近日，德國鐵路集團（德鐵）董事?？恕す{加特在接受媒體采訪時表示，三五年后，中國將在德鐵列車和配件采購方面起“關(guān)鍵作用”。她還表示，德鐵還將在北京設(shè)立采購辦公室，加強與中國的合作。此消息一出，在中德兩方都引起了轟動。有分析認為，德鐵采購轉(zhuǎn)向中國這一舉動符合市場規(guī)律，合情合理。

　　德鐵此舉是出于節(jié)約成本的考慮。據(jù)悉，德鐵與德國聯(lián)邦政府簽訂協(xié)議，計劃從2015年到2019年投入約280億歐元用于采購，翻新改造德國現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。控制成本是企業(yè)的要務(wù)，德鐵每年在列車和零配件上要花18億歐元。為尋找質(zhì)優(yōu)價廉、性價比高的產(chǎn)品供應(yīng)商，德鐵突破了本土采購為主的傳統(tǒng)采購模式，決定在全球范圍內(nèi)尋找滿足其要求的供應(yīng)商。亞洲和中國是德鐵相中的重要市場。德媒報道稱，德鐵計劃自2017年起從中國購買3.5萬組高鐵輪對。目前，德鐵主要從波鴻軌道交通技術(shù)集團采購輪對，其生產(chǎn)的輪對每組售價在2000歐元到3000歐元之間。但是，來自中國太原重工股份有限公司的同樣產(chǎn)品，售價要低三分之一。

　　加強國際競爭，“敲打”傳統(tǒng)供貨商。迄今，德鐵的主要供應(yīng)商是西門子、龐巴迪、阿爾斯通及其他歐美傳統(tǒng)鐵路巨頭。近幾年，德鐵的這幾大傳統(tǒng)供應(yīng)商出現(xiàn)了很大問題：質(zhì)量不過關(guān)、交貨屢屢延期，等等。例如，用于短途交通的龐巴迪Talent 2型列車由于故障問題遲遲無法通過驗收。西門子也狀況頻出，因為此前多次未能按期交貨，西門子甚至還保證免費供應(yīng)一輛ICE列車。此次，德鐵釋放出了明確的信號：“我們也可以在別的地方采購?！蔽鏖T子、龐巴迪、阿爾斯通等鐵路制造商此前還十分確信，德國的訂單一定不會少了他們的份兒。

　　這一事件從另一角度說明，中國高鐵的質(zhì)量經(jīng)得起考驗。哈納加特說，“‘中國制造’意味著低質(zhì)量的時代已經(jīng)結(jié)束?！钡妈F的采購標準高是眾所周知的。因此，中國企業(yè)的產(chǎn)品能進入德鐵采購名單，就證明了質(zhì)量已過關(guān)。另一方面，中國在高鐵領(lǐng)域的突飛猛進的確給德國同行造成了巨大壓力。德國鐵路工業(yè)聯(lián)合會主席馬丁·朗格曾表示擔憂。2014年，德國鐵路工業(yè)的訂單量下降了三分之一。他認為，歐盟對俄制裁和來自中國競爭的壓力，令德國鐵路前景堪憂。歐盟對俄羅斯的制裁，會使俄羅斯更青睞于采購中國高鐵產(chǎn)品。而中國南車和北車合并后成立新集團，其資產(chǎn)規(guī)模將超過西門子、龐巴迪和阿爾斯通世界3大火車制造商的總和?！拔磥?，中國將進入哪塊市場，值得密切關(guān)注?！崩矢裾f。

　　不過，我們也應(yīng)清醒地看到，中國高鐵制造商獲得德鐵大額訂單并不會一帆風順。分析認為，德鐵在開始階段給中國供應(yīng)商的訂單不大，主要目的是向西門子和其他傳統(tǒng)供應(yīng)商施壓。但長遠來看，中國廠商將是強有力的競爭對手。而且，德鐵已經(jīng)表示，談判將秉持嚴格的質(zhì)量標準。此外，涉及數(shù)十億歐元金額的大宗采購如果不在本土交易，作為德鐵所有人的聯(lián)邦政府也有可能參與談判。（原文來源：經(jīng)濟日報作者：王志遠）