□本報記者 程婕

　　作為空客在商業(yè)上最成功、最暢銷的機型，A320系列單通道飛機的訂單量已經(jīng)達到了11688架，其中換發(fā)后全新的A320neo的訂單也量達到了3794架。在與波音全新升級的單通道客機737MAX的競爭中，空客搶得了先手，并正在考慮進一步提高這一系列飛機的產(chǎn)能。

　　由于單通道飛機市場需求量的持續(xù)旺盛，且相關(guān)技術(shù)改進和市場研究已經(jīng)非常成熟，在全新升級機型的幾輪訂單博弈之后，盡管在數(shù)量上會有暫時的高下之分，但任何一家制造商的市場份額都很難大幅度超過競爭對手。

　　空客的資料顯示，近幾年來，運營商們傾向于訂購尺寸更大的單通道客機，機身更長、座位更多、效率更高的A321的交付數(shù)量明顯增加。

　　在這種背景下，波音和空客在寬體機市場上的競爭開始持續(xù)升溫。在單價更高的寬體機可以為制造商帶來更大利潤空間的同時，廣闊的市場空間和豐富的機型組合也意味著更多的不確定性。因此，這在一定程度上將更為深遠地影響空客的未來。

　　在空客開展的“創(chuàng)新日”活動中，空客的高層在面對全球媒體的演講中也表示，將繼續(xù)在A320項目穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，利用其空客A330、A350、A380的寬體機組合在該市場上取得更大的作為。

　　A330不斷改進延長生命周期

　　在“創(chuàng)新日”活動當(dāng)天，即5月28日，首架最大起飛重量達242噸的空客A330-300飛機成功交付給總部位于美國亞特蘭大的達美航空公司?？湛陀?012年啟動了空客A330這一最新的創(chuàng)新項目，最大起飛重量達242噸的A330飛機不僅接受了多項氣動性能及發(fā)動機性能改進，還在空客A330-300飛機上首次配備了中央油箱。這些改進措施使空客A330-300飛機擁有長達6100海里（11297公里）的航程，同時燃油消耗減少了2%。

　　事實上，由于研制一款新機型要投入大量的費用，多年來，空客在A330項目上進行了持續(xù)的改進和創(chuàng)新，以不斷延長這款老機型的生命周期。迄今為止，其訂單量達到了1502架，已交付了1183架。而持續(xù)改進也代替革新成為了空客在很長一段時間內(nèi)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。因此，經(jīng)過慎重斟酌，空客在去年的范堡羅航展上推出了A330換發(fā)后的改進機型A330neo，它將帶來14%的燃油效率的提高。

　　此前，空客還針對中國等區(qū)域航空流量較大的國家和地區(qū)推出了A330區(qū)域版，以緩解當(dāng)?shù)乜罩薪煌〒矶碌默F(xiàn)狀。這也是空客避免A330目前可能遭遇的減產(chǎn)尷尬而實施的戰(zhàn)略之一。但是，截至目前，并沒有任何一家航空公司明確表示要訂購這款飛機。不過，空客首席運營官雷義在“創(chuàng)新日”上向媒體透露，近期可能有A330區(qū)域版飛機的訂單消息出現(xiàn)。

　　A350XWB規(guī)避風(fēng)險穩(wěn)健前進

　　盡管繼國航訂購了10架空客A350 XWB之后，中國市場上便再無A350 XWB的訂單消息，但是作為全球最重要的航空市場，中國很快就能看到這款最新面世的寬體機執(zhí)飛往返本國的定期航線。芬蘭航空此前宣布，其上?！諣栃粱骄€將自2015年10月25日起由A350 XWB執(zhí)飛，而北京航線則將自11月21日起由A350 XWB執(zhí)飛。這款全新的機型與上一代機型相比將減少25%的燃油消耗，并大幅降低噪聲。

　　自2014年12月交付了第一架空客A350 XWB飛機以來，目前空客已經(jīng)交付了3架A350 XWB。該機型項目的負責(zé)人迪迪埃·埃弗拉爾在“創(chuàng)新日”上表示，空客將盡快提高A350 XWB的產(chǎn)能。截至今年底前，A350 XWB的產(chǎn)能將達到每月3架，2015年全年的交付目標為15架。屆時，將有卡塔爾航空、芬蘭航空、越南航空、巴西塔姆航空4家運營商運營這款機型。而到2017年，其產(chǎn)能將提高為每月10架。

　　和很多新機型在研發(fā)和生產(chǎn)過程中遇到的種種問題相比， 自項目啟動以來，A350 XWB的研發(fā)進展一直比較順利，也吸取了波音787由于供應(yīng)鏈問題而推遲交付的相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　空客總裁法布里斯·布利葉則表示，為確保不出差錯，空客在研發(fā)A350 XWB之初就做好了充足的準備，采用了“低速初始生產(chǎn)”的商業(yè)模式。這也使A350 XWB得以規(guī)避風(fēng)險，穩(wěn)健前進。

　　迪迪?！ぐ８ダ瓲柦榻B，比A350－900機身更長、座位更多的A350－1000計劃于2016年進行總裝和首飛，并將在2017年底前取得型號合格證。空客已經(jīng)開始為A350-1000總裝作準備。

　　A380尋找新的市場機會

　　為空客“樞紐對樞紐”理念量身定制的世界上載客量最大的飛機A380甫一出世就爭議頗多。為了緩解樞紐機場因不斷增加的客流量而造成的擁堵，空客A380在兩地之間一次可以運送500名以上的乘客。然而，這樣一款賺足人眼球的“空中巨無霸”在市場上的熱度卻不如想象中的高。

　　在過去的幾年中，一些來自中東地區(qū)的航空公司曾為其帶來過巨額的訂單，但這樣大量的采購并非可持續(xù)的。此外，盡管一些亞歐航企也成為了其運營商，但截至目前，仍沒有一家來自北美的運營商宣布訂購A380。對大流量航線數(shù)量的低預(yù)期以及對上座率的擔(dān)心可能是一些運營商望而卻步的主要原因。

　　迄今為止，A380獲得了317架飛機訂單，其中已經(jīng)交付了159架。在現(xiàn)有的13家運營商中，其運營A380的境況各不相同。中東地區(qū)的幾家運營商由于其特殊的地理位置和成功的樞紐建設(shè)，A380成為其獲取利潤的重要利器。而中國南航則在醞釀多年之后，終于將啟用該機型執(zhí)飛從北京始發(fā)的歐洲大客流量直飛航線，正所謂“物盡其用”。當(dāng)然，也有經(jīng)歷了重創(chuàng)的馬航將要轉(zhuǎn)讓A380客機的消息。

　　目前，空客正在為A380尋找新的市場機會。除了通過尚未確定的換發(fā)等方式不斷提高效率，從而獲取更多的客戶和訂單外，空客戰(zhàn)略與市場執(zhí)行副總裁Kiran Rao在“創(chuàng)新日”上表示，一些空客A380在從全服務(wù)型航空公司退役后，可能吸引來自亞洲低成本航空公司的目光?！八麄兛赡軙用蹵380的座位布局，將其設(shè)置成600座~800座，可執(zhí)飛6小時~8小時的航線”。