從阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵到土耳其安伊高鐵，從在建的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路到已經(jīng)簽署合同的美國波士頓地鐵，這4條鐵路是中國先進(jìn)裝備制造得到世界認(rèn)可的體現(xiàn)，也是中國產(chǎn)能輸出推動(dòng)國際合作的新貢獻(xiàn)。

　　海外專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國軌道交通行業(yè)具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富等綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)，中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略，不僅能解決發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短缺的問題，也能給相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空心化”的部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體提供價(jià)優(yōu)質(zhì)高的高鐵產(chǎn)品、帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　搶灘全球市場

　　南半球剛剛過去的炎炎夏日里，中國城鐵列車內(nèi)舒適的空調(diào)讓布宜諾斯艾利斯市民印象深刻。

　　家政服務(wù)人員瑪格麗塔住在郊區(qū)，每日乘城鐵進(jìn)城務(wù)工，來回需要兩個(gè)半小時(shí)，更換新列車之前，這趟旅程辛苦而又無奈。當(dāng)記者問起乘坐中國城鐵列車的感受時(shí)，她毫不猶豫地說出這兩個(gè)詞——安全、舒適。

　　如今，中國城鐵列車“安全舒適”的品牌形象植根當(dāng)?shù)厝诵模蔀楸捡Y在阿根廷的“中國名片”。

　　這一切始于2013年。當(dāng)年，中國南車與阿根廷政府簽訂了兩項(xiàng)城際電動(dòng)車組供貨合同，共計(jì)709輛、總價(jià)值近10億美元。

　　連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的安伊高速鐵路二期工程去年7月底順利實(shí)現(xiàn)通車。

　　安伊高速鐵路全長533公里。2005年，由中國鐵道建筑總公司和中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)成功中標(biāo)二期主要路段，中標(biāo)路段全長158公里，合同金額12．7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　該線路的通車使安卡拉和伊斯坦布爾兩個(gè)城市間鐵路運(yùn)行時(shí)間由9小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)。該項(xiàng)目是中國企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目。

　　東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯尼亞首都內(nèi)羅畢，扼東非咽喉要道，這就是連接沿海和內(nèi)地的東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項(xiàng)目——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路。這條全長480公里、由中國公司承包承建的運(yùn)輸線，將為東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

　　中國北車股份有限公司去年中標(biāo)波士頓地鐵車輛采購合同，并將在波士頓附近建組裝廠。波士頓地鐵一單意味著中國軌道交通設(shè)備制造商正式打入有著最嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國市場，可謂高端“中國制造”贏得全球高端市場的歷史性一步。

　　引領(lǐng)高技術(shù)潮流

　　150年前，為建設(shè)第一條橫貫北美大陸的鐵路——中央太平洋鐵路，數(shù)千名華工漂洋過海，在崇山峻嶺中開山鋪路，一些人甚至付出了生命。世易時(shí)移，如今中國企業(yè)為美國地鐵生產(chǎn)車廂，提供技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并雇用當(dāng)?shù)厝送瓿山M裝。

　　中國北車所屬的北車美國公司與美國馬薩諸塞州交通管理局簽訂的美國波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目合同，包括284輛地鐵車輛，總金額約41．18億元人民幣。

　　馬薩諸塞州交通管理局副總經(jīng)理戴維斯告訴記者，美國本土沒有地鐵車輛制造商，北車在全球招標(biāo)中提供了較高的性價(jià)比，新車將改善波士頓地鐵系統(tǒng)。

　　北車美國公司總經(jīng)理盧西偉對(duì)記者表示，美國地鐵車廂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最嚴(yán)：歐洲、日本對(duì)于車體壓縮強(qiáng)度的要求在幾十噸，高鐵車廂的要求是120噸；而美國對(duì)地鐵車廂的要求是340噸。此外，即使車體底盤著火，45分鐘內(nèi)不允許車廂變形。

　　在盧西偉看來，企業(yè)“走出去”不僅是收獲產(chǎn)值，還考驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)制對(duì)接能力和經(jīng)營管理能力。真正優(yōu)秀的企業(yè)不僅能在國內(nèi)生存，而且在任何一個(gè)國家都應(yīng)能生存。

　　中國鐵路不僅贏下美國市場。由于中國掌握軌道交通行業(yè)集成核心技術(shù)、產(chǎn)品性價(jià)比高、交貨能力強(qiáng)，德國鐵路公司近日計(jì)劃從中國購買3．5萬組高鐵輪對(duì)。

　　“中國制造”紅利帶來共贏

　　在當(dāng)前全球交通大發(fā)展的背景下，中國的鐵路設(shè)計(jì)和建造及配套產(chǎn)業(yè)憑借先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和高性價(jià)比，不僅給當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來巨大推動(dòng)，而且促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，互聯(lián)互通帶來互利共贏。

　　阿根廷戰(zhàn)略規(guī)劃研究所所長豪爾赫·卡斯特羅認(rèn)為，中國機(jī)車極大提升了現(xiàn)有線路的運(yùn)力和效率，沿線周邊數(shù)百萬民眾受益。另外，阿根廷極力發(fā)展對(duì)華經(jīng)貿(mào)合作，城鐵項(xiàng)目的民生效應(yīng)無疑會(huì)提升中國形象，鞏固阿中合作的民意基礎(chǔ)。

　　土耳其鐵路總局局長蘇萊曼在接受記者采訪時(shí)說，安伊高鐵是土中雙方經(jīng)過共同努力建成的，這是土中兩國重要合作的結(jié)晶，希望土中兩國在鐵路建設(shè)領(lǐng)域展開更廣闊的合作。

　　據(jù)有關(guān)報(bào)告，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有望每年拉動(dòng)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增速1．5個(gè)百分點(diǎn)。肯尼亞政府估算，新鐵路可使東非貨運(yùn)成本下降79％，商務(wù)成本下降40％，運(yùn)輸時(shí)間縮減一半。數(shù)據(jù)還顯示，在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)每100元花銷中，將有40元被用于當(dāng)?shù)?。在高比例采用?dāng)?shù)匚镔Y材料和設(shè)備的同時(shí)，該項(xiàng)目的施工主力是本地員工。預(yù)計(jì)每修一公里鐵路就會(huì)創(chuàng)造約60個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，在施工高峰期，肯尼亞本地員工將達(dá)3萬人，這將極大提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平。

　　在中國北車中標(biāo)波士頓地鐵修建項(xiàng)目中，由于招標(biāo)動(dòng)用的是馬薩諸塞州政府的資金，而《購買美國貨法案》規(guī)定政府采購中60％的零部件必須在美國生產(chǎn)，因此北車需要尋找性價(jià)比合適的美國本土零部件供應(yīng)商，并計(jì)劃投資6000萬美元、雇用并培訓(xùn)150名美國工人在波士頓附近建組裝廠。這意味著這批車廂60％在美國制造、40％在中國制造、100％在美國組裝，北車主要提供的不再是產(chǎn)品和勞動(dòng)力，而是知識(shí)、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，海外專家指出，以軌道交通為代表的中國先進(jìn)裝備制造加快“走出去”，與中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)、企業(yè)跨國能力演進(jìn)、金融資源配給充分、“中國制造”在國際上美譽(yù)度不斷提升密切相關(guān)，而且中國的國際產(chǎn)能合作并非單向輸出，還拉動(dòng)了巴西、澳大利亞等資源類國家的出口，帶動(dòng)落地國配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來的正向作用影響深遠(yuǎn)。