從“賣車”成功轉(zhuǎn)型“賣品牌”，在今天的全球新興市場，“吉利帝豪”與日韓汽車同臺競技。經(jīng)過近10年對海外市場的探索和培育，目前吉利汽車已出口至30多個國家，產(chǎn)品進(jìn)入南美、東南亞、中東、非洲和東歐等地區(qū)，形成了較為完善的海外營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。著名金融服務(wù)機(jī)構(gòu)摩根大通發(fā)表報告指出，未來四至五年，吉利有潛力成為中國的“現(xiàn)代汽車”。

　　摩托車廠卻要造汽車

　　從2000年5月17日第一輛美日牌轎車下線，15年時間，北侖基地成長為吉利汽車集整車、發(fā)動機(jī)、變速器研發(fā)和制造為一體的戰(zhàn)略核心基地。

　　這讓見證了企業(yè)成長的楊開華感慨萬千。1996年畢業(yè)時節(jié)，23歲的楊開華找好了工作單位——臺州路橋一家摩托車廠?！懊滞寐?，叫吉利?！北环衷谫|(zhì)量處的這個年輕人了解到，這家在業(yè)界小有名氣的摩托車廠并不想一直造摩托，而是要造汽車。

　　是的，開過照相館，辦過制冷元件廠，生產(chǎn)過電冰箱、建材和摩托車的吉利老總李書福，決定要造汽車。1997年，李書福買來幾輛奔馳新車，供設(shè)計參考。他又跑到一汽，買來了紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動機(jī)、變速箱、儀表臺。1998年，第一輛吉利“豪情”轎車完成下線。

　　楊開華記得特別清楚，工作后好長一陣子，她一直只有單休，有時是沒日沒夜地干?！爱?dāng)時民企造車還是個未知數(shù)，前景怎樣，誰心里都沒底?！彼貞?，但員工們愿意跟著富有激情和感染力的李書福，為了汽車夢“賭一把”。

　　吉利人很幸運

　　2001年前，汽車產(chǎn)業(yè)是目錄準(zhǔn)入制，國家不允許私營企業(yè)生產(chǎn)轎車。沒有目錄，生產(chǎn)了也不能上牌?！皣也怀姓J(rèn)你的產(chǎn)品，車造得再好、質(zhì)量再高，沒有生產(chǎn)資格，也只是個‘黑孩子’?！睏铋_華說，當(dāng)時李書福最大的愿望就是為他的“黑孩子”上個戶口。

　　1999年，主管工業(yè)的國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到臺州調(diào)研，專程去吉利視察。李書福當(dāng)面請命：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢?！?001年9月，國家經(jīng)貿(mào)委頒布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，但是公告中依然沒有“吉利”的名字。

　　而此時，李書福造車已沒有退路。從1998年到2001年，在浙江臨海和寧波兩地，光是買地建廠，李書福已經(jīng)投入十幾個億。

　　2001年11月9日，已經(jīng)調(diào)去吉利寧波生產(chǎn)基地市場部的楊開華，從同事口中得到了一個令人興奮的消息——吉利拿到了“準(zhǔn)生證”！這一天，有關(guān)部門突然增發(fā)一批汽車許可公告，“豪情”赫然在列，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。“吉利人太幸運了，趕上了一個偉大的時代！”李書福對員工們說。

　　創(chuàng)新與全球化戰(zhàn)略

　　2007年，轉(zhuǎn)型的吉利宣布與低價告別，李書福說的“要造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車，讓吉利汽車走遍全世界”成為一時名言。2010年，吉利用18億美元從福特手中購得沃爾沃100%的股權(quán)，完成了中國汽車業(yè)最壯觀的海外收購案例。

　　吉利人堅信，自主品牌的出路在于創(chuàng)新與全球化戰(zhàn)略，要有核心技術(shù)，善于通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)差異化競爭。金融危機(jī)爆發(fā)加速了國際汽車業(yè)的重新洗牌，中國汽車產(chǎn)業(yè)要加快“走出去”。

　　和沃爾沃融合3年后，2014年，吉利開始由國際化公司向全球型公司轉(zhuǎn)型。吉利和沃爾沃在瑞典成立了歐洲研發(fā)中心，打造雙方共用的模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)，實現(xiàn)共同開發(fā)。同年，吉利完成了中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國南加州4個造型設(shè)計中心的全球布局。

　　作為中國首家民營轎車企業(yè)，吉利這幾年的發(fā)展令人振奮。連續(xù)兩年進(jìn)入世界500強(qiáng)，連續(xù)十一年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng)，連續(xù)九年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)，成為國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，資產(chǎn)總值超過1100億元?！暗畲蠛妥顝?qiáng)是兩碼事，我們在核心技術(shù)和品牌方面還有差距?！崩顣Ｏ氲降氖钦{(diào)配和整合全球資源，突出本土化和全球化的細(xì)分合作，這是全球型企業(yè)的精髓。他的心愿是“中國汽車工業(yè)得到世人更大的尊重”，而“這需要依靠中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。(嚴(yán)紅楓)

　　延伸閱讀

　　吉利：整合國際資源提升創(chuàng)新能力

　　5年前，中國浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃100%的股權(quán)。5年的時間過去了，吉利集團(tuán)通過不斷整合國際資源，大幅提升技術(shù)創(chuàng)新能力，走出了一條中國自主品牌造車的新路。

　　這款即將在中國上市的全新沃爾沃XC90車型，不僅具備全球領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是全球第一款帶有高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。早在十年前，沃爾沃就預(yù)見到未來汽車將是高度自動化、智能化的，為此沃爾沃儲備了相關(guān)的技術(shù)能力，但因為缺乏研發(fā)資金，互聯(lián)網(wǎng)汽車計劃一度被擱淺。在吉利集團(tuán)并購沃爾沃5年的時間內(nèi)，吉利持續(xù)投入110億美元對這一計劃進(jìn)行研發(fā)，并由此構(gòu)建了全新的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，開發(fā)出具有領(lǐng)先水平的XC90。

　　在吉利并購沃爾沃后，幫助沃爾沃走出了低谷，重新煥發(fā)了生機(jī)。5年前，沃爾沃汽車全球銷量37萬輛，中國的銷量只有1萬輛左右;5年后，預(yù)計今年沃爾沃全球銷量為50萬輛，中國銷量可達(dá)9萬輛。而吉利也從中學(xué)到了不少“真功夫”，大幅提升了技術(shù)創(chuàng)新能力。剛剛上市的吉利博瑞，就是運用了大量沃爾沃人力資源與技術(shù)資源合力打造的一款國產(chǎn)新標(biāo)桿汽車。這款車型是國內(nèi)自主汽車品牌中率先應(yīng)用自動泊車系統(tǒng)，正是借鑒了沃爾沃的技術(shù)。