這一面會使本來就浮躁的中國更加浮躁，最為有害。

　　對知豆的未來，我相對看好，相對的是國企。我歷來認(rèn)為，民企是中國汽車品牌的希望。因?yàn)?，在中國特色的環(huán)境下，民企雖然也要想方設(shè)法借助政府資源，但主要是在花自己的錢，來達(dá)成自己的商業(yè)目標(biāo)，并自己承擔(dān)風(fēng)險；而國企的商業(yè)目標(biāo)總會被政治因素扭曲，而且企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)任期有限，自然傾向于短期行為，極難適應(yīng)汽車開發(fā)周期長（動輒3~5年）、換代周期長（6~8年）、需要長時間技術(shù)積累等特點(diǎn)。

　　另外，我也看好知豆這種開發(fā)生產(chǎn)低速、低價電動車的路數(shù)，這類車在中國不同級別的城市都會有比較大的需求。但主要的不確定因素是政府的態(tài)度，特別是地方保護(hù)問題，比如，北京市就為此遭到過媒體的猛烈批評，現(xiàn)在又有讓北汽新能源一家壟斷電動車分時租賃市場的跡象。

　　問：您覺得D2這款車怎么樣？

　　答：還是可以和特斯拉比一下，至少有兩個共同點(diǎn)：一個是它們都是“天生的電動車”，而不是從傳統(tǒng)汽車平臺上衍生出來的，在底盤結(jié)構(gòu)上更適合于電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的布局及其性能的發(fā)揮，包括安全性；二是它們都是老外設(shè)計的；三是它們的做工有一拼，水平都不高，區(qū)別是特斯拉MODELS售價近百萬，D2補(bǔ)貼后只有5萬左右。

　　其他方面我印象最深的是，這款廉價電動車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)至少是在功能上堪比高級別轎車，還提供車載3GWIFI，每月有200MB的免費(fèi)流量；行車記錄儀是標(biāo)配，和車內(nèi)的后視鏡融為一體，特別適合于這個碰瓷風(fēng)險高的國度，是不是首創(chuàng)我不知道，但我特別喜歡，因?yàn)槲乙呀?jīng)被各種行車記錄儀的安裝位置和牢靠性問題煩透了；提供8年12萬公里的電池品質(zhì)保證。此外，這款廉價電動車居然還有車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)。

　?。ㄗ髡邽椤秶H商報·汽車周刊》主編）