□樓宸辰

　　人們在乘坐汽車時一般不會過多地考慮人身安全的問題，最多也就是系上安全帶。然而，即使商業(yè)飛行比我們平時開車要安全得多，有的旅客仍然會有一絲隱憂。坐飛機就相當(dāng)于坐在一個鋁制的管子中，以每小時600英里的速度在空中飛行。我們的腦海里難免會出現(xiàn)這樣的疑問：坐飛機有多安全？它應(yīng)該有多安全？

　　隨著安全水平的提高，安全帶來的總收益在增加，但是安全收益提高的效率卻是下降的。例如，在飛機上每增加一個緊急出口，單位時間內(nèi)可逃生的總?cè)藬?shù)就會增加。但是，每新增一個緊急出口增加的安全收益都會小于前一個緊急出口的安全收益。如果你覺得這不大好理解，那么你可以設(shè)想給每位旅客準備一個緊急出口的極端條件，最后增加的逃生出口最多只能多使一位旅客逃生。

　　然而，隨著安全水平的提高，提供這種安全保障的總成本卻在增加。在飛行儀表盤上安裝油量指示表顯然會增強安全性，因為它可以降低飛機在飛行中耗光燃油的概率。但是，油量指示表難免會出現(xiàn)故障。因此，安裝一個備用油量指示表能增加安全冗余，提高可靠性。很明顯，安裝兩個油量指示表的成本也更高。同時，盡管兩個油量指示表的成本相同，但安裝第二個油量指示表對飛行安全的作用小于第一個油量指示表，即第二個油量指示表增加的安全收益小于第一個油量指示表。

　　如果僅從數(shù)學(xué)公式上看，當(dāng)提高安全水平的成本正好等于其帶來的收益時，我們就可以說達到了有效率的安全水平。換一種說法就是，如果提高安全水平的收益超過其成本，那么這種做法就是值得的。但是，如果增加安全設(shè)施帶來的收益不能超過其成本，我們安裝這種設(shè)備就要慎重了。所以，問題出現(xiàn)了：坐飛機旅行究竟需要達到何種安全水平？航空業(yè)又該如何達到這種安全水平？

　　在2001年“9·11”事件發(fā)生后，回答這兩個問題就顯得更加緊迫了。顯然，我們立刻會想到，航空業(yè)應(yīng)該在飛行安全上投入更多的資源。但我們并不清楚，應(yīng)該投入多少資源或作出何種改變。例如，不少人認為，在機場對旅客和行李進行嚴格的安檢會帶來至關(guān)重要的安全收益。但是，機場應(yīng)該如何進行安檢？有必要在每位旅客身上花20分鐘的時間來確保其沒有攜帶違禁品上飛機嗎？顯然，這種投入比其帶來的安全收益要大得多。

　　作為一名飛行員，我看到航空公司為解決這個問題投入了不少資源。例如，很多飛機都加裝了攝像頭，飛行員可以通過這些攝像頭從3個角度看到前艙的情況。在我看來，這項投入就和安全收益成正比。如果以后采取的安全措施都以經(jīng)濟學(xué)作為理論依據(jù)，我們在保障安全的道路上或許可以少走一些彎路。