■本報(bào)記者 劉 錕

　　網(wǎng)上任選教練、預(yù)約時段，駕校指紋簽到上車，下車就可看到自動打印的全數(shù)字化教學(xué)日志。這一全新的互聯(lián)網(wǎng)駕培模式，讓剛剛學(xué)車的徐小姐有著與身邊小伙伴完全不同的體驗(yàn)。上海榮安駕校推出“先學(xué)后付、一人一車、計(jì)時收費(fèi)、自主選擇、全程管控”模式，改變傳統(tǒng)“一教到底、一車到底”的帶教模式，成為駕培行業(yè)改革的試水者。

　　市駕培行業(yè)協(xié)會會長俞維林告訴記者，駕培行業(yè)并非完全競爭性行業(yè)，只要拿到牌照，基本是穩(wěn)賺不賠，改革動力不強(qiáng)。但行業(yè)積累的矛盾卻在加深。剛剛在某傳統(tǒng)駕?？纪晷÷房嫉膹埿〗惚г沟溃骸懊看谓叹毝际菐е齻€學(xué)員一起上車，每人只訓(xùn)練一小時，兩個小時就浪費(fèi)在等待中。而且，遇上教練心情不好，練車時間也會被壓縮。”無奈的是，傳統(tǒng)駕校采用一次性繳費(fèi)，中途還不能換教練，學(xué)員大多只能忍氣吞聲。

　　“行業(yè)亂象也影響到企業(yè)發(fā)展，學(xué)員越來越難招，要想改變現(xiàn)狀，必須對傳統(tǒng)的駕培模式進(jìn)行傷筋動骨的改造?！痹跇s安駕校董事長朱放看來，“先學(xué)車，后付費(fèi)”是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的核心，只有錢還在學(xué)員手中，學(xué)員才能真正享受消費(fèi)者是上帝的待遇。

　　與此同時，榮安還專門開發(fā)了一套教練員薪酬考核機(jī)制。記者在榮安大堂的電子屏上看到，每位教練的滿意度排名時時滾動，主要由學(xué)員滿意度投票數(shù)、帶教考試合格率、選擇帶教人數(shù)學(xué)時等組成，且由系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)形成。滿意度掛鉤薪酬，而且這部分收入占教練工資的65%。“只要收獲學(xué)員更多滿意度，就能得到更豐厚回報(bào)?！苯叹殕T陸勇說。

　　除“先學(xué)后付”，榮安還推出了網(wǎng)上選教練、網(wǎng)上預(yù)約，以及計(jì)時收費(fèi)等?！斑@些都來自‘互聯(lián)網(wǎng)+’思維。”俞維林表示，在榮安轉(zhuǎn)型中，企業(yè)先后投入1000萬元用于研發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的“培訓(xùn)模式管理平臺”。比如，通過教練車上安裝車載系統(tǒng)，連接后臺的互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺，可全方位、全過程、全天候監(jiān)控從場內(nèi)到場外、從上車到下車、從駕校到管理部門的所有情況。教練車在訓(xùn)練時只要停頓四分鐘，監(jiān)控設(shè)備就會發(fā)出預(yù)警，后臺監(jiān)控人員可隨時查看車輛狀態(tài)。此外，榮安還能通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，使每位學(xué)員的訓(xùn)練做到“計(jì)時、計(jì)程、計(jì)項(xiàng)、計(jì)效、計(jì)費(fèi)”。系統(tǒng)會對每個學(xué)員在學(xué)什么，教練員在教什么，及效果怎么樣等進(jìn)行“時時顯示”，下車后可即時打印或在手機(jī)上查詢。

　　轉(zhuǎn)型效果如何？可從榮安給出的數(shù)據(jù)中找到答案：相比傳統(tǒng)模式，新模式下每臺教練車油耗節(jié)省30%；每車年平均培訓(xùn)可達(dá)到62人，為傳統(tǒng)模式的3倍左右。