認(rèn)識白志勇兩年，總奇怪他為何有一張白臉。白志勇是個測量工，一年三百天在野外風(fēng)吹日曬，完全是個中學(xué)老師模樣。

　　端午臨近，太陽正高，記者在甘肅定西一條在建的高鐵隧道里見到白志勇，才知道他為什么白——長年在“山洞”里悶著。里面不見陽光，一團昏暗。

　　中鐵一局寶雞測繪公司工人，37歲的白志勇，憑借精湛的測量功夫，今年被評為全國勞動模范；他還位列“中國十大最美青工”。白志勇最熟的營生之一是高鐵軌道測量。全國已建的高速鐵路，每十公里軌道，就有一公里是他參與測量的。

　　高速列車要平穩(wěn)，軌道精度誤差不能超過一毫米，誤差范圍是一般鐵路要求的五分之一。讓幾千公里的鐵軌跟圖紙上的幾何線精確吻合，里面學(xué)問大了，不像農(nóng)村蓋房，可以繃一根線去量。

　　常說攝影是“用光的藝術(shù)”，測量也是“用光的藝術(shù)”。測量工是用一道道光尺，搭建起一套不可動搖的直線框架，使網(wǎng)格里每一個端點都有精確的坐標(biāo)。

　　100米的軌道，高速列車一秒鐘就碾過去，白志勇得測量整一天。記者來到中鐵一局五公司負責(zé)的寶蘭客專高鐵馬營隧道里，白志勇正在此工作。他和同事先在隧道壁上已測好坐標(biāo)的點上安裝棱鏡。棱鏡可將入射光線原路反射回去。再操作支架好的全站儀——它旋轉(zhuǎn)著發(fā)射激光，尋找棱鏡反射光，從而算出自己的坐標(biāo)。

　　接下來，工程師在需要檢測的鐵軌上滾動一輛四輪小車。上面也安了棱鏡，好讓全站儀算出小車的位置。由此得知軌道的平直是否符合預(yù)期。

　　原理不算復(fù)雜，現(xiàn)場麻煩大了。像科學(xué)實驗一樣，白志勇他們要反復(fù)測量。數(shù)據(jù)往往偏離，卻搞不清問題出在哪里——棱鏡安裝不夠精準(zhǔn)？空氣濕度溫度變化導(dǎo)致光線折射？某環(huán)節(jié)操作不合規(guī)程？或者，就是鐵軌安裝誤差，那樣就可調(diào)整鐵軌兩旁的螺栓，把軌道移動到正確位置了。

　　為了滿足精度要求，白志勇要憑著經(jīng)驗和理解做出判斷。測量小車一步步移動，直到數(shù)據(jù)完美無缺。

　　高質(zhì)量測量有兩大要素，一是精貴的儀器。高鐵軌道的測量成本是普通軌道的十倍。固定棱鏡用的螺釘，每個價值幾百上千，以確保精度。測量隊員手持的POS機模樣的電腦得三萬多元。一臺全站儀上百萬元。一輛軌道測量小車至少也要幾百萬人民幣。

　　另一大要素就是專業(yè)的測量人：耐心、懂理論，有“感覺”。白志勇兼具一身。他在鐵路學(xué)校并不是測量專業(yè)的。工作后才偶然到測量隊，從“扶尺子”開始，自學(xué)成才，沒兩年就靠即時編軟件的妙招，在中鐵一局的測量比賽中脫穎而出。

　　如今白志勇練就一手絕活，在昏黑的隧道里能憑手感操作儀器。他還喜歡使用各種小軟件，發(fā)明一些小工具，業(yè)余時間研究編程，讓機器代替人力。單位成立了白志勇技能大師工作室；他還申請了幾項專利。

　　“測量工作辛苦、枯燥，待遇不高。年輕人大多待不住?！敝需F一局寶雞測繪公司的技術(shù)帶頭人，教授級高工譙生有說，從沒聽過白志勇抱怨過。白志勇工作起來總是投入，不會累似的。譙生有說，跟“小白”搭伴，總是比別的組測得更快，更有勁頭。

　　隧道里常搶工期，測量隊員習(xí)慣了跟鐵路工人“爭地盤”，因為工人來來去去會影響光線和站位。動不動兩撥人就互相吼喊上了。彪悍的人群中，白志勇是個“溫良恭儉讓”的異類，他不習(xí)慣高聲說話，總是客客氣氣的。

　　高鐵測量，沒日沒夜加班是常態(tài)，別人下班了累得躺倒就打呼嚕，白志勇居然還有精力看書學(xué)習(xí)。幾年下來，他比大多數(shù)科班出身的大學(xué)生更懂測量。

　　同事們公認(rèn)，白志勇這人除了測量外沒愛好，不抽煙、不喝酒、不打游戲、不看電視也不上網(wǎng)（除了下載測量用的軟件）。其實白志勇有一個愛好，在家的日子，他喜歡下圍棋，兒子是對手。他擅長的始終是安靜的游戲，線與線交叉間的計算。

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