煙臺物流園區(qū)配貨站的小崔打算發(fā)送一批設備到浙江，她嫻熟地打開“羅計找車”的APP，輸入了貨物信息和運貨需求。

　　差不多同一時間，跑運輸?shù)呢涇囓囍鼽S師傅將一車貨送抵煙臺，準備返程浙江，他登錄“羅計找貨”的APP，希望能夠在返程時捎上一批貨。也許，幾分鐘后他們借助羅計物流談妥了這筆生意。

　　若是在以前，小崔要付費給中介為她找車運貨，成本高，效率低。而黃師傅則可能在物流園區(qū)“趴活”呆上兩三天，吃住在車上；或者空車返程。

　　一個叫羅計物流的公司正在改變這一行業(yè)的生態(tài)，借助移動互聯(lián)網(wǎng)為貨主和車主高效匹配對接，類似于貨運行業(yè)的“滴滴打車”。宋睿預估，這至少是一年4000億的市場。

　　高物流成本激發(fā)創(chuàng)業(yè)

　　“85后”的宋睿是羅計物流的創(chuàng)始人，他被投資人稱贊，有著精英的履歷，做著“接地氣”的創(chuàng)業(yè)項目。

　　宋睿高中時期隨父母到加拿大讀書，攬獲了加拿大全國數(shù)學競賽冠軍，被保送進入大學。之后前往美國加州大學伯克利分校攻讀碩士，學習供應鏈管理與物流優(yōu)化，自此與物流行業(yè)結緣。

　　身為學霸，宋睿卻并不安分，用他自己的話說，“小時候就有創(chuàng)業(yè)的想法，老做一些不正經(jīng)的事兒，喜歡闖?！边€在讀高中時，宋睿就通過破譯球票系統(tǒng)的VIP密碼獲得低價票，倒賣球票賺錢。

　　大學時期，他曾到北極圈一個煉油基地的工地做民工，在接近零下四十攝氏度的環(huán)境中每天工作十個小時，有時候摘下手套，手上都有一層冰。從大學開始，宋睿再沒有從家里拿過學費。

　　研究生畢業(yè)后，宋睿先后任職于Facebook和普華永道。2013年，宋?；貒尤胫懈殴晒咎m亭集勢，成為公司董事長郭去疾的特別助理，在這里，他開始全面接觸國內(nèi)物流行業(yè)，也激發(fā)了創(chuàng)業(yè)的想法。

　　“我發(fā)現(xiàn)中國物流行業(yè)的提升空間太大了，發(fā)達國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個數(shù)字是18%，相當于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃?！顿M對接，成本高，效率低?！彼晤Ｕf，一個重要原因是物流行業(yè)的信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

　　這讓他看到了一個機會。與此同時，宋睿受到滴滴打車的啟發(fā)，醞釀在貨運行業(yè)建立起類似匹配對接平臺。

　　有了初步的想法，宋睿和其他3個小伙伴開始在工作之余進行大量的調研，研究產(chǎn)品模型，然后去找投資人咨詢。

　　宋睿找到真格基金創(chuàng)始人徐小平，徐小平當即表示：“這個項目非常好，我現(xiàn)在就投，你馬上出來做?！本瓦@樣，還沒正式創(chuàng)業(yè)，宋睿已經(jīng)拿到了500萬元天使投資。

　　彼時，作為蘭亭集勢董事長特別助理，宋睿提出辭職創(chuàng)業(yè)一度讓郭去疾非常生氣，但在了解了創(chuàng)業(yè)項目之后，郭去疾比宋睿還興奮?！八üゼ玻┱f這個項目你能做，離職可以，但有個前提條件，我得投資。”宋?；貞浾f。

　　為網(wǎng)羅人才甘當“司機”

　　2014年12月，羅計物流兩款APP正式上線，分別是針對貨主和車主推出的“羅計找車”和“羅計找貨”。借助移動互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主實現(xiàn)高效匹配對接，類似于貨運行業(yè)的“打車軟件”。

　　為了保證信譽，羅計物流有專門的地面團隊負責收集和確認車主和貨主的信息，包括身份證、駕駛本、車牌號等；同時，建立起評價體系。

　　返程車更喜歡用羅計的平臺，對于他們來說，運輸成本有時候可以降低30%以上；作為貨主，小崔說她很受益，羅計找車效率很高，返程車價格也會比較便宜。

　　在宋?？磥恚瑘F隊是羅計的核心競爭力，因此，他在網(wǎng)羅人才方面頗為下工夫。

　　創(chuàng)業(yè)之初，宋?？粗邪⒗锇桶鸵晃凰惴üこ處?，當時他尚沒有自己的辦公室，為了能夠順利“挖到”這位人才，宋睿專門向徐小平的真格基金借了一間茶屋來聊。

　　為了請騰訊移動端的一位員工加入羅計的團隊，宋睿專門開車去騰訊的樓下接送這位員工上下班，在路上聊合作。

　　如今羅計的團隊已網(wǎng)羅了不少“BAT”的優(yōu)秀人才。華麗的團隊也為羅計帶來了豐厚的回報，上線兩個月，羅計就超越了競爭對手。

　　目前羅計上線僅半年，司機用戶已經(jīng)達到78萬，覆蓋32個城市的物流園區(qū)，羅計計劃在今年底覆蓋100個城市，司機用戶做到300多萬。

　　■ 對話

　　未來盈利基于增值服務

　　新京報：羅計的盈利模式是怎樣的？未來會向車主和貨主收費嗎？

　　宋睿：我們并不打算對貨主和車主收中介費，因為他們對價格非常敏感。我們前期最重要的工作就是拓展用戶量，建好平臺，收集大量的數(shù)據(jù)。我們?nèi)谫Y之所以比較順利是因為投資人看到了我們的數(shù)據(jù)收集、積累、分析和挖掘能力，這些在未來都是可以轉化變現(xiàn)的。

　　我們未來是基于物流大數(shù)據(jù)的增值服務盈利，在平臺上推出保險、加油卡、汽車修理、二手車交易、新車融資租賃等服務，還可以細到司機的衣食住行，包括供應鏈的貸款。這些都有潛在的增值空間。

　　新京報：在創(chuàng)業(yè)過程中你們遇到過哪些困難？

　　宋睿：任何團隊都會遇到瓶頸期，比如在幾個星期之內(nèi)沒有新的想法；或者用戶的需求沒有辦法滿足；進園區(qū)推廣的時候，因為是去中介化的，損害了一些中介的利益，就會遇到很大的阻力，也會有來自競爭對手的恐嚇。一個行業(yè)的革命，后期會受到其他方面的阻礙。

　　新京報：你是否考慮過公司上市？

　　宋睿：我沒有考慮上市的問題。我有足夠多其他的東西需要考慮，比如把業(yè)績做好，把用戶量做大，不斷創(chuàng)新，讓團隊走在最前面，盡快占據(jù)市場份額。

　　新京報：但投資人需要退出回報。

　　宋睿：投資人看到我們迅速發(fā)展，快速占據(jù)市場，他們不會擔心退出的，我也不會讓他們擔心退出。

　　新京報：你覺得作為頂層管理人員最重要的是什么？

　　宋睿：頂層管理人員最重要的是要不斷創(chuàng)新，不能落后。我每天早上都會讀與創(chuàng)業(yè)相關的信息，都會去看是否有一些新的項目或者想法可以運用。

　　現(xiàn)在是個非常小的世界，美國的一個想法很可能一下子改變中國的生態(tài)圈，一匹“小黑馬”也可能在很短的時間內(nèi)就能成為巨頭。

　　■ 創(chuàng)客項目ABC

　　A. 他們是誰？

　　創(chuàng)始人宋睿生于1986年，畢業(yè)于美國加州大學伯克利分校?；貒罂吹轿锪餍袠I(yè)信息化仍有提升空間，創(chuàng)立羅計物流。這一物流移動信息平臺在2014年12月上線，由著名投資機構真格基金注資。羅計物流目前有78萬貨車車主用戶，覆蓋32個城市的物流園區(qū)。

　　B. 在做什么？

　　羅計物流有兩款APP，分別是針對貨主和車主推出的“羅計找車”和“羅計找貨”。借助移動互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主實現(xiàn)高效匹配對接，類似于貨運行業(yè)的“打車軟件”。旨在有效整合貨源和運力，降低空駛率，節(jié)約成本，實現(xiàn)司機、貨主及物流公司的三方共贏。

　　C. 投資人怎么說？

　　物流行業(yè)現(xiàn)在的問題很多，重復建設嚴重，但效率很低。羅計就是用互聯(lián)網(wǎng)思維提高存量效率，讓客戶有更好的體驗。目前整個資本市場對這個賽道非?？春茫@會是一個贏家通吃的生意，非?？春盟晤：退膱F隊。

　　——真格基金

　　本版采寫/新京報記者 李蕾 本版攝影/新京報記者 王嘉寧